Железная дорога Баку –Тбилиси–Карс (БТК) или Баку–Тбилиси–Ахалкалаки–Карс (БТАК) — это железная дорога, соединяющая Азербайджан , Грузию и Турцию , которая была введена в эксплуатацию 30 октября 2017 года после нескольких лет задержек. [2] Первоначально проект должен был быть завершен к 2010 году, [3] но был отложен до 2013, [4] 2015, [5] 2016, [6] и после пятой трехсторонней встречи в феврале 2016 года министры иностранных дел трех стран объявили, что железная дорога будет окончательно завершена в 2017 году. [7]
После первого тестового пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки 27 сентября 2017 года, БТК был открыт для грузовых перевозок 30 октября 2017 года на церемонии в Аляте , организованной президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым . [8] [9]
Проект Баку-Тбилиси-Карс был призван обеспечить железнодорожный коридор, связывающий Азербайджан с Турцией через Грузию, избегая Армении , после закрытия железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси в 1993 году в результате первой Нагорно-Карабахской войны . Проект также обеспечил дополнительный железнодорожный маршрут между Китаем и Европой (через Центральную Азию), который избегал территории России. В конце 2015 года грузовой поезд ехал из Южной Кореи в Стамбул через Китай, Казахстан, Азербайджан и Грузию всего 15 дней — значительно меньше времени, чем путешествие по морю. Первоначальная годовая грузоподъемность линии в 6,5 млн тонн планируется увеличить до 17 млн тонн. [10]
Железная дорога ( Поти –) Тбилиси – Баку ( Закавказская железная дорога ) была завершена в 1883 году и с тех пор остается основой железнодорожной сети Южного Кавказа . [11]
К 1899 году была завершена ветка ( железная дорога Карс–Гюмри–Тбилиси ) от Тбилиси до Марабды , затем до Гюмри (тогда Александрополь) и Карса . [11] Из-за плохого состояния отношений между Арменией и Турцией эта линия была заброшена.
В 1986 году было завершено строительство 160-километровой (99 миль) железнодорожной ветки от Марабды (на линии Тбилиси-Гюмри, в 23 километрах (14 милях) к югу от Тбилисского узла) [12] на запад до Ахалкалаки . [13] Однако на более позднем этапе она пришла в негодность.
В 1993 году Турция закрыла границу с Арменией , закрыв железную дорогу Карс-Гюмри-Тбилиси , проходящую через Армению , чтобы поддержать Азербайджан в его конфликте с Арменией после первой войны в Нагорном Карабахе . Проект железнодорожной линии между Азербайджаном и Турцией через Грузию , призванный стать альтернативой закрытому маршруту, впервые обсуждался в июле 1993 года. [14]
Многостороннее соглашение о строительстве железнодорожной линии было подписано тремя странами в январе 2005 года. [15] Из-за нехватки финансирования в то время этот проект был практически заброшен. [16] Однако во время открытия трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан в мае 2005 года президенты Азербайджана, Грузии и Турции снова подняли вопрос о возможности строительства железной дороги между тремя странами. [17]
Для строительства железной дороги на территории Грузии Азербайджан согласился предоставить Грузии кредит в размере 220 миллионов долларов США, подлежащий погашению в течение 25 лет, с годовой процентной ставкой 1%. [18] Льготное кредитное соглашение для этого финансирования было подписано между грузинской государственной компанией Marabda-Karsi Railroad LLC и Азербайджаном. [19] [20] К сентябрю 2007 года Государственный нефтяной фонд Азербайджана выделил первый транш в размере 50 миллионов долларов США этого кредита. [21] В 2011 году Азербайджан выделил грузинскому правительству дополнительно 575 миллионов долларов США по ставке 5% годовых. [22] Европейский союз и Соединенные Штаты отказались помогать в финансировании или продвижении линии, поскольку они считали, что она предназначена для обхода Армении, и вместо этого поддержали повторное открытие железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси, [23] отчасти благодаря давлению на Конгресс США со стороны армянского лобби в Соединенных Штатах , такого как Армянский национальный комитет в Америке (ARMENPAC). [24] [25] Позднее ЕС «приветствовал новый железнодорожный коридор». [26]
В феврале 2007 года Азербайджан, Грузия и Турция подписали в Тбилиси трехстороннее соглашение о начале строительства железной дороги в том же году. [23] 21 ноября 2007 года президенты Азербайджана ( Ильхам Алиев ), Грузии ( Михаил Саакашвили ) и Турции ( Абдулла Гюль ) открыли строительство железной дороги на церемонии на перекрестке Марабда , к югу от Тбилиси, [27] а в июле 2008 года первые рельсы в Турции начали прокладываться от Карса. [23] [28]
Российско -грузинская война , а также экологические проблемы задержали реализацию проекта с первоначально запланированной даты завершения в 2010 году [3] до 2015 года [5] [29] , а затем и на более поздний срок.
В ноябре 2014 года министр транспорта Турции Лютфи Эльван заявил, что 83% проекта завершено. [30] По оценкам, к 2030 году линия сможет перевозить 17 миллионов тонн грузов и около трех миллионов пассажиров. [30]
30 января 2015 года первый тестовый поезд прошел по новому грузинскому участку пути между Ахалкалаки и Карцахи в присутствии министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгия Квирикашвили и министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова. По словам Квирикашвили, «основные строительные работы на 180 километрах (110 миль) железной дороги фактически завершены, и будут приложены все усилия для завершения железнодорожных работ Баку-Тбилиси-Карс в конце 2015 года». [31] В сентябре 2015 года в грузинских СМИ было объявлено, что обслуживание не начнется до неопределенного времени в 2016 году. [6]
Министры иностранных дел Азербайджана (Эльмар Мамедъяров), Грузии (Михаил Джанелидзе) и Турции ( Мевлют Чавушоглу ) провели пятую трехстороннюю встречу в Грузии 19 февраля 2016 года, в ходе которой они посетили новый пограничный переход между Грузией и Турцией в Карцахи/Чылдыр, впоследствии назвав железнодорожный проект «историческим» и отметив его важность для региона в контексте нового Шелкового пути. За неделю до встречи министров иностранных дел в Тбилиси состоялось седьмое заседание координационного совета Баку-Тбилиси-Карс, в ходе которого министры транспорта Турции и Азербайджана, а также министр финансов Грузии объявили, что железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2017 году после завершения работ на турецком участке. [32]
30 октября 2017 года железная дорога была официально открыта в порту Алят города Баку , Азербайджан, лидерами Азербайджана, Турции, Грузии, [33] Казахстана и Узбекистана . Представители TRACECA , международных и финансовых организаций, а также официальные делегации Таджикистана и Туркменистана были среди участников церемонии. [34] Церемония была объявлена 27 сентября министрами иностранных дел Азербайджана и Грузии после первого тестового пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки. [35]
В своей речи на церемонии открытия железной дороги президент Азербайджана Ильхам Алиев сказал : «Железная дорога Баку–Тбилиси–Карс имеет большое значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества. Уверен, что страны, вносящие наибольший вклад в региональное сотрудничество – Азербайджан, Грузия и Турция – всегда будут вместе и будут поддерживать друг друга. Такие гигантские проекты, как железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, еще больше укрепляют наше единство и дружбу». [36] Дата открытия 30 октября была выбрана по символическим причинам – именно в этот день в 1920 году Турция захватила Карс у Армянской Республики.
