Железная дорога Вустера, Бромярда и Леоминстера представляла собой однопутную железнодорожную ветку длиной 24,5 мили (39,4 км), которая проходила от развязки около Брэнсфорд-роуд на линии West Midland Railway к югу от Вустера (ныне линия Cotswold ) до линии Shrewsbury and Hereford Railway к югу от Леоминстера .
Акт о железной дороге Вустера, Бромярда и Леоминстера 1861 года ( 24 и 25 Vict. c. ccxiii), разрешающий предлагаемую линию, получил королевское одобрение 1 августа 1861 года, разрешая одноколейную железнодорожную линию длиной 24,5 мили (39,4 км) от точки около Брэнсфорд-роуд на West Midland Railway , через Бромярд до Shrewsbury and Hereford Railway в Леоминстере . Также было дано разрешение на капитал в размере 200 000 фунтов стерлингов, который должен был быть собран путем продажи акций по 10 фунтов стерлингов, с четвертью, которая должна была быть куплена West Midland Railway, плюс дополнительные 65 000 фунтов стерлингов в виде займов, если это необходимо. [1] [2]
Компания с ограниченной ответственностью была образована под председательством сэра Чарльза Гастингса , основателя Британской медицинской ассоциации . Первоначально было разрешено построить линию за пять лет, но в конечном итоге потребовалось 36 лет, чтобы построить всю линию, открытую четырьмя секциями, завершившуюся в 1897 году. [1]
На специальном общем собрании в марте 1864 года выяснилось, что компания уже потратила 20 000 фунтов стерлингов, однако не была выкуплена вся земля и не был подписан контракт на строительство. Акционеры проголосовали за то, чтобы правление подало заявку на продление, которое было согласовано до 1869 года. Строительные работы на линии прекратились в декабре 1866 года, когда подрядчик был объявлен банкротом, а контракт был передан мистеру Джексону для завершения к январю 1867 года. В июне 1867 года, когда на счетах компании оставалось всего 67 фунтов стерлингов, компания обратилась с просьбой к местным фермерам, арендаторам и землевладельцам. К 1869 году компания подала успешную заявку в Совет по торговле на получение сертификата, позволяющего им отказаться от планов строительства участка от Бромярда до Леоминстера, и дальнейшего продления до 28 июня 1871 года. [1]
Компания осталась на плаву, когда в 1870 году Great Western Railway согласилась, что будет работать на линии. [3] Построенный новым подрядчиком г-ном Ридди, первый участок от Bromyard Junction до Yearsett (3 мили (4,8 км) к западу от Bromyard) наконец открылся в мае 1874 года. Оставшиеся 3 мили (4,8 км) до Bromyard были завершены в 1877 году. Открытие состоялось в понедельник 22 октября 1877 года, и его строительство обошлось в 17 000 фунтов стерлингов за милю. Поскольку работы выполнялись по субподряду GWR, специальный поезд из 14 вагонов отправился из Worcester Shrub Hill в полдень и прибыл в Bromyard в 13:00. [1]
В 1874 году была образована новая компания, Leominster and Bromyard Railway Company, уполномоченная Законом о железной дороге Leominster and Bromyard 1874 года ( 37 & 38 Vict. c. clxxiii) построить 12-мильную (19 км) линию от Бромярда до Леоминстера . Она должна была собрать £210,000, с разрешением на дополнительные £70,000 через ипотеку , если это было необходимо. [1]
На этом конце линии участок от Леоминстера до Стинс-Бриджа был достроен в 1884 году. [1]
Несмотря на местную популярность, линия редко приносила прибыль, и операционная компания была ликвидирована. Приобретенная у ликвидатора в 1888 году Great Western Railway за £20,000, вместе с Leominster and Bromyard Railway, GWR в конечном итоге завершила линию и открыла оставшиеся станции в 1897 году. [1]
Движение было слабым, хотя к 1932 году по воскресеньям по линии ходили три поезда, а некоторые события значительно увеличивали движение. Скачки Бромярда были популярным событием, и в 1884 году на них приехало почти 7000 человек, большинство на поезде. Линия также использовалась сезонными сборщиками хмеля в сентябре, искавшими временную работу. [1] В 1929 году между Леоминстером и Стинс-Бриджем была открыта станция Stoke Prior Halt .
