East Somerset Railway — это историческая железная дорога длиной 1 миля 63 ч (2,9 км) в Сомерсете , проходящая между Крэнмором и Мендип-Вейл . Железная дорога когда-то была частью бывшей линии Чеддер-Вэлли , которая шла от Уитхэма до Яттона , встречаясь с Совместной железной дорогой Сомерсета и Дорсета в Уэллсе , но ее рассматривали для закрытия еще до публикации «Перестройки британских железных дорог» доктора Ричарда Бичинга в марте 1963 года.
Компания East Somerset Railway Company была зарегистрирована подАкт о железной дороге East Somerset 1856 (19 и 20 Vict.c. xvi) от 5 июня 1856 года [ 1][2]и была построена как линия с широкой колеей 7 футов 1⁄4 дюйма (2140 мм). Первоначально линия проходила междужелезнодорожной станциейУитемиШептон-Маллетом, и эта линия открылась 9 ноября 1858 года. Она была спроектирована мистером Брунелем и построена инженером мистером Уордом и подрядчиком мистером Бразервудом. Станционные здания в Шептоне и Уитем-Фрайари, а также мосты вдоль маршрута были построены изInferior Ooliteиз близлежащегоDoulting Stone Quarry.[3]Теперь Шептон находился в 129 милях (208 км) от Лондона по железной дороге, поездка заняла чуть более четырех часов.[4]
Четыре года спустя линия была продлена до Уэллса . Эта часть линии была открыта 1 марта 1862 года и увеличилась до 13 миль 65 кан. (22,2 км) в длину. East Somerset Railway была куплена Great Western Railway 2 декабря 1874 года, вскоре после того, как она была преобразована в 4 фута 8+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).
В 1878 году Great Western Railway (GWR) соединила линию East Somerset с линией Cheddar Valley до Wells, которая была построена Bristol and Exeter Railway , получив права на движение по участку Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR) и пропустив свои поезда через станцию S&DJR Wells на Priory Road , хотя поезда GWR не останавливались на Priory Road до 1934 года. На этом этапе основным движением стали поезда из Яттона в Уитхэм, а станция East Somerset Railway в Уэлсе закрылась, а Уэллс (Tucker Street) стал городской станцией на этой линии. Служба Yatton в Уитхэм оставалась в эксплуатации GWR, а затем и British Rail до тех пор, пока пассажирское сообщение окончательно не прекратилось 7 сентября 1963 года, однако поезда, перевозящие битум, продолжали ходить до 1985 года.
В 1971/72 годах художник Дэвид Шеперд наткнулся, осмотрел и позже купил станцию Крэнмор и часть пути для размещения и эксплуатации своих двух локомотивов: British Rail (BR) 2-10-0 Class 9F No. 92203 «Black Prince» и BR Standard 4 4-6-0 No. 75029 «The Green Knight». [5] В 1973 году линия открылась, предлагая поездки на тормозном вагоне, прежде чем продлиться сначала до Merryfield Lane в 1980 году (работая из Cranmore West), затем до Mendip Vale и, наконец, до самой станции Cranmore в 1985 году.
East Somerset Railway (ESR) управляет только линией между Cranmore , Cranmore West , Merryfield Lane Halt и Mendip Vale . Между двумя последними участками железная дорога проходит через Doulting Railway Cutting Site of Special Scientific Interest . [6] Участок между Cranmore и главной линией используется для интенсивного движения карьера в близлежащий карьер Merehead .
В 1991 году в Крэнморе было построено новое здание вокзала, в котором сейчас есть кафе, билетная касса, сувенирный магазин и туалеты. Затем платформа простирается до старой станции, которая сейчас является музеем. На платформе находится старая красная телефонная будка K4 , включающая в себя штамповочный автомат и почтовый ящик. Она была изготовлена около 1927 года и является одной из всего лишь 50, изготовленных по этому дизайну. [7] Напротив платформы находится сигнальная будка, датируемая 1904 годом, и является стандартным образцом GWR того периода. Рядом со станцией Крэнмор находятся паровозные депо и мастерская (известные вместе как депо Крэнмора), которые были построены в 1973 году (во время реставрации сохранившейся линии в то время).
Компания Cranmore Traincare and Maintenance and Services (CTMS) была основана в 1995 году на базе ESR в Крэнморе. Они выполняют профессиональный ремонт вагонов и кузовов тепловозов. CTMS базируется напротив локомотивной мастерской ESR в отдельном здании, отведенном под консервацию.
Приказ Государственного секретаря по транспорту в 2005 году разрешил использовать еще 660 ярдов (600 метров) путей. [8]
25 марта 2007 года East Somerset Railway объявила, что получила грант в размере 7500 фунтов стерлингов от Shepton 21 Group, местной организации, созданной для восстановления территории вокруг Шептон-Маллета. Деньги должны были быть потрачены на проведение технико-экономического обоснования продления линии в сторону Шептон-Маллета с возможным новым конечным пунктом в Каннардс-Грейв на окраине Шептон-Маллета. [9]
Бывшие локомотивы-резиденты включают 56xx 5637, 9F 92203 "Black Prince", Standard 4MT 4-6-0 75029 The Green Knight , Standard 4MT 2-6-0 76017, GWR Castle 5029 Nunney Castle , SR Westcountry 34027 'Taw Valley', SR West Country 34105 Swanage , SR S15 828, GWR Manor 7822 Foxcote Manor , GWR 14xx 1450, LBSCR E1 110, LMS 3F 47493, NER J72 69023 'Joem' и GNR J52 68846. [ требуется ссылка ]
За последние годы мастерские ESR восстановили несколько локомотивов, принадлежащих другим железным дорогам, например, LMS Ivatt Class 2 2-6-2T 41313 в 2017 году и его коллегу Ivatt 46447 в 2014 году для паровой железной дороги острова Уайт . GWR 5205 Class 5239 Goliath был завершен для паровой железной дороги Дартмута в ноябре 2019 года. [ необходима ссылка ]
На ESR имеется дизель-поезд класса 108, а также парк маневровых локомотивов Sentinel, которые перечислены ниже:
Расстояние от Крэнмора до Мендип-Вейл составляет 1 милю 63 цепи (2,9 км). [15]
