Железная дорога Даунпатрик и Каунти Даун ( DCDR ) — это историческая железная дорога шириной 5 футов и 3 дюйма (1600 мм) в графстве Даун , Северная Ирландия . Он управляется волонтерами и управляет пассажирскими поездами с использованием паровых и дизельных локомотивов , дизельных вагонов и старинных вагонов . [1] Железная дорога имеет примерно три мили (4,8 км) пути треугольной формы , которая соединяет город Даунпатрик с историческими местами Инч-аббатства на севере и могилой короля Магнуса на юге. [2] Здесь также находится музей железнодорожных артефактов и подвижного состава из Северной Ирландии и Ирландской Республики , датируемый 1860-ми по 1980-е годы. [3] [4] [5]
Развитие DCDR было инициировано группой местных железнодорожных энтузиастов в начале 1980-х годов, а работы по строительству железной дороги начались в 1985 году. Большая часть ее путей проходит по части ныне закрытой магистрали Белфаста и Каунти-Даун (BCDR) , которая проходила между Белфастом , Даунпатриком и Ньюкаслом . Историческая железная дорога впервые открылась для публики в декабре 1987 года и первоначально представляла собой небольшой участок пути с тепловозом Е-класса и тормозным фургоном . [6] С тех пор он постепенно расширялся и достиг своей нынешней длины после завершения строительства линии Инч-Эбби в 2005 году.
DCDR — единственная историческая железная дорога с шириной колеи пять футов и три дюйма в Ирландии , [7] которая была стандартной колеей на острове с 1840-х годов. [8] С конечной станцией Даунпатрик, расположенной у подножия собора Дауна и рядом с центром Святого Патрика , железная дорога стала главной туристической достопримечательностью города и собрала несколько сотен участников. В настоящее время у него есть три паровых и восемь тепловозов, пять из которых взяты в аренду у Irish Traction Group , а также самая большая коллекция викторианских железнодорожных вагонов в Ирландии. [9] Некоторые из них были отремонтированы добровольцами железной дороги из ветхого состояния и получили награды за их восстановление. [10] [11]
Первая железная дорога в Даунпатрике была открыта для публики в марте 1859 года, после завершения строительства магистрали Белфаста и графства Даун от набережной Белфаста Королевы . Железнодорожные объекты Даунпатрика включали в себя солидное здание вокзала на Маркет-стрит, навес для двухпутных поездов , товарный магазин, депо для двигателей и поворотную платформу . Линия была построена под руководством главного инженера BCDR сэра Джона Макнейла и включала мост через болотистое устье реки Куойл , недалеко от Даунпатрика. Первоначальный мост состоял из решетчатых ферм, поддерживаемых деревянными сваями, вбитыми в русло реки, и был заменен мостом со стальными балками в 1929 году. [12] [ нужна страница ] Поскольку он был построен в пойме реки Куойл, линия в сторону Даунпатрика часто страдал от наводнений, особенно в зимние месяцы. [13] [14]
Первоначально железная дорога заканчивалась в Даунпатрике, но в 1869 году отдельная компания, Даунпатрик, Дандрам и Ньюкаслская железная дорога, построила продолжение от Даунпатрика до приморского города Ньюкасл . Линия Ньюкасла эксплуатировалась BCDR и была куплена ими в 1881 году. Расширение создавало неудобства: поезд, курсирующий между Белфастом и Ньюкаслом, должен был останавливаться в Даунпатрике и отцеплять локомотив, который двигался по круговой петле на другой конец. поезда, чтобы продолжить путь. Это значительно увеличило время в пути и вызвало чрезмерные заторы на конечной остановке Даунпатрик.
В 1892 году появилась возможность положить конец этой обременительной практике с открытием железной дороги Даунпатрик, Киллоу и Ардгласс , а вместе с ней и кольцевой платформы Даунпатрик . Линия Ардгласс была построена и эксплуатировалась BCDR и ответвлялась от основной линии примерно в километре к югу от станции Даунпатрик . В связи с этим была построена кольцевая линия, которая напрямую соединит линии Ньюкасла и Белфаста, с кольцевой платформой, расположенной на Южном перекрестке. Это позволило поездам, идущим в Ньюкасл из Белфаста (и наоборот), обходить главную станцию Даунпатрик и вместо этого заходить на кольцевую платформу, где пассажиры, направляющиеся в Даунпатрик или Ардгласс, могли сесть на местный поезд. Между тем, магистральный поезд мог продолжать движение без необходимости бегать. В результате возникла необычная планировка треугольной формы , путевое полотно которой составляет основу большей части действующей железнодорожной линии DCDR.
