Крушение Амагасаки ( JR福知山線脱線事故, JR Fukuchiyama-sen dassen jiko , букв. «Крушение линии JR Фукутияма») произошло в Амагасаки , префектура Хёго , Япония , 25 апреля 2005 года в 09:19 по местному времени (00:19 UTC). ), только после местного часа пик . Это произошло, когда семивагонный пригородный поезд сошел с рельсов на линии Фукутияма Западно-Японской железнодорожной компании (JR West) прямо перед Амагасаки , направляясь в Досися-маэ по линиям JR Тодзай и линии Катамачи , а также передние две линии. Автомобили врезались в жилой дом . Первая машина съехала на парковку на первом этаже, и в результате потребовалось несколько дней, чтобы ее вытащить, а вторая врезалась в угол здания, приняв L-образную форму под тяжестью остальных машин. Около 700 пассажиров (первоначальная оценка — 580 пассажиров) на борту в момент крушения, 106 пассажиров, помимо машиниста, погибли, а 562 получили ранения. Большинство выживших и свидетелей утверждали, что поезд, по-видимому, ехал слишком быстро Этот инцидент стал самым серьезным в Японии после железнодорожной катастрофы в Цуруми в 1963 году .
По состоянию на 2024 год эта авария остаётся пятой по числу жертв железнодорожной катастрофой в истории Японии после аварии на станции Небукава , крушения поезда Микавасима , железнодорожной аварии Цуруми и схода с рельсов на линии Хатико .
.JPG/1280px-JR-W_207series(old).JPG)
В аварию попал поезд номер 5418M, пригородный поезд с ограниченным количеством остановок "Rapid" от станции Такарадзука до станции Дошишамаэ . Это был семивагонный электропоезд серии 207, состоящий из четырехвагонного и трехвагонного состава, соединенных вместе, как показано ниже, с вагоном 1 впереди. [1] На момент аварии в поезде находилось около 700 пассажиров. [1]
Передние четыре вагона полностью сошли с рельсов, причем первый вагон врезался в парковку многоквартирного дома, а второй вагон врезался во внешнюю стену здания, будучи почти полностью спрессованным третьим и четвертым вагонами, которые, в свою очередь, были вытолкнуты сзади пятым вагоном. [1]
Следователи в первую очередь сосредоточились на превышении скорости 23-летним водителем, позже идентифицированным как Рюдзиро Таками (который был среди погибших), как на наиболее вероятной причине схода с рельсов. За двадцать пять минут до схода с рельсов машинист проехал на красный сигнал светофора , в результате чего система автоматической остановки поезда (ATS) остановила поезд. [2] Поезд также проехал правильную позицию остановки на более ранней остановке на станции Итами с более чем 3 вагонами, что потребовало от него дать поезду задний ход, что привело к 90-секундной задержке [1] примерно за четыре минуты до катастрофы. [2] К тому времени, как поезд проехал станцию Цукагучи со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч), задержка сократилась до 60 секунд. [1]
Следователи предполагают, что машинист, возможно, пытался наверстать упущенное время, увеличив скорость поезда сверх обычных пределов. Многие сообщения выживших пассажиров указывают на то, что поезд двигался со скоростью, превышающей обычную. Кроме того, предполагается, что машинист мог испытывать стресс, поскольку его могли наказать за два нарушения. За десять месяцев до крушения машинист получил выговор от оператора поезда, компании West Japan Railway Company (JR West), за то, что он пролетел мимо платформы станции на 100 метров (330 футов). В минуты, предшествовавшие сходу с рельсов, он, возможно, думал о наказании, которое ему грозит, и, возможно, не был полностью сосредоточен на вождении. [2]
JR West очень строга в вопросах пунктуальности [3], и пассажиры часто зависят от почти идеального времени со стороны поездов, чтобы добираться на работу и с работы вовремя. Это связано с тем, что на станциях JR West (включая следующую запланированную остановку сошедшего с рельсов поезда на станции Амагасаки) поезда встречаются по обе стороны одной платформы, чтобы позволить людям пересесть между скорыми и местными поездами, идущими по той же линии. В результате небольшая задержка одного поезда может существенно повлиять на расписание на оставшуюся часть дня из-за его плотности. Сразу после крушения некоторые средства массовой информации указали на перегруженный график линии Фукучияма как на косвенный фактор. Фактически, кумулятивные изменения за предыдущие три года сократили отклонение в расписании поезда с 71 до 28 секунд за пятнадцать минут между станциями Такарадзука и Амагасаки.
