Inverness and Nairn Railway была железнодорожной компанией, которая работала между бургами под названием компании. Она открыла свою линию в 1855 году, и ее пассажирский бизнес сразу же стал успешным. Сначала она не была связана ни с какой другой линией. Однако она рассматривалась как первый шаг к соединению Инвернесса и Центральной Шотландии через Абердин и, когда это было возможно, напрямую на юг.
Inverness and Aberdeen Junction Railway строила линию, соединяющую Нэрн с Great North of Scotland Railway в Кейте , завершая маршрут до Абердина и Центральной Шотландии. I&AJR взяла на себя работу компании Нэрна в 1857 году и поглотила ее в 1861 году.
Маршрут Нэрн был, таким образом, на главном маршруте из Инвернесса в Абердин, а с 1863 года частью новой прямой линии на юг от Форреса, железной дороги Инвернесс и Перт-Джанкшен через вершину Дава. С открытием маршрута Инвернесс и Авимор-Драйв в 1898 году большинство поездов, идущих на юг, были перенаправлены на этот маршрут. В настоящее время линия Нэрн является частью маршрута Инвернесс-Абердин.
По мере распространения железных дорог в 1840-х годах выгоды для мест, которые они связывали, стали очевидны. Местные продукты и изделия можно было дешево доставлять на рынок, а также можно было дешево ввозить товары первой необходимости. Пострадали общины, не связанные с железной дорогой.
В 1850 году Абердин получил свою железную дорогу, соединившую его с Центральной Шотландией, [1] и интересы в Инвернессе искали возможность железной дороги для своего города. В то время как Абердин мог соединяться на юг по плодородной и густонаселенной прибрежной полосе, Инвернесс был изолирован к северу от гор Монадлиат . В то время было едва ли возможно представить, что железная дорога может быть проведена через это грозное препятствие. В 1846 году парламент отклонил предложенную железную дорогу, напрямую соединяющую Инвернесс и Перт, как непрактичную.
Интересы Абердина предложили линию оттуда до Инвернесса, и в 1846 году Great North of Scotland Railway (GNoSR) получила свой разрешительный Акт Парламента, но только для линии от Абердина до Хантли ; намерение состояло в том, чтобы получить разрешение на оставшуюся часть маршрута позже. Действительно, вероятно, что некоторые интересы в лагере GNoSR видели доминирование во всей северной Шотландии через Абердин как конечную цель, как подразумевается в названии компании. [2] Однако инвесторы не хотели вкладывать деньги в схему, и из 1,1 миллиона фунтов стерлингов уставного капитала к 1852 году было подписано только 400 000 фунтов стерлингов. Несмотря на нехватку капитала, линия GNoSR была предварительно открыта для движения в 1854 году. [3] Подведя итоги, Great North of Scotland Railway объявила, что они решили продлить ее до Кита, но не дальше.
В конце линии в Инвернессе это казалось очень неудовлетворительным положением, и инженер Джозеф Митчелл (инженер) в 1853 году энергично предложил железнодорожное сообщение из Инвернесса. Поскольку GNoSR не желал строить до Инвернесса, как они ранее обещали, настало время для действий интересов Инвернесса. Чтобы избежать огромных расходов на длинную и дорогую линию в самом начале, он удовольствовался продвижением линии до Нэрна, расстоянием в 15 миль. Это он видел как первый шаг на пути к линии, поворачивающей на юг к Перту . Действительно, парламентский законопроект был озаглавлен «Участок железной дороги Инвернесс – Перт от Инвернесса до Нэрна (или северный участок)».
В парламенте GNoSR подала возражения против законопроекта I&NR, и было срочно необходимо заключить мир с компанией Aberdeen, которая была бы грозным и дорогостоящим противником. Был составлен проект соглашения, дающий GNoSR полномочия по управлению линией I&NR с того момента, как линии компаний встретятся, и позволяющий GNoSR иметь помещения для клерка по бронированию на станции в Инвернессе. На этом основании Great North сняла свое возражение. Документ, составленный 25 февраля 1854 года, был одобрен директорами I&NR. [2]
Законопроект получил королевское одобрение 24 июля 1854 года. [4] [5]
24 января 1855 года был принят тендер от Hawthorns из Лейта на два локомотива по 2375 фунтов стерлингов за каждый, а также был заказан подвижной состав на сумму 4436 фунтов стерлингов: три вагона первого класса, четыре вагона третьего класса и фургон от Brown & Marshall; два грузовых вагона для перевозки лошадей и два вагона для перевозки скота и овец от Faulds из Глазго; а также два фургона для перевозки лошадей, шесть лесовозов и двадцать открытых вагонов от Watsons из Эррола. [5]
Такая относительно короткая и ровная линия не была проблемой для господ Брасси и Фолшоу. Линия проходила по легкой местности вдоль плодородной прибрежной полосы и вскоре была готова. Однако она не была связана ни с какой другой линией, и все прокатные палки и тяжелые строительные компоненты приходилось доставлять каботажным судоходством, в основном из Лейта . Выбор грузов был довольно хаотичным, и это значительно задержало открытие линии. [6]
