Отчетный знак — это код, используемый для идентификации владельцев или арендаторов подвижного состава и другого оборудования, используемого на определенных железнодорожных транспортных сетях. Код обычно отражает имя или идентификационный номер владельца, арендатора или оператора оборудования. Аналогично обозначениям авиакомпаний ИАТА .
В Северной Америке знак, состоящий из алфавитного кода из двух-четырех букв, наносится по трафарету на каждую единицу оборудования вместе с номером из одной-шести цифр. Эта информация используется для уникальной идентификации каждого такого вагона или локомотива, что позволяет отслеживать его железной дороге, по которой он движется, которая делится этой информацией с другими железными дорогами и клиентами. [1] [2] В многонациональных реестрах также может быть включен код, указывающий страну базирования.
Ассоциация американских железных дорог (AAR) присваивает знаки всем перевозчикам в соответствии с полномочиями, предоставленными Советом по наземному транспорту США , Министерством транспорта Канады и правительством Мексики. Railinc , дочерняя компания AAR, поддерживает активные отчётные знаки для североамериканской железнодорожной отрасли.
Согласно текущей практике, первая буква должна соответствовать начальной букве названия железной дороги. Поскольку она также действует как стандартный код Carrier Alpha , отчётный знак не может конфликтовать с кодами, используемыми другими нежелезнодорожными перевозчиками. [1] [2]
Знаки, заканчивающиеся на букву «X», присваиваются компаниям или частным лицам , которые владеют железнодорожными вагонами, но не эксплуатируют железные дороги; [a] например, TTX Company (ранее Trailer Train Company) названа по своему первоначальному отчетному знаку TTX. В другом примере отчетный знак для финансируемых государством услуг Amtrak в Калифорнии — CDTX (тогда как обычный знак Amtrak — AMTK), поскольку государственное транспортное агентство ( Caltrans ) владеет оборудованием, используемым в этих услугах. Это может также применяться к пригородным железным дорогам, например, Metrolink в Южной Калифорнии использует отчетный знак SCAX, поскольку оборудование принадлежит Southern California Regional Rail Authority — которому принадлежит система Metrolink — хотя она и эксплуатируется Amtrak. Вот почему отчетный знак для CSX Transportation , которая является действующей железной дорогой, — CSXT вместо CSX. Владельцам частных (необщего перевозчика) грузовых вагонов в Мексике вплоть до 1990 года выдавались отчётные знаки, заканчивающиеся на два X, возможно, для того, чтобы обозначить, что их вагоны следовали другим правилам (например, запретам на тележки с подшипниками скольжения), чем их американские аналоги, и поэтому их жизнеспособность для обслуживания пересадок была снижена. Это часто приводило к пятибуквенным отчётным знакам, вариант, который не был бы разрешен AAR.
Компаниям, владеющим прицепами , используемыми в перевозках на платформах, присваиваются маркировки, заканчивающиеся на букву «Z», а Национальная ассоциация автомобильных грузовых перевозок , которая ведет список стандартных кодов перевозчиков, присваивает владельцам интермодальных контейнеров маркировки, заканчивающиеся на «U» . [1] [2] Стандарт ISO 6346 охватывает идентификаторы для интермодальных контейнеров.
Когда владелец товарного знака переходит во владение другой компании, старый знак становится собственностью новой компании. Например, когда Union Pacific Railroad (марка UP) приобрела Chicago and North Western Railway (марка CNW) в 1995 году, она сохранила знак CNW, а не стала немедленно перекрашивать все приобретенное оборудование. Некоторые компании владеют несколькими знаками, которые используются для идентификации различных классов вагонов, таких как крытые вагоны или полувагоны. [2] Если приобретающая компания прекращает использование названия или знака приобретенной компании, отмененный знак называется железной дорогой «упавшего флага». Иногда давно не используемые знаки внезапно возрождаются компаниями, которые теперь ими владеют. Например, в последние годы Union Pacific Railroad начала использовать знак CMO на недавно построенных крытых хопперах, полувагонах и пятисекционных угольных хопперах. CMO изначально принадлежала Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway , предшественнице CNW, от которой ее унаследовала UP. Аналогичным образом, во время распада Conrail , давно вышедшие из употребления знаки Pennsylvania Railroad (PRR) и New York Central Railroad (NYC) были временно возвращены и применены к большей части парка Conrail, чтобы обозначить, какие вагоны и локомотивы должны были отправиться в CSX (все вагоны с маркировкой NYC), а какие в Norfolk Southern (все вагоны с маркировкой PRR). Некоторые из этих вагонов до сих пор сохраняют свои временные знаки NYC.