Пассажирское обслуживание осуществлялось GWR Autocoach, работающим на локомотиве GWR Class 517 0-4-2T , а для грузовых перевозок использовались GWR Pannier 0-6-0PT . В последующие годы были введены более современные локомотивы, а иногда и дизель-вагон GWR . [4]
В конце 1940-х годов угольный вагон перегоняли на станции Фенкота на нижнюю платформу, самую высокую станцию на линии на высоте 685 футов (209 м) над уровнем моря. Ручной тормоз вагона вышел из строя, и он начал ускоряться в сторону Леоминстера. Проехав 2,5 мили (4,0 км) спустя через мост Стинс на скорости свыше 60 миль в час (97 км/ч), сигнальщики приняли решение установить рельсы, чтобы позволить вагону продолжить движение к подъездному пути паровозного депо Леоминстера . Когда вагон прибыл, он разбил буферную остановку , разбив сам вагон на куски и рассыпав уголь по берегу реки. [3]
После Второй мировой войны , и с более широким использованием автобусов и частных автомобилей, движение на линии значительно сократилось. Все станции стали необслуживаемыми как станции с сентября 1949 года, а линия между Бромярдом и Леоминстером была закрыта для регулярных пассажирских перевозок 15 сентября 1952 года, но оставалась открытой от Бромярда до Вустера. [4]
26 апреля 1958 года специальный поезд, организованный Stephenson Locomotive Society, отправился из Вустера через Бромярд в Леоминстер, останавливаясь в Роуден-Милл, Фенкоте и Стинс-Бридж. Возглавляемый бывшим GWR 4500 Class 2-6-2T No.4571 , [4] 50 членов общества/пассажиров ехали на последнем поезде, который должен был пройти по всему пути, прежде чем его уберут. [4]
Участок Вустера — Бромярд был закрыт по указу Бичинга в 1964 году. [5] Линия была демонтирована в 1965 году, а полотно пути было выставлено на продажу за 54 000 фунтов стерлингов, но желающих не нашлось. [6]
После закрытия большую часть линии продали первоначальным частным землевладельцам.
К северу от станции Stoke Prior Halt путь проходил более мили параллельно линии Шрусбери и Херефорд, которая была реконструирована как часть объездной дороги Леоминстера .
Из всех станций, Стинс Бридж был перестроен в жилой комплекс с двухквартирными домами , построенными вдоль линии края платформы. [3] В то время как Ли-Корт теперь представляет собой заброшенную оболочку, покрытую плющом , Сакли является частной резиденцией. [4]
Bromyard and Linton Light Railway — это линия длиной 1,6 км ( 2 фута ) ( 610 мм ). Бывшее место станции Bromyard было перестроено в промышленную зону , но за бывшим железнодорожным мостом на части оригинальных подъездных путей BR Боб Палмер построил 2-футовый путь вдоль старых прав проезда в направлении Вустера до моста Avenbury Lane. Обычно он не открыт для публики, иногда его открывали как статичный музей. Подвижной состав состоял в основном из дизельных двигателей Motor-Rails и Ruston , а также единственного паровоза Peckett and Sons № 1327 0-6-0ST 1913 года под названием Mesozoic . [5] Этот поезд изначально курсировал по железной дороге Southam Cement в Уорикшире. [7] В настоящее время закрыт, есть надежда, что железная дорога будет вновь открыта для доступа общественности. [4]
Роуден Милл был куплен и восстановлен как частная резиденция Джоном Уилкинсоном. Позже он переустановил участки пути по обе стороны от станции, на которых в настоящее время размещены маневровый локомотив British Rail Class 03 No.D2371 , различные самоходные тележки Wickham, несколько вагонов, товарные вагоны и тормозной вагон GWR Toad . На частных собраниях состав перемещается по линии, в то время как участок иногда открывается для общественного доступа и осмотра, но без действующих поездов. [5]
Г-н К. Мэтьюз, владелец Fencote , восстановил его по таким же высоким стандартам, как и Rowden Mill . Между двумя станциями нет ни одного пути. [5]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )