46 ° 35'42 "N 9 ° 45'36" E / 46,59500 ° N 9,76000 ° E / 46,59500; 9,76000
Ледниковый экспресс — это прямой поезд , соединяющий железнодорожные станции двух крупнейших горных курортов Церматта и Санкт-Морица через Андерматт в центральных Швейцарских Альпах . Поезд не является «экспрессом» в том смысле, что он является высокоскоростным поездом , а, скорее, в том смысле, что он обеспечивает одноместную поездку на 8-часовую сквозную дистанцию в 291 км (181 миль). ) путешествие, без учета остановок местных поездов. Ледниковый экспресс называют «самым медленным экспрессом в мире». [2] Поскольку в Санкт-Морице и Церматте расположены две известные горы, говорят, что Ледниковый экспресс курсирует от Маттерхорна до Пиц Бернины . [ нужна цитата ]
Путешествие из Церматта начинается в тупике альпийской долины Маттерталь , чуть ниже всемирно известного Маттерхорна на высоте 1606 м (5269 футов), а затем спускается в огромную долину Вале в Бриге . Он проходит 291 километр (181 миль) через центр Швейцарских Альп, по 291 мосту и 91 туннелю, например, туннель Фурка длиной 15,4 км (9,6 миль) на высоте 1500 м (4900 футов), который обходит Перевал Фурка - делает промежуточную остановку в Андерматте в уединенной высокогорной альпийской долине и пересекает свою высшую точку на перевале Оберальп на высоте 2033 м (6670 футов), а затем спускается к своей нижней точке в Куре на высоте 585 м (1919 футов). Из Кура, столицы кантона Граубюнден , Ледниковый экспресс набирает высоту, останавливаясь в Филисуре , где путешественники могут пересесть на пересадочный поезд, чтобы добраться до Давоса на востоке, а затем пересекает хребет Альбула через туннель на высоте 1800 метров (5900 метров). футов), чтобы добраться до курорта Санкт-Мориц в долине на юге.
С 2017 года поездом управляет компания Glacier Express AG, совместная собственность бывших операторов Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) и Rhaetian Railway (RhB). Большую часть своего пути он также проходит вдоль и через объект Всемирного наследия, известный как « Ретийская железная дорога в ландшафтах Альбула / Бернина ».
Первый Ледниковый экспресс стартовал 30 июня 1930 года в 07:30 в Церматте. Первоначально им управляли три железнодорожные компании: Visp-Zermatt-Bahn (VZ), Furka Oberalp Bahn (FO) и Rhätische Bahn (RhB). С 2003 по 2017 год поезд эксплуатировался компаниями Rhätische Bahn (RhB) и Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), возникшими в результате слияния BVZ и FO.
Вся линия имеет метровую колею ( узкую колею ), протяженностью 23,9 км (14,9 миль) и использует реечную систему как для подъема по крутым склонам, так и для контроля спуска.
Завершение последней части FO в 1926 году открыло кантоны Вале и Граубюнден для дальнейшего развития туризма. В частности, был проложен путь для введения Курсвагена ( через вагоны ) между Бригом и Куром , а также между Бригом и Санкт-Морицем. [3]
В начале июня 1930 года тогдашняя железная дорога Висп – Церматт была продлена до Брига за счет открытия метровой колеи вдоль долины Роны между Виспом и Бригом. Впервые стало возможным проехать автобусами на всем пути от Церматта до Санкт-Морица и обратно. 25 июня 1930 года первый поезд таких автобусов отправился из Церматта в Санкт-Мориц под названием Glacier Express . [3] Название нового поезда было дано в честь ледника Роны , который находится недалеко от Глетча , на перевале Фурка . [2]
До 1982 года Ледниковый экспресс работал только в летние месяцы, поскольку перевалы Фурка и Перевал Оберальп зимой были засыпаны снегом. Первоначально поезд состоял из салонных и пассажирских вагонов первого-третьего классов , поставляемых всеми тремя участвующими железнодорожными компаниями. Между Куром и Дисентисом/Мюстером пассажиры могли насладиться горячим обедом в вагоне-ресторане Mitropa . С 1933 года вагоны Glacier Express прикреплялись к обычным пассажирским поездам между Бригом и Церматтом. [3]
В первые годы существования Ледникового Экспресса для перевозки Ледникового Экспресса по БВЗ и РХБ использовались электровозы, а на ФО - паровозы. Ситуация изменилась в 1941-1942 годах, когда на ОВ была установлена контактная сеть, позволившая работать полностью на электричестве на всей длине маршрута. Однако в период с 1943 по 1946 год сквозные поезда не ходили из-за Второй мировой войны . [3]
После возобновления ежедневного движения поездов в 1948 году движение вагонов-ресторанов было расширено от Дисентиса/Мюстера до вершины перевала Оберальп. Между 1950-ми и 1970-ми годами как BVZ, так и RhB представили новые классы локомотивов, которые при подключении к Glacier Express позволяли сократить время расписания. Тем временем движение вагонов-ресторанов было расширено до Андерматта . [3]
