Сэр Джон Бенджамин Макнейл FRS (1793 – 2 марта 1880) был ирландским инженером-строителем 19-го века, тесно связанным с Томасом Телфордом . Его наиболее заметными проектами были железнодорожные схемы в Ирландии.
Он родился в Маунтплезанте недалеко от города Дандолк , графство Лаут , Ирландия.
Макнил изначально был геодезистом и был занят на практике в прокладке дорог и других инженерных работах с 1816 года. [1] Его обследование устья реки Бойн стало основой отчета Александра Ниммо в 1826 году. Во время поездки в Англию в 1820-х годах он встретил инженера Томаса Телфорда, который вдохновил его стать инженером-строителем. Действительно, он был главным помощником Телфорда в течение 10 лет, в конечном итоге сменив Телфорда на посту главного инженера в крупном проекте дороги Лондон- Холихед . Он разработал дорожный индикатор Макнилла в конце 1820-х годов, прибор для определения силы, необходимой для тяги экипажа по разным видам дорог и тротуаров, и, следовательно, фактического состояния дороги.
В 1831 году Макнейл дал показания парламентскому комитету о влиянии паровых экипажей на дорожное покрытие. [2]
После смерти Телфорда в 1834 году Макнил основал собственную консалтинговую фирму в Лондоне и Глазго и обратил внимание на железные дороги — его первыми проектами были грузовые схемы в шотландских угольных и железных месторождениях около Уишоу и Мазервелла . Он также был инженером-консультантом в доках Грейнджмута и в различных проектах шотландских каналов .
.jpg/1280px-Egyptian_Arch,_Newry,_Co._Down,_circa_1905_(7499763628).jpg)
В конце 1830-х и начале 1840-х годов Макнил сосредоточился на своей родной Ирландии. Он работал над различными железнодорожными проектами, включая железную дорогу Дублин и Дроэда , включая планы по продлению железной дороги за пределы Дроэды в направлении Портадауна . Большая часть современной железнодорожной сети Ирландии по-прежнему следует маршрутам, которые он предлагал. Например, железнодорожная линия Дублин-Белфаст следует линии железной дороги Дублин и Дроэда вдоль побережья (Макнил был посвящен в рыцари в 1844 году после ее завершения), и многие из ее впечатляющих оригинальных сооружений сохранились, такие как виадук Бойн высотой 98 футов (30 м) около Дроэды, построенный с 1851 по 1855 год на основе идей, разработанных Уильямом Биндоном Бладом [3] , 18-арочный виадук Крейгмор высотой 126 футов (38 м) около Бессбрука , построенный с 1849 по 1852 год, и близлежащая Египетская арка .
Макнейлл был также известным преподавателем гражданского строительства (среди его учеников были сэр Джозеф Базалгетт и Г. В. Хеманс ), и в 1842 году он был назначен первым профессором практики инженерного дела в Тринити-колледже в Дублине , и занимал эту должность в течение 10 лет. [4]
Он занимался улучшением гавани в своем родном городе Дандолк в начале 1850-х годов, но не был против случайных зарубежных заказов. В 1855 году он помог провести обследование части маршрута железнодорожной линии, соединяющей Европу с Индией , участвуя в экспедиции в долину реки Евфрат .
Однако ближе к дому, будучи главным инженером железной дороги Белфаста и графства Даун (основанной в 1846 году), он отвечал за пересечение болотистого устья реки Куойл (первый мост был построен из деревянных свай, вбитых в русло реки), чтобы довести линию до Даунпатрика в марте 1859 года (часть линии все еще функционирует благодаря городскому железнодорожному музею ).
Вскоре после этого, в апреле 1860 года, Макнил был назначен инженером железной дороги Лондондерри и Лох-Суилли , которая должна была связать Лох-Фойл и Лох-Суилли через полуостров Инишоуэн в северном Донеголе . Примерно в этот период энтузиазм викторианцев по поводу железных дорог начал угасать, и компания Лох-Суилли была одной из многих, которые редко получали прибыль. Это было катастрофой для Макнилла, поскольку многие из его комиссионных должны были быть вознаграждены дивидендами по акциям от любой прибыли. Он также неразумно взял на себя финансовую ответственность за требования по акциям убыточных железнодорожных компаний.
С уменьшением доходов Макнейлл окончательно обеднел. Пожар в 1857 году уничтожил главное промышленное предприятие в его поместье, льнопрядильную фабрику и завод, на которых работало более 300 человек, и это не было застраховано. Затем в 1868 году он был вынужден продать Mountpleasant House, свой дом на севере Лаута, который он спроектировал и построил, и переехал в Сурбитон , а затем в Лондон. Позже он ослеп, брошенный друзьями и учениками, и, как сообщается, выживал на гроши, заработанные изготовлением спичечных коробков в единственной комнате, где он жил. [5] Он умер в доме своего сына Торкиля на Кромвель-роуд , на юго-западе Лондона, 2 марта 1880 года. Другой сын, Телфорд Макнейлл, позже выкупил Mountpleasant House в 1894 году и жил там до 1934 года.
Мемориальная доска была открыта 20 июля 2001 года на его (ранее) безымянной могиле на кладбище Бромптон в Лондоне. [6] Она расположена в северо-восточном углу кладбища.