Messerschmitt AG ( немецкое произношение: [ˈmɛsɐʃmɪt] ) была немецкой акционерной авиастроительной корпорацией с ограниченной ответственностью , названной в честь ее главного конструктора Вилли Мессершмитта с середины июля 1938 года и известной в первую очередь своими истребителями Второй мировой войны , в частности Bf 109 и Me 262. Компания выжила в послевоенную эпоху, претерпев ряд слияний и сменив свое название с Messerschmitt на Messerschmitt-Bölkow-Blohm, прежде чем была куплена Deutsche Aerospace ( DASA , теперь часть Airbus ) в 1989 году.
В феврале 1916 года южногерманская машиностроительная компания MAN AG и несколько банков приобрели убыточную авиастроительную компанию Otto-Flugzeugwerke , основав новую компанию Bayerische Flugzeugwerke AG (сокращенно BFW ). [1] Устав был составлен 19 и 20 февраля и завершен 2 марта 1916 года. Подробная информация о компании была зарегистрирована в Торговом реестре с уставным капиталом в 1 000 000 ринггитов 7 марта 1916 года. 36% капитала было предоставлено Bank für Handel und Industrie , Берлин, 30% - MAN AG и 34% - Германом Бахштейном, Берлин. Первым председателем совета директоров был Петер Эбервайн, который ранее работал в Albatros Flugzeugwerke .
Из-за необходимости немедленного производства самолетов для продолжающейся войны времени на опытно-конструкторские работы не было, и BFW производила самолеты по лицензии Albatros Flugzeugwerke . В течение месяца после основания компания смогла поставлять самолеты военным министерствам Пруссии и Баварии . Однако на старте возникли серьезные проблемы с качеством. Немецкие летчики часто жаловались на серьезные дефекты, которые появлялись в первых машинах BFW. То же самое произошло и с самолетами предшествующей компании, которой руководил Густав Отто. Только организационные изменения и более интенсивный контроль за сборочной линией позволили решить эти проблемы к концу 1916 года. Затем BFW начала выпускать более 200 самолетов в месяц, а численность ее рабочей силы выросла до 3000 человек, и она стала одним из крупнейших производителей самолетов в Баварии.
Окончание войны сильно ударило по BFW, поскольку военный спрос на самолеты рухнул. Руководство компании было вынуждено искать новые продукты, с помощью которых можно было бы удержать свои позиции на рынке. Поскольку самолеты Первой мировой войны в основном строились из дерева, чтобы снизить их вес, BFW была оснащена самым современным столярным цехом. Компания все еще имела запасы материалов, достаточные для примерно 200 самолетов, и стоимостью 4,7 миллиона рейхсмарок. Оборудование и материалы затем использовались для производства мебели и встроенных кухонь. Кроме того, с 1921 года компания производила мотоциклы собственной конструкции под названиями Flink и Helios.
Осенью 1921 года австрийский финансист Камилло Кастильони впервые заявил о своей заинтересованности в покупке BFW. Хотя большинство акционеров приняли его предложение, MAN AG изначально сохранила свою долю в BFW, но Кастильони хотел приобрести все акции. Его поддержал в этом управляющий директор BMW Франц Йозеф Попп, который в письме председателю MAN описал BFW как «мертвую фабрику, которая не имеет ни одного завода, достойного упоминания, и состоит в основном из ветхих и непригодных деревянных сараев, расположенных в городе, который крайне неблагоприятен для промышленной деятельности и чье положение по-прежнему не вызывает особого энтузиазма». По-видимому, Попп все еще находился в тесном контакте с Кастильони и, возможно, даже был посвящен в планы последнего по слиянию BMW с BFW. Вероятно, весной 1922 года Кастильони и Попп убедили MAN отказаться от своих акций в BFW, так что теперь компания принадлежала исключительно Кастильони. Затем, в мае того же года, когда инвестор итальянского происхождения смог приобрести у Knorr-Bremse AG бизнес по производству двигателей BMW , ничто больше не стояло на пути слияния авиастроительной компании BFW и производителей двигателей BMW.
Bayerische Flugzeugwerke (BFW/Баварский авиационный завод) был реформирован в 1926 году в Аугсбурге , Бавария , когда Udet Flugzeugbau GmbH был преобразован в акционерное общество. На ранних этапах BMW AG владел долей в этой компании и был представлен Йозефом Поппом , который занимал место в наблюдательном совете. [2]
Вилли Мессершмитт присоединился к компании в 1927 году в качестве главного конструктора и инженера и сформировал команду конструкторов.
Один из первых проектов, Messerschmitt M20 , был почти катастрофой для конструктора и компании. Многие [ нужна цитата ] прототипов разбились, один из них убил Ганса Хакмака, близкого друга Эрхарда Мильха , главы Deutsche Luft Hansa и немецких властей гражданской авиации. Мильх был расстроен отсутствием реакции со стороны Мессершмитта, и это привело к пожизненной ненависти к нему. Мильх в конечном итоге расторг все контракты с Messerschmitt и заставил BFW обанкротиться в 1931 году. Однако дружба Мессершмитта с Хуго Юнкерсом предотвратила застой в его карьере и карьере BFW, которая возобновилась в 1933 году. Мильх все еще предотвращал поглощение BFW Мессершмиттом до 1938 года, отсюда и обозначение «Bf» ранних проектов Messerschmitt.
