Sligo , Leitrim and Northern Counties Railway (SL&NCR) — железная дорога шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в графствах Каван , Фермана , Литрим и Слайго на северо-западе Ирландии. Она состояла из одной главной линии без ответвлений и оставалась частной до своего закрытия.
С момента завершения строительства железной дороги Лондондерри и Эннискиллен (L&ER) в 1859 году было выдвинуто несколько предложений по соединению линии со Слайго. [1] Была предложена «Железная дорога Лондондерри, Эннискиллен и Слайго», которая должна была пройти на запад от Эннискиллена через Манорхамилтон прямо в Слайго. [1] [2] Железная дорога Эннискиллен и Бандоран (E&BR) была зарегистрирована в 1862 году, была открыта от Бандорана-Джанкшен на L&ER до Бандорана на Атлантическом побережье в 1868 году и имела парламентские полномочия продолжить движение от Бандорана до Слайго, но не смогла этого сделать. [2]
Компания SL&NCR была зарегистрирована в 1875 году, и ее строительство началось на стыке с Великой Северной железной дорогой (GNR) в Эннискиллене и продолжилось на запад. E&BR признала свое поражение, и в 1878 году парламент принял закон, позволяющий ей отказаться от своего обязательства продлить линию до Слайго от Бандорана. [2] SL&NCR приняла в качестве своей корпоративной печати изображение двух столкнувшихся паровозов, один из которых сошел с рельсов, а другой остался на путях. [2] Это ознаменовало успех SL&NCR в достижении Слайго и неудачу E&BR в достижении того же. [2]
SL&NCR открылась до Belcoo в 1879 году, [3] Manorhamilton в 1880 году, [3] Collooney в 1881 году [4] и Carrignagat Junction на Midland Great Western Railway (MGWR) открылась в 1882 году, [4] завершив линию длиной около 43 миль (69 км). За пределами Carrignagat Junction SL&NCR осуществляла управление MGWR до и от Слайго . [5]
В 1895 году железная дорога Уотерфорд, Лимерик и Западная (WL&WR) была продлена до Коллуни, образовав узлы с MGWR и SL&NCR. [4] Это дало доступ к большей территории западной Ирландии, экспорт крупного рогатого скота из которой составлял значительную часть перевозок SL&NCR. [ необходима цитата ]
SL&NCR была одной из железных дорог, которую Great Southern Railways Ирландского свободного государства не поглотили в 1925 году, поскольку она пересекала границу с Северной Ирландией . Она стала последним частным железнодорожным предприятием, сохранившимся в Ирландии (хотя Londonderry and Lough Swilly Railway все еще существовала как автотранспортная фирма). [ необходима цитата ]
Компания никогда не процветала, поскольку сельская местность, которую она пересекала, была бедной и малонаселенной, [ нужна ссылка ], хотя в одно время по этой линии периодически проходили тяжелые перевозки скота. Правительства по обе стороны границы субсидировали железную дорогу в ее последние годы, но SL&NCR закрылась 1 октября 1957 года в результате того, что правительство Северной Ирландии заставило Совет GNR закрыть ее линию через Эннискиллен. [6]
Локомотивы SL&NCR имели имена, но не были пронумерованы. Компания использовала только два поворотных круга : свой собственный в Эннискиллене и один Midland Great Western Railway в Слайго , поэтому танковые паровозы были предпочтительным вариантом.
Его первыми двумя основными локомотивами были пара с колесной формулой 0-6-2 T, Pioneer и Sligo , построенные компанией Avonside Engine Company из Бристоля , Англия, и поставленные в 1877 году. [7] Это были неустойчивые локомотивы на легких рельсах SL&NCR, но компания продолжала эксплуатировать их до 1921 года. [8]
После разочарования классом Pioneer , SL&NCR обратилась к колесной формуле 0-6-4 T. В 1879 году Beyer, Peacock & Company из Манчестера , Англия, поставила South Australian Railways класс K , который был построен для ирландской колеи и спроектирован для движения по облегченному пути. В результате SL&NCR заказала увеличенную версию этой конструкции, которая стала классом SLNCR Leitrim . [9] [10] Beyer, Peacock поставила первые два вагона этого класса, Fermanagh и Leitrim , в 1882 году. Доказав свою надежность, SL&NCR получила дополнительные образцы от Beyer, Peacock в 1895 году, Hazelwood и в 1899 году, Lissadell [9] [10] SL&NCR начала выводить этот класс из эксплуатации в 1947 году, и один из них просуществовал до закрытия линии в 1957 году. [10]
В 1904 году Beyer, Peacock сдала Sir Henry , увеличенный и модернизированный проект 0-6-4T, класс SLNCR Sir Henry. Enniskillen был сдан в 1905 году, а "Lough Gill" в 1917 году. [11] [12] Все три сохранились до закрытия линии в 1957 году. [12]
Дальнейшее расширение и модернизация конструкции привели к появлению класса SLNCR Lough . [13] Было всего два локомотива этого типа, Lough Melvin и Lough Erne , и они были построены компанией Beyer, Peacock в 1949 году. [14] [15] Когда линия была закрыта в 1957 году, они были проданы Управлению транспорта Ольстера (UTA), у которого они оставались в эксплуатации до 1960-х годов. Один из них, Lough Erne , в настоящее время сохраняется Обществом сохранения железных дорог Ирландии в Уайтхеде, графство Антрим . [16]
SL&NCR была одним из первых, кто внедрил рельсовые автобусы [17] и вагоны , [18] которые она представила в 1930-х и 1940-х годах. Один из последних, вагон B, был построен в 1947 году и в настоящее время хранится в Downpatrick and County Down Railway в Даунпатрике . [19]