После крушения железной дороги в Баллимакарретте в 1945 году и вытекающих из этого 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно более 3 530 000 фунтов стерлингов в 2020 году), которые ему пришлось выплатить в качестве компенсации, BCDR был финансово разорен. Это стало решающим фактором в национализации компании, которая стала частью Транспортного управления Ольстера (UTA) в 1948 году. Железные дороги UTA нуждались в значительных инвестициях после многих лет недофинансирования во время Второй мировой войны ; в результате автономное правительство Северной Ирландии учредило трибунал, чтобы определить будущее системы общественного транспорта. В декабре 1949 года трибунал санкционировал закрытие всех линий бывшего BCDR, кроме ветки в Бангоре , в рамках усилий по предотвращению чрезмерных расходов на содержание железных дорог и перенаправлению активов на улучшение дорожного обслуживания UTA. [15] [16]
Вся линия Белфаст – Ньюкасл к югу от Комбера , включая Даунпатрик, была закрыта в воскресенье 15 января 1950 года. Путь и почти вся железнодорожная инфраструктура были демонтированы в 1953 году, а станция использовалась автобусным подразделением UTA, которое в 1953 году стало Ulsterbus . 1968. Большая часть гусеничного полотна вдоль линии была продана UTA частным лицам, владевшим прилегающей землей: гусеничное полотно в районе Даунпатрика было продано Чарльзу Малхолланду, 3-му барону Данлиту , и оставалось практически нетронутым до прибытия DCDR. Хотя мост Куойл, построенный в 1929 году, был разобран на металлолом, Кольцевая платформа и несколько небольших близлежащих мостов остались нетронутыми. Здание вокзала было снесено вскоре после того, как Ulsterbus переехал в новое депо в городе в 1975 году, а часть бывшего двора вокзала использовалась дорожной службой Департамента окружающей среды в качестве склада .
Местный архитектор Джерри Кокрейн, MBE, был вдохновлен начать реализацию проекта после прогулки по маршруту линии, и к 1982 году получил поддержку от местного совета на восстановление части линии как исторической паровой железной дороги . [17] [ нужна страница ] Лорд Данлит , чей отец купил железнодорожное полотно, прилегающее к его поместью после закрытия BCDR в Даунпатрике, предоставил недавно сформированному обществу пакет земли, на котором можно было построить линию и станцию для перчинки . арендовать . Это было на подходе к старой станции Даунпатрик, снесенной в 1970-х годах. Работы по восстановлению железной дороги начались в 1985 году, и в пятницу, 4 декабря 1987 года, в городе снова начали курсировать общественные поезда, [17] [ нужна страница ] , что сделало ее первой железной дорогой с ирландской колеей в Ирландии , которая перевозит пассажиров по собственному пути. Путь был заменен на почти 6 км (4 мили) железнодорожного полотна Белфаста и Каунти-Даун , а также планируется продление на 1,6 км (1 милю) к югу до деревни Баллидуган.
Железная дорога начала свое существование как железная дорога Даунпатрик и Ардгласс, поскольку первоначальным намерением было продлить ее до рыбацкого порта на южном побережье графства Даун. Это название было исключено в 1996 году после отказа от этого предложения, и железная дорога была переименована в Железнодорожный музей Даунпатрика до 2005 года, когда новое название - Даунпатрик и Каунти Даун Железная дорога было принято после открытия пристройки Инч-Абби. [17] [ нужна страница ]
В период с марта 2020 года по июль 2022 года (за исключением временного возобновления движения на Рождество 2021 года) железная дорога была закрыта для посещения из-за пандемии COVID-19 . [18] Волонтеры продолжали работать на протяжении всего периода закрытия, а нормальная работа возобновилась 16 июля 2022 года [19]
По состоянию на ноябрь 2023 года наводнение сильно повредило части линии и большую часть подвижного состава железной дороги.