Мессершмитт продвигал концепцию, которую он назвал «легкой конструкцией», в которой многие обычно отдельные несущие нагрузку детали были объединены в одну усиленную противопожарную перегородку, тем самым экономя вес и улучшая производительность. Первое настоящее испытание концепции состоялось в спортивном самолете Bf 108 Taifun , который вскоре побил всевозможные рекорды. На основе этих показателей компания была приглашена представить проект на конкурс истребителей Люфтваффе 1935 года, и выиграла его с Bf 109 , основанным на тех же методах конструкции.
С этого момента Мессершмитт стал любимцем нацистской партии, как за свои разработки, так и за свои политические способности и расположение завода на юге Германии вдали от «скопления» авиационных фирм на северном побережье. 11 июля 1938 года BFW была преобразована в «Messerschmitt AG», председателем и управляющим директором стал Вилли Мессершмитт. Переименование BFW привело к тому, что префикс обозначения компании RLM изменился с «Bf» на «Me» для всех новых проектов, которые были приняты RLM после даты приобретения. Существующие типы, такие как Bf 109 и 110, сохранили свои прежние обозначения в официальных документах, хотя иногда использовались и более новые обозначения, чаще всего субподрядчиками, такими как Erla Maschinenwerk из Лейпцига . [ необходима цитата ] На практике все самолеты BFW/Messerschmitt, от четырехместного туристического моноплана Bf 108 до легкого самолета наблюдения Bf 163 (который безуспешно конкурировал за государственный контракт, выигранный конкурирующим проектом Fieseler Fi 156 ), имели префикс «Bf», все более поздние типы — «Me».
Во время войны Messerschmitt стал основным поставщиком конструкций, их Bf 109 и Bf 110 составляли подавляющее большинство истребительной мощи в первой половине войны. Также было заказано несколько других конструкций, включая огромный транспортный планер Me 321 Gigant и его шестимоторный преемник Me 323. Однако во второй половине войны Messerschmitt почти полностью перешел на реактивные конструкции, выпустив первый в мире действующий реактивный истребитель Me 262 Schwalbe («Ласточка»). Они также выпустили разработанный DFS Me 163 Komet , первую конструкцию с ракетным двигателем, поступившую на вооружение. Messerschmitt в значительной степени полагался на рабский труд для производства большей части деталей, необходимых для этих самолетов во второй половине Второй мировой войны; эти детали собирались в огромной системе туннелей в Санкт-Георген-ан-дер-Гузен , Австрия . Рабский труд предоставлялся заключенными жестоких лагерей KZ Gusen I и Gusen II, а также заключенными из близлежащего концлагеря Маутхаузен , все они располагались недалеко от карьеров Санкт-Горген. 40 000 заключенных из Испании, Италии, Польши, Словении, Франции, России, венгерских евреев и двадцати других национальностей были убиты во время производства этих самолетов в KZ Gusen . Чиновники Messerschmitt содержали бараки в концентрационном лагере, чтобы контролировать работу, выполняемую заключенными. Messerschmitt и его руководитель Вилли Мессершмитт также занимали знаменитую виллу Тугендхат в Брно , Чешская Республика , спроектированную Мис ван дер Роэ и Лилли Райх в 1920-х годах; офис авиазавода Messerschmitt и гестапо занимали эту собственность во время войны.
Messerschmitt также имел свою долю плохих конструкций; Me 210 , разработанный как продолжение 110, был аэродинамической катастрофой, которая почти привела к принудительному роспуску компании. Проблемы конструкции в конечном итоге были решены в Me 410 Hornisse , но было построено лишь небольшое количество, прежде чем все внимание переключилось на 262. Позже во время войны, в конкуренции с Junkers Ju 390 и не построенным, начатым в феврале 1943 года Heinkel He 277 , Messerschmitt также работал над проектом тяжелого американского бомбардировщика Me 264 , который летал в виде прототипа — было построено три прототипа планеров, первый из которых поднялся в воздух в декабре 1942 года — но было слишком поздно, чтобы принять участие в бою.
В течение десяти лет после Второй мировой войны компании не разрешалось производить самолеты. Одной из альтернатив, которую придумала компания, был трехколесный мотоцикл / автомобиль-пузырь или Kabinenroller (cabinscooter) KR175 / KR200 , разработанный авиаинженером Фрицем Фендом . [ необходима цитата ]
Автомобили на самом деле производились собственной компанией Fend на заводе Messerschmitt в Регенсбурге, и Вилли Мессершмитт имел очень мало общего с транспортными средствами, кроме того, что постановил, что они носят его имя. Производство KR200 прекратилось в 1964 году. [ необходима цитата ]
Завод Мессершмитта также производил сборные дома, которые проектировались как «комплекты для самостоятельной сборки», в основном на основе каркаса из сплава. [ необходима цитата ]
6 июня 1968 года Messerschmitt AG объединилась с небольшой фирмой гражданского строительства и гражданской авиации Bölkow , став Messerschmitt-Bölkow. В мае следующего года фирма приобрела Hamburger Flugzeugbau (HFB). Затем компания сменила название на Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). В 1989 году MBB была поглощена DASA . Позднее DASA работала как «EADS Germany», которая сейчас называется Airbus . [3]
