Железная дорога Фурка-Оберальп (нем. Furka Oberalp Bahn ) — узкоколейная горная железная дорога в Швейцарии с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) .+3 ⁄ 8 дюйма). Он курсирует вГраубюндене,Уриикантоне Вале. С 1 января 2003 года он является частьюMatterhorn Gotthard Bahnкогда он объединился сBVZ Zermatt-Bahn.
Линия начинается в Дизентисе в кантоне Граубюнден, где есть соединение с Rhätische Bahn (RhB). Затем она проходит через перевал Оберальп до Андерматта в кантоне Ури. Через базисный тоннель Фурка она достигает района Гомс и Брига в кантоне Вале. В Бриге она соединяется с BVZ Zermattbahn с 1930 года.
Первая половина линии была открыта французской компанией Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD) в 1914 году. Поезда могли идти до Глеча , начиная с Брига. Строительство второй части через перевал Фурка и перевал Оберальп было в самом разгаре, когда военная ситуация во Франции остановила все работы к 1915 году. Компания задержалась, но окончательно обанкротилась в 1923 году. Два года спустя у железной дороги появился новый владелец, Furka Oberalp Bahn , основанный кантонами и соседними железнодорожными компаниями. Строительные работы возобновились, теперь уже с крупными федеральными средствами, и 4 июля 1926 года могли начаться регулярные прямые рейсы между Бригом и Дисентисом. Поезда RhB достигли Дисентиса на электрической тяге в 1922 году.
В 1930 году пути недавно электрифицированной BVZ достигли Брига, что дало начало знаменитому Glacier Express . Надвигающийся кризис и война ограничили количество туристов. Тем не менее, линия FO считалась стратегически важной. Это, наконец, позволило выделить средства на электрификацию линии и закупку необходимой тяговой силы. В то же время линия Андерматт–Дизентис была защищена от лавин, чтобы обеспечить зимнее обслуживание.
Schöllenenbahn ( SchB ) была открыта в 1917 году от Гешенена до Андерматта . Она имеет станцию, соединяющуюся с железнодорожной линией Gotthard Швейцарских федеральных железных дорог . Первоначально она была электрифицирована постоянным током напряжением 1200 В. В 1941 году, когда началась электрификация FO, SchB была переведена на переменный ток напряжением 11 000 В. В 1961 году она объединилась с Furka Oberalp Bahn.
Между Реальпом и Обервальдом часто сходят лавины . Участок через перевал Фурка раньше был закрыт зимой. Горный участок был закрыт зимой 1981 года и был заменен туннелем (длина: 15,381 км или 9,557 миль) в 1982 году. Ассоциация под названием Verein Furka-Bergstrecke и компания Dampfbahn Furka-Bergstrecke теперь управляют исторической железной дорогой с паровозами на старом маршруте.
Когда в 1925 году была основана компания FO, она получила в свое распоряжение подвижной состав BFD, введенный в эксплуатацию в 1914 году и состоявший из
Долгое время FO не могла позволить себе покупать новые вагоны и фургоны и перестраивала многие из этих транспортных средств. Некоторые из больших багажных и почтовых вагонов были перестроены в пассажирские вагоны, некоторые стали крытыми товарными вагонами. Двухосные вагоны получили багажные отделения, чтобы обеспечить хорошо адаптированную транспортную вместимость. Когда некоторые вагоны получили новые тележки от SWS, Schlieren в 1947 году, старые тележки были повторно использованы для строительства 4 крытых вагонов. Во время Второй мировой войны три вагона-платформы были построены с использованием рам от вагонов. В 1949 году эти вагоны вернулись в эксплуатацию с новыми рамами и тележками от SIG. FO всегда страдала от нехватки вагонов, но ей повезло, что у нее были две соседние компании, у которых можно было арендовать дополнительный подвижной состав для пикового трафика.
Электрификация во время Второй мировой войны обязательно повлекла за собой появление нового подвижного состава. SLM поставлялся вместе с
Шесть паровозов были после войны проданы Франции (два) и Вьетнаму (четыре), а четыре локомотива остались. В 1946 году небольшой электрический маневровый локомотив Te 2/2 1041 (позже 4926) был построен SLM и SAAS для станции Бриг. Позже еще два локомотива были поставлены SLM и MFO
Слияние с Schöllenenbahn в 1961 году увеличило количество линий на
Наконец, после слияния FO смогла начать модернизацию своего подвижного состава и приняла поставку
1971/72 FO приняла поставку 4 составов push-pull с моторными багажными вагонами, одного дополнительного двигателя для компенсации потери локомотива 35, уничтоженного в лобовом столкновении, и четырех дополнительных ведущих прицепов для формирования небольших составов push-pull с существующими моторными вагонами 41–45. Вагоны были типа SIG1, также введенные на BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB и MOB.
Весь этот подвижной состав, как тягловая сила, так и вагоны, был красного цвета с простой надписью FO. С приближением открытия нового туннеля Фурка деревянные вагоны пришлось заменить, а количество транспортных средств увеличить. Количество составов push-pull было увеличено до 9 длинных и 5 коротких. Вагоны были типа SIG2, также поставленные MOB. Но теперь статус полностью красного цвета следует оставить. Была введена новая раскраска в красном цвете с белой полосой, которая в течение нескольких лет была распространена на существующий современный подвижной состав.
Для челночных поездов в туннеле Фурка компания FO приняла поставку
Небольшое дополнение можно было сделать несколько лет спустя, но теперь вагоны были из ACMV Vevey.
Наконец-то FO получил панорамные вагоны, разработанные MOB
Долгое время не было ведомственного подвижного состава, за исключением одного снегоочистителя, введенного в 1917 году. В 1943 и 55 годах были закуплены и добавлены в служебный подвижной состав некоторые трамвайные вагоны. С поступлением современного подвижного состава многие вагоны и кареты были повторно использованы в ведомственном подвижном составе.
