Keijin Railway LP ( японский : 京仁鐵道合資会社, Keijin Tetsudō gōshi gaisha ; корейский : 경인철도 합자회사 ; RR : Gyeongin Cheoldo Habjahoesa ) — частная железнодорожная компания в Корейской империи .
Он открыл первую железнодорожную линию на Корейском полуострове , [1] проходящую от Норянджина , на берегу реки Хан , напротив Кёнсона , до Чукхёна в Инчхоне , 18 сентября 1899 года. [2] Вскоре после этого, 8 июля 1900 года, линия была продлена через реку Хан до Кёнсона . [3]
Хотя корейское правительство осознало необходимость строительства железной дороги, необходимых финансовых ресурсов не хватало, как и возможности осуществить такой проект. Хотя в течение столетий река Хан использовалась для перевозки товаров в Сеул и из него , промышленное развитие означало, что нужна новая система массовых перевозок из города в порт. Ближайшим портом к Сеулу был Чёмульпо, открытый в 1883 году, и поэтому была задумана железная дорога между ними, называемая железной дорогой Кёнгин .
В феврале 1891 года король Кочжон заключил «Договор о строительстве железной дороги» с американским предпринимателем Джеймсом Р. Морзе, который пытался получить права на строительство железной дороги Сеул–Джемульпхо через Хораса Ньютона Аллена , который в то время был секретарем американской миссии в Корее. Однако в августе 1894 года в соответствии с условиями «Корейско-японских совместных временных положений» японскому правительству было предоставлено право на строительство железной дороги, поскольку у корейского правительства не было необходимых средств. Из-за Первой китайско-японской войны и убийства императрицы Мёнсон поддержка в корейском правительстве перешла от прояпонской фракции к пророссийским и проамериканским деятелям, 29 марта 1896 года права на строительство железной дороги Кёнгин были проданы Морзе. Это был первый патент, выданный корейским правительством на строительство железной дороги, и первый случай, когда американские интересы получили передачу прав от Кореи. 17 апреля Комура Дзютаро , японский посланник в Корее, подал протест корейскому правительству, утверждая, что продажа прав на железную дорогу Морзе представляет собой нарушение Временных совместных положений. [4] [5] [6]
_(4096127652).jpg/1280px-(Locomotive_on_bridge_over_streetcar)_(4096127652).jpg)
Патент, выданный корейским правительством Морзе, предусматривал, что земля должна быть заложена в течение двенадцати месяцев с даты подачи заявки на патент, и что строительство железной дороги должно быть завершено в течение трех лет. Чтобы выполнить первую часть этого требования, строительство железной дороги Сеул и Чемульпо было начато 22 марта 1897 года после церемонии закладки фундамента, состоявшейся в 9 утра того же дня. Чтобы вернуть себе права на строительство, японские интересы распространили слухи о политической нестабильности в Корее, что привело к уходу американских инвесторов Морзе . 4 мая была сформирована Ассоциация андеррайтинга железной дороги Кёнгин, и Морзе через Окаву Хейдзабуро (яп. 天 ... Морзе позже планировал продать железную дорогу французскому синдикату за 3 миллиона иен, но эта сделка сорвалась 8 марта 1898 года, и, наконец, 31 октября того же года он согласился продать проект железной дороги Кёнгин Ассоциации андеррайтинга за 1,8 миллиона иен. После встречи с Морзе в Yokohama Specie Bank , Сибусава завершил сделку по приобретению железной дороги Кёнгин, и 15 мая была официально учреждена компания Gyeongin Railway Co. Ltd. (京仁鉄道合資会社, Keijin Tetsudō Gōshigaisha , 경인철도 합자회사 Gyeongin Cheoldo Habjahoesa ), президентом которой стал Сибусава. [7] Линия длиной 32,9 км (20,4 мили) между Норянджином и Инчхоном была окончательно открыта 18 сентября 1899 года. [2]
1 ноября 1903 года железная дорога Кёнгин была приобретена и поглощена железной дорогой Кёнбу, которая продолжила эксплуатировать свою линию как линию Кёнгин .
Сеть железной дороги Кёнгин состояла из одной линии длиной 38,7 км (24,0 мили) от Кёнсона (Сеул) до Инчхона, при этом первый участок, от Норянджина до Инчхона, был открыт 18 сентября 1899 года [2] со станциями в Инчхоне, Чукхёне , Угакдонге , Пупхёне , Сосе , Орюдонге и Норянджине. 8 июля 1900 года было открыто расширение длиной 5,8 км (3,6 мили) от Норянджина до Кёнсона [3] , а 12 ноября того же года состоялась церемония, посвященная открытию всей линии. [8] Новое расширение имело две новые станции, Кёнсон и Ёнсан , и в то же время была добавлена новая станция в Ёндынпхо между существующими станциями Норянджин и Орюдонге; Ёндынпхо стал узловой точкой после открытия железной дороги Кёнбу в 1902 году.
Поездка между Норянджином и Инчхоном занимала 1 час 40 минут, когда поезда начали курсировать в 1899 году, и каждый день совершалось два круговых рейса: [9]
Когда линия была открыта, Министерство сельского хозяйства и сельских дел издало «Правила железной дороги Кёнгин», которые стали первым корейским законом, регулирующим железнодорожные операции. [10] [11]
.png/1280px-Gyeongin_Ry_imperial_car_(1900).png)
.png/1280px-Gyeongin_Ry_imperial_car_interior_(1900).png)
На железной дороге Кёнгин эксплуатировались четыре паровоза -цистерны 2-6-0 T , построенные компанией Brooks Locomotive Works of the United States в 1899 году. Они были доставлены в разобранном виде 17 июня 1899 года и собраны в Инчхоне. [12] Пронумерованные от 1 до 4, они в конечном итоге стали локомотивами класса Могай компании Chosen Government Railway . [12]
Пассажирские и грузовые вагоны также были закуплены в Соединенных Штатах. В 1900 году Кися Сейдзо из Японии построил специальную карету для императора Кореи . [13]