Железнодорожная компания Trinity and Brazos Valley Railway ( кодовое обозначение TBV ) в Техасе была основана 7 октября 1902 года, изначально она была создана для строительства железной дороги от округа Джонсон до района Бомонт около побережья залива . Свое название она получила от рек Тринити и Бразос . Она была широко известна как «долгоносик», хотя сама себя называла «дорогой долины». [1] [ нужна страница ]
Первая линия открылась между Хиллсборо и Мексией в октябре 1903 года. В январе 1904 года она была продлена на север до Клеберна , в результате чего общая длина пути между Клеберном и Мексией составила 78 миль.
Финансовые проблемы в системе привели к ее покупке компанией Colorado and Southern Railway (C&S) 1 августа 1905 года. Бенджамин Ф. Йоакум , руководитель железной дороги, который был директором C&S, был нанят для строительства дополнительных путей в системе Trinity и Brazos Valley. В рамках строительной сделки C&S продала половину ценных бумаг, выпущенных для проекта, компании Chicago, Rock Island and Pacific Railway (CRIP), в результате чего T&BV наполовину принадлежала как CRIP, так и материнской компании C&S Chicago, Burlington and Quincy Railroad .
Южное расширение в 224 мили от Мексии до Хьюстона было построено в 1905-1907 годах. Расширение было также завершено между Тигом и Ваксахачи в 1907 году. T&BV заключила контракт с Missouri-Kansas-Texas Railroad (MKT) между Ваксахачи и Далласом, в то время как она использовала пути Gulf, Colorado and Santa Fe Railway (GC&SF) на своем северо-западном конце между Клеберном и Форт-Уэртом и на своем юго-восточном конце между Хьюстоном и Галвестоном . В Хьюстоне T&BV приобрела четверть акций Houston Belt and Terminal Railway , которая в то время строилась Yoakum.
Trinity and Brazos Valley была помещена под контроль 16 июня 1914 года, будучи убыточной с 1905 года. Ее права на рельсы с MKT и GC&SF были отменены в то время. Назначенным получателем был назначен Джон У. Робинс, которого сменил Л. Х. Этвелл, а затем Джон А. Хулен в 1919 году.
В 1930 году бизнес был реорганизован в Burlington-Rock Island Railroad Company с Хуленом в качестве первого президента. Управляя в то время 303 милями путей, BRI все еще принадлежала CRIP и C&S.
Сегодня, [ когда? ] путь от Тига до Хьюстона все еще используется как часть железной дороги BNSF . Участок от Тига до Клеберна был заброшен.
Основной капитал для начала строительства железной дороги составлял 300 000 долларов. В 1916 году компания сообщила о доходах в размере более 1 миллиона долларов (842 000 долларов на грузоперевозках , остальное — на пассажирских ). К 1926 году ей принадлежало 37 локомотивов , а доходы от грузоперевозок выросли до 2,6 миллиона долларов, а доходы от пассажирских перевозок снизились на 15 процентов по сравнению с 1916 годом.