3 октября она была проверена подполковником Уинном для Министерства торговли , но были выявлены недостатки в сигналах, поворотных кругах и подвижном составе, и открытие для пассажиров было отклонено. Линия была повторно проверена 27 октября, и линия была открыта для общего движения 7 ноября 1855 года. Торжественное открытие состоялось 5 ноября, и в этот день и на следующий день были проданы некоторые специальные экскурсионные билеты. В те дни путешествовало большое количество людей. [7] [8] [9] [5]
Были станции, обслуживающие Инвернесс, Каллоден , Далкросс , Форт-Джордж , Каудор (не открылся сначала, а только после задержки) и Нэрн. Станция Инвернесс имела одну платформу длиной 20 ярдов. [5] В Инвернессе было расширение на запад, проходящее через станцию и идущее к прибрежному месту рядом с Шор-стрит, до которого сначала добирались на поворотном круге для вагонов. Он был конным. [примечание 1] [10] [5] Железнодорожное сообщение состояло из четырех поездов в каждом направлении ежедневно, сокращенных до трех в день с 1 декабря; время в пути составляло 45 минут. [7] Грузовое сообщение было открыто 1 декабря 1855 года, в том числе на ветке Харбор, но оно было плохо обслуживаемым. Тем не менее, пассажирское сообщение было очень оживленным, и было решено заказать дополнительные вагоны, чтобы справиться с ожидаемым дополнительным трафиком летом. [11] [12] [5]
Строительство и оборудование линии обошлось в 56 540 фунтов стерлингов. [5]
Новая железная дорога стимулировала значительный поток туристов, приезжающих на побережье Нэрна; уже в первом январе работы около 300 сельскохозяйственных рабочих получили возможность совершить морскую поездку от своих работодателей. [13]
Предполагалось, что Великая северо-шотландская железная дорога завершит соединение между Абердином и Нэрном, но она исчерпала имеющийся капитал и впервые достигла Хантли только в 1854 году. Подведя итоги на этом этапе, было решено продолжить путь до Кита, открыв его в 1856 году.
Интересы Инвернесса всегда рассматривали линию Нэрна как просто первый шаг, и на этапе ее строительства были разработаны планы по ее продлению до Абердина. Железнодорожная линия Инвернесса и Абердина была разрешена в 1856 году, открывшись от Нэрна до Далви (Форрес) 22 декабря 1857 года и взяв на себя работу железной дороги Инвернесса и Нэрна. Компания Абердина открыла линию до Кита 18 августа 1858 года. Линия компании Нэрна фактически была частью сквозного маршрута между Инвернессом и Абердином. [8]
17 мая 1861 года железная дорога Инвернесса и Абердина объединилась с железной дорогой Инвернесса и Нэрна. [14]
Пассажиры и грузы между Инвернессом и югом все еще подвергались большому отклонению через Абердин, и требовался более прямой маршрут на юг. В конечном итоге это было сделано, когда 9 сентября 1863 года открылась железная дорога Инвернесса и Перта. Она начиналась от Форреса, срезалась на юг через вершину Давы, через дикую и малонаселенную местность, прежде чем достигла Авимора, а затем шла дальше через Блэр Атолл , Питлохри и Данкелд . Таким образом, на тот момент первоначальный участок железной дороги Инвернесса и Нэрна был частью главной линии из Инвернесса на юг. [15]
1 февраля 1865 года произошло слияние компаний Inverness and Aberdeen Junction Railway и Inverness and Perth Junction Railway; слияние было одобрено 29 июня 1865 года, и с этой даты компания стала называться Highland Railway. [16]
Маршрут на юг от Инвернесса имел первостепенное значение для компании, но длинный маршрут через Форрес становился все более невыгодным. В 1898 году Highland Railway открыла новую прямую линию от Инвернесса до Авимора через Каррбридж, сократив маршрут на 26 миль. [17]
Более ранний маршрут Dava продолжал работать, и некоторые поезда Inverness продолжали его использовать. Он был закрыт в 1965 году, и участок Inverness и Nairn теперь был просто короткой частью маршрута между Inverness и Aberdeen. [примечание 2] [18] [19]
Линия была неотъемлемой частью Highland Railway. Эта компания была составной частью новой London Midland and Scottish Railway (LMS) с 1923 года в рамках «группировки» железных дорог Великобритании в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Дальнейшие организационные изменения привели к тому, что LMS в 1948 году стала национальной собственностью как часть British Railways .
Линия продолжает работать как часть линии Инвернесс — Абердин .
На момент открытия линии у компании было два небольших локомотива 2-2-2, известных как класс Raigmore. Они были известны как Raigmore и Aldourie . Они были признаны несовместимыми с потребностями линии и были перестроены в 2-4-0. Они прослужили до 1901 года, пока Highland Railway не сдала их на слом.
Размеры этих локомотивов в их первоначальной форме 2-2-2 были:
О составе Inverness and Nairn Railway известно немного, но ясно, что вагоны были четырехколесными и от Marshall and Brown в Бирмингеме . Они были похожи на ранние типы GNSR . Также известно, что у компании было несколько вагонов и тормозной вагон, все четырехколесные.
После создания железнодорожной линии Инвернесс — Абердин все акции перешли в их руки.
