Stadler Rail – швейцарский производитель железнодорожного подвижного состава , специализирующийся на региональных поездах и трамваях . Компания также ориентирована на нишевые продукты, например, является одним из последних европейских производителей зубчатого железнодорожного подвижного состава. Штаб-квартира Stadler Rail находится в Буснанге , Швейцария.
Компания объединяет пятьдесят дочерних компаний в 23 странах [2] , включая Алжир , Германию , Италию , Нидерланды , Австрию , Польшу , Швейцарию , Испанию , Чехию , Венгрию , Беларусь и США , а также предстоящие совместные предприятия с INKA в Индонезии и Медхе. Сервоприводы в Индии . К 2012 году в Stadler Rail работало около 6100 сотрудников, в том числе 2750 в Швейцарии, 1200 в Германии, 1000 в Беларуси, 400 в Венгрии и 400 в Польше. [3] К 2022 году это число увеличилось до 13 400 сотрудников. [2]
Компания Stadler Rail берет свое начало от инженерного бюро, основанного Эрнстом Штадлером (1908–1981) в 1942 году. [4] Три года спустя компания начала производить свои первые локомотивы, производя как аккумуляторные, так и дизельные локомотивы. На протяжении большей части существования Stadler Rail она действовала как относительно небольшое семейное предприятие, полностью базирующееся в Швейцарии, которое традиционно специализировалось на производстве железнодорожных транспортных средств с учетом индивидуальных требований для своих клиентов. [4] Клиентская база, как правило, находилась на относительно нишевых рынках, таких как операторы узкоколейных и горных железных дорог , а не на тех, кто управляет обычными магистральными железными дорогами. После смерти Эрнста Штадлера в 1981 году пост генерального директора заняла его вторая жена Ирма (ок. 1923–2020). [5] Stadler Rail оставалась относительно небольшим производителем подвижного состава даже до 1990-х годов; Сообщается, что к середине 1990-х годов в Stadler работало всего 100 сотрудников. [4]
Примерно в 1984 году компания Stadler Rail впервые решила заняться производством пассажирского подвижного состава. [4] В 1987 году Петер Шпулер , зять семьи Штадлер по браку с одной из внучек Эрнста Штадлера, присоединился к компании и впоследствии занял пост генерального директора Ирмы Штадлер в 1989 году. Затем Шпулер решил расширить бизнес. за счет запуска новой продукции, а также приобретения двух других швейцарских заводов, производящих специализированные железнодорожные транспортные средства для зубчатых и узкоколейных железных дорог. В последние годы 1990-х годов компания Stadler Rail пережила значительный подъем бизнеса. [4] В течение следующих двух десятилетий ее клиентская база продолжала расширяться год за годом, став одной из самых быстрорастущих и инновационных компаний-производителей поездов, работающих в Европе. Stadler Rail стала серьезным конкурентом в нескольких категориях традиционным крупным компаниям подвижного состава, таким как Alstom и Siemens , и успешно получила несколько крупных заказов от действующих компаний-перевозчиков нескольких стран. [4]
В 1999 году Stadler Rail приобрела 67% акций совместного предприятия с Adtranz по производству Regio-Shuttle RS1 . [4] [6] Однако после приобретения Adtranz компанией Bombardier в 2001 году регулирующие органы Европейского Союза настояли на продаже региональных и трамвайных линий продукции. Как следствие, Stadler Rail приобрела 100% собственность завода Pankow в Берлине , став в том же году его первой производственной базой в Германии. Производство RS1 продолжалось, и он стал ведущим трамваем на рынке в стране. [4]
Возможно, самым успешным продуктом компании стало семейство FLIRT ( Fast Light Innovative Regional Train ). Ассортимент включает в себя самые разнообразные конфигурации для удовлетворения различных потребностей: от небольших региональных поездов до роскошных междугородних поездов, а также версии с широкой колеей для Финляндии и бывшего Советского Союза . Союзные нации. [4] В 2004 году компания Stadler Rail поставила первый состав поездов Швейцарским федеральным железным дорогам . К 2019 году операторы в 16 странах Европы, США, Алжира и Азербайджана заказали более 1400 FLIRT . [4]
Чтобы расширить портфель заказов и расширить клиентскую базу, компания быстро расширила свои производственные возможности. Для обслуживания только рынка Центральной и Восточной Европы в 2005 году был построен новый сборочный завод в Венгрии , а в следующем году был построен еще один в Польше ; шесть лет спустя в Беларуси была создана третья производственная площадка . [4] По сообщениям, к концу 2019 года в фирме работало более 7000 сотрудников в различных местах в 20 странах. Ежегодно фирма производит сотни железнодорожных транспортных средств, включая трамваи , локомотивы и автобусы. [4] Помимо производственной деятельности, значительный объем бизнеса осуществляется за счет контрактных программ технического обслуживания и ремонта, которые Stadler Rail предоставляет операторам по всей Европе, США, Ближнему Востоку и регионам Северной Африки . [4]
Компания также выросла за счет многочисленных приобретений, в том числе швейцарской компании Winpro AG, базирующейся в Винтертуре в 2005 году, Voith Rail Services из Нидерландов в 2013 году и Vossloh Rail Vehicles España SA из Валенсии в 2015 году. Они были интегрированы в более широкую компанию Stadler Rail. организации, расширяя спектр предлагаемых продуктов и услуг. [4]
На протяжении многих лет Питер Спулер занимал должность главного исполнительного директора (генерального директора) компании, а также владел основной долей в бизнесе. [4] По словам Питера Йенелтена, исполнительного вице-президента Stadler Rail по маркетингу и продажам, он отметил, что относительно компактная структура бизнеса позволила очень быстро принимать решения и сократить время вывода продукта на рынок, что, в свою очередь, стало важным фактором продаж. точка для своих клиентов. Периодическое издание железнодорожной отрасли Rail Magazine утверждает, что компания Stadler Rail выиграла от недовольства клиентов доминирующими конкурентами на рынке, особенно в вопросах доставки и сертификации. [4]
В 2014 году Stadler Rail объявила о создании совместного предприятия с азербайджанской компанией International Railway Distribution LLC для производства подвижного состава в стране. За месяц до этого Stadler получила контракт на сумму 120 миллионов швейцарских франков на производство 30 спальных вагонов и вагонов-ресторанов. [7] Подвижной состав, первоначально предназначавшийся для России, также был перепродан в Азербайджан и соседнюю Грузию . [4]
Stadler Rail традиционно избегала серьезного взаимодействия с клиентской базой британских железных дорог, что, по ее утверждению, было связано с неблагоприятной сложностью нормативно-правовой базы. [4] Однако в 2017 году руководство решило предпринять решительные действия в Великобритании, как для приобретения доли рынка среди ее железнодорожных операторов, так и для создания новых производственных и сервисных предприятий. Компания быстро получила заказ на сумму 610 миллионов фунтов стерлингов от Abellio Greater Anglia для своего семейства FLIRT, в результате чего в Буснанге было построено 378 автомобилей, соответствующих ограничительным нормам загрузки Великобритании . [4] Дальнейшие заказы на рынке Великобритании включают заказ компании Glasgow Subway на 17 поездов метро, работающих с помощью автоматизированной системы без водителя. Это первый заказ для Stadler. Еще один крупный заказ поступил от Merseytravel на изготовленные на заказ электропоезда для системы пригородных железных дорог Ливерпуля Merseyrail . [4]
В апреле 2019 года Stadler Rail была зарегистрирована на Швейцарской бирже SIX , в результате чего доля Шпулера в компании сократилась до 40%. [8] До листинга Шпулер владел 80% акционерного капитала компании, в то время как RAG-Stiftung владел еще 10%, а оставшиеся 10% были разделены между несколькими старшими сотрудниками фирмы. [9]
В последние годы секторы легкорельсового транспорта и метро становятся все более важными клиентами. [4] Различные операторы в Германии, Норвегии и Великобритании приняли на вооружение трамваи компании Variobahn, а Stadler Rail получила свой первый контракт на поставку подземных поездов в 2015 году. В декабре 2015 года фирма получила огромный заказ через совместное предприятие с Siemens Mobility на до 1380 автомобилей для берлинской городской железной дороги , последний из которых должен быть поставлен к 2023 году. Сообщается, что в 2019 году Stadler Rail прилагала усилия по извлечению выгоды из более мелких операторов, движимые тенденциями к регионализации и работе с открытым доступом , чтобы обеспечить бизнес для своих железнодорожных вагонов, легкорельсового транспорта и автопоездов. [4]
Stadler имеет большое производственное предприятие в Фанипале , Беларусь. После спорных президентских выборов в Беларуси в 2020 году и российского вторжения в Украину в 2022 году компания оказалась под давлением с целью сократить свое присутствие в этих странах. К июню 2022 года электронные детали, используемые для сборки железнодорожного оборудования, больше не будут поставляться в Фанипаль из-за международных санкций против Беларуси после принудительного отклонения рейса 4978 Ryanair . В ответ Stadler перевезла оборудование и персонал в Польшу, Швейцарию и США, чтобы компенсировать эту потерю. Совет директоров решил сохранить объект и подчеркнул, что компания должна следовать наднациональным решениям международных организаций, таких как ОЭСР, ООН и ЕС, но их обязательства касаются людей, работающих на объекте, заявив, что Stadler «служит обществу, а не диктаторы». [10] [11]
.jpg/1280px-Stadler_M110-M111_in_Minsk_(July_2020).jpg)
Stadler продает ряд стандартных модульных транспортных средств, в том числе:
С момента приобретения Vossloh España в 2016 году компания Stadler Rail дополнительно изготовила следующие бывшие конструкции Vossloh:
Компания Stadler также построила ряд автомобилей по индивидуальному заказу для конкретных клиентов, в некоторых случаях включая элементы их стандартных конструкций. К ним относятся:
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )