Stonehouse and Nailsworth Railway — короткая железнодорожная линия в графстве Глостершир , Англия. Она была построена независимо, чтобы соединить промышленный город Нейлсворт с основной железнодорожной сетью в Стоунхаусе . Она открылась в 1867 году, но сразу же столкнулась с финансовыми трудностями, в основном из-за выплат процентов по облигациям и других финансовых обязательств по строительству.
В 1868 году линию выкупила компания Midland Railway. Позднее они решили построить короткую ветку от Дадбриджа до Страуда , которая открылась в 1885 году.
Пассажирское сообщение было приостановлено в 1947 году в ответ на послевоенную национальную чрезвычайную ситуацию с топливом, но вскоре приостановка была сделана постоянным закрытием. Местное грузовое сообщение продолжалось до 1966 года, с этого времени линия была полностью закрыта.
В 1779 году была открыта Страудвотерская навигация , обеспечивающая дешевую транспортировку в Страуд для импорта, особенно угля и сельскохозяйственных нужд, а также экспорта продукции округа. В 1789 году появился канал Темза и Северн , обеспечивший прямое сообщение с Лондоном.
Bristol and Gloucester Railway открыла свою главную линию в 1844 году, пройдя к западу от Нейлсворта и Страуда, а Great Western Railway открыла свою линию через Страуд в 1845 году, что принесло дополнительные выгоды. Однако было замечено, что Нейлсворту, находящемуся несколько дальше от линии, не повезло по сравнению с его конкурирующим городом Страудом.
В 1862 году было предложено построить железнодорожную ветку от Стоунхауса на бывшей линии Бристольской и Глостерской железной дороги до Нейлсворта. B&GR теперь перешла во владение Midland Railway . Казалось, что будет получена достаточная поддержка, и парламентский законопроект был передан на сессию парламента 1863 года. С небольшим сопротивлением законопроект был принят 13 июля 1863 года. Уставный капитал составил 66 000 фунтов стерлингов. [1] [2] [3]
Контракт на строительство был заключен с компанией Watson, Overend & Company, и первый слой дерна был срезан 22 февраля 1864 года. Газета Stroud Journal, сообщая о церемонии первой укладки дерна, утверждала, что «это, как известно, первый шаг к расширению через Тетбери , Малмсбери и Чиппенхэм ». [4] Поддержка линии на местном уровне была отмечена тем фактом, что капитал для строительства был вскоре собран, хотя и были взяты крупные обязательства в виде облигаций.
Следуя по легкому руслу речной долины, линия была быстро завершена, и была проведена необходимая инспекция Торгового совета , чтобы получить разрешение на пассажирскую эксплуатацию. Полковник Йолланд совершил необходимый визит в декабре 1866 года, но он отказался рекомендовать открытие для пассажиров, главным образом на том основании, что на линии был только один поворотный круг. В то время политика Торгового совета запрещала работу тендерных локомотивов сначала тендером, поэтому требовался поворотный круг на каждом конце линии. Похоже, произошел некоторый сбой в коммуникации, поскольку было сделано мучительное замечание о том, что предполагалась эксплуатация танкового двигателя, что, по-видимому, привело к запоздалому одобрению.
Соответственно, линия открылась для грузовых поездов 1 февраля 1867 года, а пассажирские поезда начали курсировать 4 февраля 1867 года. [1] [5] [6] [2]
Линия была убыточной с самого начала; не видя других способов избежать трудностей, 6 ноября 1867 года компания обратилась к Midland Railway с просьбой взять линию под свой контроль, но Midland отказалась. Помимо процентов по облигациям в размере 450 фунтов стерлингов в первой половине года, компания находилась под давлением землевладельцев, чьи земли были отобраны, но которые не получили согласованную цену покупки. Более того, Stroudwater Canal потребовал 1060 фунтов стерлингов: мост-переход к западу от Райфорда был построен без соблюдения требований Акта, и компания канала смогла доказать, что понесла убытки. Был назначен получатель, и Midland Railway оказала финансовую поддержку, чтобы компания Nailsworth Company продолжала работать.
Поглощение было единственным выходом из ситуации, и Midland Railway не желала закрытия линии; тем временем акционеры Nailsworth Company стали более реалистичными в своих ожиданиях, и были согласованы условия, согласно которым 3% будут гарантированы обычным акционерам (чьи активы составляли £40,940). Передача права собственности была разрешена 17 июня 1868 года. Компания Stroud and Nailsworth Railway теперь была лишь финансовой оболочкой, пока не была распущена в 1886 году.
Ветка в Страуде была разрешена в первоначальном Акте парламента, но считалась менее приоритетной. Теперь в Страуде возникло давление с целью ее строительства. Хотя у них было железнодорожное сообщение, линия GWR, они хотели иметь доступ к Нейлсворту для своих собственных производств. Первоначальное разрешение истекло, поэтому Мидленд, отвечая на давление, получил новый Акт 6 августа 1880 года для этой цели. [1] [2]
Самая низкая цена за фактическое строительство составила 37 198 фунтов стерлингов за 1+1 ⁄ 4 мили; земляные укрепления были внушительными.
Полковник Рич из Совета по торговле провел инспекцию, необходимую для пассажирских перевозок в марте 1886 года, и был удовлетворен. Линия открылась для грузовых перевозок 16 ноября 1885 года, а пассажирские поезда начали ходить 1 июля 1886 года. [1] [5] [6] [2]
Автобусные соревнования начали проводиться под руководством компании Jeffrey and Company of Nailsworth с апреля 1908 года.
Линия была закрыта для пассажирских поездов 16 июня 1947 года в качестве временной меры в ответ на послевоенную чрезвычайную ситуацию с топливом, но она так и не возобновилась, а пассажирские перевозки были официально прекращены 8 июня 1949 года.
Линия была полностью закрыта 1 июня 1966 года. [1] [5] [2]
Станция на станции Stonehouse (Bristol Road) была отделена от станции главной линии; два участка были соединены крытым переходом. [7] Промежуточные станции находились в Райфорде , Дадбридже и Вудчестере , все, кроме Вудчестера, имели каменные здания большого размера.
Первоначально Дадбридж рекламировался как «Дадбридж для Страуда», поскольку Страуд находился всего в 1 миле (1,6 км) или около того. В 1885 году Midland Railway открыла свою ветку Страуда, сначала только для грузовых поездов; станция Страуд иногда называлась Страуд Чипсайд и Страуд Уоллбридж. [8] Пассажирские перевозки начались в следующем году, 1886, и были соединены с основными ветками в Дадбридже.
Большая часть линии, включая участок длиной 3 мили (4,8 км) от Дадбриджа до Нейлсворта , в настоящее время используется как велосипедная дорожка — часть Национального велосипедного маршрута 45 от Солсбери до Честера .