По состоянию на 2019 год открыто около трех миль (4,8 км) железнодорожных путей ирландской стандартной колеи шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), по которым курсируют [обновлять]паровоз, в настоящее время O&K № 1 или 3 , а также тепловозы эпохи 1950-60-х годов. , рисование сохранившегося подвижного состава . Пассажирские поезда обычно эксплуатируются с вагоном стандартного класса с тормозом /генератором 3223, построенным в 1954 году компанией Córas Iompair Éierann , вагоном тормозного/стандартного класса 728, построенным в 1951 году Управлением транспорта Ольстера , и вагоном тормозного/стандартного класса Park Royal. 1944 г., также построен в 1954 г. Корасом Иомпайром Эйранном. Запас добавляется в «рабочий комплект» или изымается из него, если позволяет техническое обслуживание. На линии эксплуатировались старые вагоны, построенные Великой Южной и Западной железными дорогами , а также железными дорогами Белфаста и Каунти-Даун , но когда стали доступны запасы 1950-1960-х годов, DCDR переместил эти старинные вагоны внутрь для капитального ремонта и демонстрации. Эти старинные тренеры теперь используются в некоторых особых беговых днях, таких как Дни открытых дверей Европейского наследия , а также по частным контрактам, поскольку исторически они слишком важны для повседневного ношения.
Железная дорога также стремится иметь хотя бы частично работающую механическую систему сигнализации с использованием сохранившихся сигнальных кабин на Кингс-Бог и Бандоран-Джанкшен, а также нескольких семафоров, находящихся на территории. С этим связан проект «Двойной путь», который позволит одновременно работать на северной и южной линиях.
Ежегодно DCDR обслуживает следующие поезда:
Государственные праздники, шунтирование, частные чартеры и контракты на съемку фильмов также способствуют увеличению количества поездов в течение года.
В дни работы посетители имеют доступ к музею BCDR, расположенному наверху железнодорожной станции Даунпатрик , сигнальной кабине Даунпатрик-Ист , залу моделей железной дороги , смотровой площадке мастерской (где можно увидеть реставрируемые вагоны) и Галерее карет.
Сувенирный магазин и вагон-буфет, последний из которых будет припаркован на железнодорожной станции Inch Abbey или Downpatrick Loop Platform , открыты в рабочие дни.
Некоторые из зданий железной дороги, в том числе депо и две сигнальные кабины , представляют собой оригинальные железнодорожные конструкции, которые сначала были возведены в разных частях Северной Ирландии, а затем перестроены по кирпичикам в Даунпатрике. [20] [21]
Галерея карет, построенная в 2012 году, представляет собой музей DCDR с подвижным составом, который не используется для движения общественных поездов во время их посещения. Как и Ольстерский музей народного искусства и транспорта , в Каретной галерее транспортные средства размещаются в закрытых помещениях, где публика может поближе познакомиться и узнать как о рассматриваемых транспортных средствах, так и об ирландских железных дорогах в целом. Несмотря на название, в Вагонной галерее есть и паровозы, как паровые, так и дизельные, и даже дорожный смоляной котел. Коллекция галереи, спроектированная в честь викторианских железнодорожных вокзалов с их величественными крышами, расположена на трех дорогах с четырьмя платформами, что дает посетителям возможность войти в транспортные средства. Состояние экспонатов варьируется от полностью отреставрированного до того, в котором они были обнаружены, чтобы посетители могли оценить проделанную огромную работу, при этом некоторые вагоны все еще находятся в состоянии курятника, в котором они были найдены на фермах по всей стране.
Галерея Карет была официально открыта графом Уэссекским в 2014 году.
На железной дороге находятся три паровоза, восемь тепловозов, семь дизельных составов, двадцать четыре вагона, тридцать восемь вагонов и четыре постоянных путевых состава, всего восемьдесят три железнодорожных вагона. Если вагоны, составляющие вагоны, рассматривать как отдельные вагоны, общее количество составит девяносто вагонов.