Европейский союз приветствовал открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, назвав ее важной мерой для транспортных связей, соединяющих Европейский союз с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Центральной Азией. В заявлении говорится, что этот железнодорожный коридор обеспечит лучшую сеть, создаст новые деловые условия и повысит качество торговли между сторонами. [37]
Основной целью проекта было улучшение экономических отношений между тремя странами и получение прямых иностранных инвестиций путем соединения Европы и Азии. [38] Некоторые комментаторы в Армении рассматривали новый маршрут как попытку Азербайджана обойти Армению и изолировать ее от региональных экономических проектов. [39] [40] Однако маршрут через Армению был политически невозможен из-за неразрешенной войны между Арменией и Азербайджаном из-за статуса Нагорного Карабаха . [41]
По словам Самюэля Люссака, «[проект] будет способствовать дальнейшему региональному сотрудничеству между Азербайджаном, Грузией и Турцией», но он также «станет новым этапом в дальнейшей маргинализации Армении на Южном Кавказе». [24] Президент Азербайджана Ильхам Алиев , как сообщается, заявил в 2005 году: «Если мы преуспеем в этом проекте, армяне окажутся в полной изоляции, что создаст дополнительную проблему для их и без того мрачного будущего». [40]
В качестве дальнейших целей ожидается, что железная дорога обеспечит стабильный товарооборот между Азербайджаном, Турцией, Грузией и странами, расположенными по другую сторону Каспийского моря . Формирование мощной портовой инфраструктуры и транспортировка нефти и нефтепродуктов на мировые рынки также являются частью целей. [34]
В общей сложности, 105 километров (65 миль) новых путей были построены между Карсом и Ахалкалаки , с 76 километрами (47 миль) в Турции и 29 километров (18 миль) в Грузии. Существующая железнодорожная линия от Ахалкалаки до Марабды и далее до Тбилиси и Баку была модернизирована. [3]
Его общая длина составляет 826 километров (513 миль), и линия сможет перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов на первом этапе. Его пропускная способность в конечном итоге составит 3 миллиона пассажиров и более 15 миллионов тонн грузов. [23]
Грузия и Азербайджан используют российскую широкую колею шириной 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) .+27 ⁄ 32 дюйма), а существующий участок железнодорожной линии (Ахалкалаки–Тбилиси–Баку) не будет изменен.[42]Новые пути, то есть грузинский участок от Ахалкалаки до пограничной станцииКарцахи(груз. კარწახი ; 41°14′22″N 43°15′46″E / 41.23944°N 43.26278°E / 41.23944; 43.26278 ), и новый турецкий участок от Карцахи до Карса, были построены постандартной колеи, которая используется Турцией.[42]
Таким образом, линия включает в себя смену колеи около Ахалкалаки, что обычно требует либо колесных пар с переменной колеей , либо замены тележек , либо перегрузки груза . [42] Пассажирские вагоны, которые Азербайджанские железные дороги заказали у швейцарской фирмы Stadler Rail AG в 2014 году (см. ниже), будут оснащены системой регулируемых колесных пар DB AG/RAFIL Type V, чтобы обеспечить смену колеи с 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) до1435 мм(4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи .[43]В июне 2018 года компания Stadler подписала контракт вБуснанге, Швейцария, с грузинской компанией Marabda-Kartsakhi-Railway LCC на поставку оборудования для смены колеи, включающего 30 метров (98 футов) специального пути, для установки в Ахалкалаки.[44]
В марте 2019 года сообщалось, что акции Stadler прошли испытание по смене колеи, и было опубликовано видео. [45]
В июне 2014 года Азербайджанские железные дороги объявили о подписании контракта на сумму 120 миллионов швейцарских франков (115 миллионов евро) с Stadler Rail на поставку трех десятивагонных спальных поездов с переменной шириной колеи с опционом еще на семь. [46]
В каждом поезде будет всего 257 спальных мест, разделенных на первый, второй и "первый/второй" (семейные купе) классы. Контракт включает опцион на еще 70 спальных вагонов. [43]
Каждый поезд будет состоять из:
В марте 2019 года компания Stadler поставила Азербайджанским железным дорогам первый из трех десятивагонных пассажирских поездов. [47] Поезда производятся на заводе Stadler в Беларуси , а две оставшиеся единицы должны были быть поставлены в начале 2020 года. [48]
По данным министра транспорта и инфраструктуры Турции, к ноябрю 2019 года по этой линии было перевезено 275 000 тонн грузов. Между Турцией и Казахстаном курсируют три поезда в неделю, а между Китаем и Турцией раз в неделю курсируют маршрутные контейнерные поезда. [49] Линия БТК также все чаще используется для сообщения север-юг: Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству на железнодорожном маршруте БТК, подписанный Азербайджаном, Россией и Турцией в мае 2019 года, в частности, направлен на увеличение товарообмена между Турцией и Россией до 6 миллионов тонн. [50]
Первый грузовой поезд, следующий из Китая ( Сиань ) в Европу ( Прага ) по линии БТК и туннелю Мармарай в Стамбуле под Босфором, прибыл в Прагу 6 ноября 2019 года. Двигаясь со средней скоростью 40 км/ч, China Railway Express свяжет Западный Китай и Центральную Европу всего за 18 дней. [51] По объему 42 вагона поезда могут перевозить эквивалент 96,5 TEU (или 0,4% от вместимости контейнеровоза класса Gülsün , некогда крупнейшего в мире контейнеровоза).
Пассажирские перевозки должны были начаться в августе 2019 года [52] , но по состоянию на июнь 2024 года они еще не начались, хотя завершены на 95%, дата не объявлена. [53]