В 1981 году эпоха Ледникового экспресса подошла к концу с окончательным закрытием на зиму оптоволоконной линии через перевал Фурка и через туннель на высшем уровне Фурка между Обервальдом , Глетчем и Реальпом. В июне 1982 года эта оптоволоконная линия была заменена недавно открытым базовым туннелем Фурка . Как следствие, Ледниковый экспресс не только оторвался от одноименного ледника Рона, но и теперь впервые мог работать круглогодично. [2] [3]
В то время BVZ, FO и RhB воспользовались возможностью перезапустить Ледниковый экспресс как туристическую достопримечательность. Рекламные материалы были посвящены статусу поезда как «самого медленного экспресса в мире», его протяженность составляет 291 км или 181 милю, 91 туннель и более 291 моста. Специальный промо-фужер на наклонном основании подчеркнул крутизну некоторых участков маршрута. Число пассажиров выросло с 20 000 в 1982 году до более 53 000 в 1983 году и чуть более 80 000 в 1984 году. [2]
В 1985 году расписание Glacier Express было полностью пересмотрено. В период с 1986 по 1993 год BVZ и FO инвестировали почти 40 миллионов швейцарских франков в строительство 18 новых панорамных вагонов первого класса для поезда. [3] К 2005 году более 250 000 пассажиров путешествовали на Ледниковом экспрессе каждый год. [2]
В 2006 году в поезде было снято несколько сцен документального фильма «Альпы» , а парк пассажирских вагонов Glacier Express пополнился новыми панорамными вагонами. 7 июля 2008 года железная дорога Альбула и железная дорога Бернина были совместно внесены в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Ретийская железная дорога в ландшафтах Альбула/ Бернина . В настоящее время Ледниковый экспресс пользуется особой популярностью у туристов из Германии , Японии и, всё чаще, Индии .
В 2013 году прямое сообщение с Давосом было прекращено из-за уменьшения количества пассажиров и неблагоприятных экономических обстоятельств. [4]
В 2018 году были введены две дополнительные летние услуги. Каждое утро один рейс отправляется из Церматта в Кур, а другой — из Санкт-Морица в Бриг. Затем эти службы возвращаются во второй половине дня. [4]
23 июля 2010 года поезд Glacier Express сошел с рельсов недалеко от Фиша на линии Matterhorn Gotthard Bahn . Один пассажир погиб, 42 получили ранения. [5] В аварии возложили ответственность за человеческую ошибку . [6]
Вскоре после выхода из станции Санкт-Мориц (1775 м или 5823 фута) в Граубюндене поезд проезжает Самедан и Бевер на высоком плато Энгадин . Там он продолжается в Валь-Бевер, а затем входит в туннель Альбула на высоте 1815 м (5955 футов) под перевалом Альбула . После туннеля поезд проходит через Преду , первую станцию в долине Альбула , и продолжает путь в сторону Бергюн/Бравуогн . Между этими двумя деревнями поезд должен пройти множество спиралей из-за большой разницы высот на небольшом расстоянии (400 м или 1300 футов на 5 км или 3,1 мили).
После еще одной спирали поезд достигает Филисура в конце долины на высоте (1032 м или 3386 футов). Оттуда поезд проезжает по виадуку Ландвассер , самой знаковой достопримечательности железнодорожной линии, и продолжает путь в сторону Тузиса (720 м или 2360 футов), где достигает Заднего Рейна и следует по нему до города Кур (585 м или 1919 футов). ).
Из Кура поезд следует обратно по течению Рейна через ущелье Руинаулта и медленно поднимается по долине в направлении Иланца (698 м или 2290 футов), Дисентиса/Мюстера (1142 м или 3747 футов) и Седруна (1404 м или 4606 футов). ). От Седруна линия становится круче и, наконец, достигает вершины - перевала Оберальп на высоте 2033 м (6670 футов). Оттуда поезд въезжает в кантон Ури в Центральной Швейцарии и продолжает путь до Андерматта (1447 м или 4747 футов).
Из Андерматта поезд следует по долине Урсерен , минуя деревни Хоспенталь (1452 м или 4764 фута) и Реальп (1538 м или 5046 футов). Оттуда поезд входит в базовый туннель Фурка , покидая старую железнодорожную линию, которая поднимается на перевал Фурка (сегодня обслуживается зубчатой паровой железной дорогой Фурка ), и выходит в Обервальд (1368 м или 4488 футов) в долине Гомс в кантоне . из Вале . Затем поезд продолжает путь в сторону Брига , следуя по течению Роны , и проходит мимо деревень Ульрихен (1346 м или 4416 футов), Мюнстер-Гешинен (1359 м или 4459 футов) и Фиш (1049 м или 3442 футов), прежде чем пройти еще одну спираль.
От Брига (678 м или 2224 фута) поезд следует до Виспа (651 м или 2136 футов), затем входит в долину Маттерталь и поднимается вверх, минуя деревни Штальден (799 м или 2621 фут), Санкт-Никлаус ( 1127 м или 3698 футов) и Ранда (1408 м или 4619 футов), где впечатляющая лавина обломков полностью разъединила железную и автомобильную дороги в 1991 году. Теш (1450 м или 4760 футов) является важной станцией, поскольку это конец открытой дорога, а значит и терминал для автомобилистов. После более крутого участка поезд наконец прибывает в Церматт на высоте 1616 м (5302 фута), после почти 8 часов пути.