В настоящее время ОиК №1 и 3 являются действующими паровозами. Танковый двигатель 0-6-0 1875 года постройки GSWR No.90 , доставленный в Даунпатрик в воскресенье, 30 сентября 2007 года, является старейшим работоспособным паровым двигателем Ирландии. Два дизеля класса E, номера E421 и E432, были приобретены в 1986 году, причем E421 использовался в первых пассажирских поездах Общества. Однако класс E не смог запуститься с холода, и поэтому на железную дорогу прибыли три дизеля класса G для облегчения маневровых и рабочих поездов: один был куплен в частном порядке волонтером из Westrail, а два взяты в долгосрочную аренду у Irish Traction Group. (ИТГ). ITG также сдает в аренду железной дороге три магистральных дизеля - CIÉ A класса № A39 R (прибыл 22 ноября 2009 г.), 141 класса № 146 (прибыл 27 ноября 2010 г.) и 201 класса № C231. (прибыло 7 июня 2014 г.). [22]
Железная дорога Слайго, Литрима и северных графств Вагон B, построенный в 1947 году, был подарен железной дороге Ирнродом Эйрианном в 2006 году. Этот вагон прибыл в плохом состоянии, и пройдет некоторое время, прежде чем DCDR сможет вернуть его в рабочее состояние. Прототип рельсового автобуса BR-Leyland, RB3 , который был модифицирован в начале 1980-х годов для работы на ирландских металлах и какое-то время использовался железными дорогами Северной Ирландии, был приобретен DCDR в 2001 году в надежде использовать его для движения поездов в середине недели, поскольку он не требовал такой большой бригады, как поезда с локомотивной тягой. Однако из-за нескольких недостатков, присущих конструкции прототипа Railbus, это не осуществилось. Еще три вагона бывшего NIR принадлежат DCDR, включая последний вагон класса 450 , 458 Antrim Castle , прибывший в 2014 году и переоборудованный в поезд-буфет, а также два вагона класса 80 , прибывшие в 2018 году.
Есть четыре основных «грабли». Это:
Комплект повседневной эксплуатации в настоящее время состоит из CIÉ 1944 и UTA 728, а для осенне-зимних операций добавляется фургон-генератор CIÉ 3223 для обеспечения тепла и света. В особые дни используется винтажный набор, состоящий из BCDR № 72 и 148 и GSWR 836. 836 также иногда добавляется к повседневному беговому набору в очень загруженные дни, создавая высокопроизводительные грабли наряду с 1944 и 728, способными вместимостью более 200 человек. Набор «шведский стол» доступен публично в рабочие дни, когда он припаркован на платформе (новый буфет в Inch Abbey весной и летом и старый буфет на кольцевой платформе осенью и зимой).
Остальная часть вагонного парка значительно разнообразна: в нее входят шести- и четырехколесные вагоны, а также вагоны на тележке , а также представители практически всех периодов времени и ирландской железнодорожной компании, включая BCDR ( DCDR владеет 5 из 6 существующих BCDR). вагоны), GNR , GSWR , GSR , UTA , NIR , CIÉ и, что наиболее важно, Ольстерской железной дороги , которая представлена № 33, единственным сохранившимся транспортным средством UR и старейшим вагоном Ольстера . Другими примечательными вагонами являются BCDR Railmotor № 72 и Royal Saloon № 153, оба из сохранившихся почтовых отделений Ирландии и последний вагон AEC . Два вагона, GSWR № 1097 и 1287, прибыли на железную дорогу в середине 2000-х годов в кредит от RPSI, хотя позже право собственности было передано DCDR.
DCDR также предлагает большой выбор универсалов, грузовых фургонов и рамных кузовов. Тормозной вагон № 33 бывшего НКК стал первым пассажирским вагоном на железной дороге. В парк вагонов железной дороги входит самый мощный паровой кран в Ирландии, NCC № 3084. Поскольку вагоны не приносят дохода, как паровозы и вагоны, большинство из них находится на складе, за исключением нескольких, которые используются постоянными железнодорожными службами. Путевые или локомотивные отделения. Со временем DCDR надеется построить специальный навес для товаров, чтобы наконец дать своим вагонам постоянный дом. [23] В августе 2022 года полный балластный поезд , состоящий из трех бункеров и плуга, был доставлен на железную дорогу из Норт-Уолл в Дублине в течение двух дней при поддержке Ирнрода Эйрианна . [24]
Небольшой парк постоянных транспортных средств, приобретенных у NIR, а также некоторое количество автомобильных и железнодорожных наземных транспортных средств используются железнодорожным отделом постоянных путей.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )54 ° 19'32 "N 5 ° 43'20" W / 54,325629 ° N 5,722189 ° W / 54,325629; -5,722189