Из-за своего размера этот список был разделен на подстраницы в соответствии с первой буквой репортажного знака:
Железнодорожное транспортное средство должно быть зарегистрировано в Национальном реестре транспортных средств (NVR) соответствующего государства, в рамках которого ему будет присвоен 12-значный европейский номер транспортного средства (EVN). Схема EVN по сути та же самая, что использовалась в более ранних системах нумерации UIC для тяговых транспортных средств и вагонов , за исключением того, что она заменяет 2-значный код владельца транспортного средства (см. § Европа 1964–2005 гг.) на 2-значный код, указывающий страну регистрации транспортного средства . Зарегистрированный владелец транспортного средства теперь обозначается отдельной маркировкой владельца транспортного средства (VKM), обычно это название компании-владельца или ее аббревиатура, которая должна быть зарегистрирована в Межправительственной организации по международным железнодорожным перевозкам (OTIF) и Агентстве Европейского союза по железным дорогам (ERA) [3] и которая является уникальной для всей Европы и некоторых частей Азии и Северной Африки.
VKM должен быть длиной от двух до пяти букв [b] и может использовать любую из 26 букв латинского алфавита . Диакритические знаки также могут использоваться, но они игнорируются при обработке данных (например, Ö обрабатывается так, как будто это O ). [4]
Перед VKM ставится код страны (в соответствии с алфавитной системой кодирования, описанной в Приложении 4 к конвенции 1949 года и статье 45(4) конвенции 1968 года о дорожном движении), где зарегистрировано транспортное средство, и дефис. Некоторые примеры:
Когда транспортное средство продается, оно обычно не переводится в другой регистр. Чешские железные дороги купили большое количество вагонов у ÖBB. Количество осталось прежним, но VKM изменился с A-ÖBB на A-ČD. [ необходима цитата ]
UIC ввел единую систему нумерации для своих членов на основе 12-значного номера, широко известного как номер UIC . Третья и четвертая цифры номера указывали владельца или, точнее, держателя транспортного средства. Таким образом, каждый член UIC получил двузначный код владельца . С введением национальных реестров транспортных средств этот код стал кодом страны. В результате некоторые транспортные средства пришлось перенумеровать. Швейцарская компания BLS Lötschbergbahn имела код владельца 63. Когда их транспортные средства были зарегистрированы, они получили номера с кодом страны 85 для Швейцарии и VKM BLS. Пример для "Einheitswagen", поставленного в 1957 году:
В Соединенном Королевстве до национализации вагоны, принадлежавшие основным железным дорогам, маркировались кодами из двух-четырех букв, причем эти коды обычно представляли собой инициалы соответствующей железной дороги; например, вагоны Great Western Railway маркировались как «G W»; вагоны London, Midland and Scottish Railway маркировались как «LM S» и т. д. Коды согласовывались между железными дорогами и регистрировались в Железнодорожной клиринговой палате .
В Индии вагоны, принадлежащие Индийским железным дорогам, маркируются кодами из двух-четырех букв, эти коды обычно представляют собой инициалы соответствующих железнодорожных отделений вместе с аббревиатурой на хинди; например, поезда зоны Западной железной дороги маркируются «WR» и «प रे»; поезда зоны Центральной железной дороги маркируются «CR» и «मध्य» и т. д. Коды согласовываются между железными дорогами и регистрируются в Министерстве железных дорог правительства Индии .