Водители JR West сталкиваются с финансовыми штрафами за опоздание, а также принуждаются к суровым и унизительным программам переподготовки, известным как nikkin kyōiku (日勤教育, «дневное обучение») , которые включают прополку и стрижку травы в течение дня. [4] [5] В окончательном отчете официально сделан вывод о том, что система переподготовки была одной из вероятных причин аварии. [6] Эта программа состояла из серьезных словесных оскорблений , заставляющих сотрудников раскаиваться, написав подробные отчеты. Многие эксперты рассматривали процесс nikkin kyōiku как наказание и психологическую пытку , а не переподготовку. [2] Водитель также получил необязательный телефонный звонок с главного диспетчерского пункта в то время, когда он огибал поворот. [7]
Ограничение скорости на участке пути, где произошел сход с рельсов, составляло 70 км/ч (43 мили в час). Регистратор данных в задней части поезда (задние вагоны были новыми и оборудованы множеством дополнительных устройств) позже показал, что в тот момент поезд двигался со скоростью 116 км/ч (72 мили в час). Следователи провели ряд симуляций и подсчитали, что поезд сойдет с рельсов на этой кривой, если превысит 106 км/ч (66 миль в час). Было высказано предположение, что машинист был настолько напряжен из-за неизбежности возвращения в nikkin kyōiku из-за своих предыдущих нарушений тем утром, что не заметил, что поезд ехал слишком быстро. Когда машинист заметил это за четыре секунды до схода с рельсов, он использовал рабочий тормоз вместо аварийного, предположительно, чтобы избежать еще одного нарушения, поскольку использование аварийного тормоза должно было быть оправдано. [2]
Японские строительные нормы не регламентируют расстояние между железнодорожными линиями и жилыми зданиями из-за высокой уверенности в проектировании железнодорожной системы. В результате железнодорожные линии часто проходят близко к жилым зданиям в мегаполисах.
Помимо прочего, Министерство земли и транспорта обратилось ко всем железнодорожным компаниям с просьбой обновить свои системы автоматической остановки, чтобы поезда автоматически тормозили и снижали скорость при приближении к крутым поворотам. [ необходима цитата ]
Считается, что фактором, способствовавшим катастрофе, стала политика JR West в отношении пунктуальности графика. В результате Масатака Иде, советник JR West, сыгравший важную роль в обеспечении пунктуальности поездов компании, объявил о своей отставке в июне 2005 года. Председатель и президент JR West также подали в отставку в августе. [ необходима цитата ]
Участок, где произошла авария, между станциями Амагасаки и Такарадзука, был вновь открыт для движения 19 июня 2005 года. Ограничения скорости на железной дороге в районе аварии были снижены со 120 до 95 км/ч (с 75 до 59 миль/ч) на прямом участке и с 70 до 60 км/ч (с 43 до 37 миль/ч) на изогнутом участке. [ необходима цитата ]
Согласно расследованию, проведенному полицией префектуры Хёго , из 107 погибших, по крайней мере 43 (27 мужчин и 16 женщин), включая водителя, находились в первой машине; по крайней мере 45 (22 мужчины и 23 женщины) находились во второй машине; и по крайней мере один находился в третьей машине. Эта информация была получена в результате опроса 519 из примерно 550 пострадавших пассажиров. [ необходима цитата ]
26 декабря 2005 года Такеши Какиучи официально ушел с поста президента JR West, намереваясь взять на себя ответственность за аварию. Преемником Какиучи стал Масао Ямазаки, который ранее занимал пост вице-президента железной дороги в Осаке . Отставка Какиучи произошла на следующий день после еще одной серьезной аварии на JR East , хотя должностные лица на железной дороге не сделали никакой явной связи между аварией и отставкой. [ необходима цитата ]
В статье Daily Yomiuri за 2008 год говорилось, что выжившие после катастрофы по-прежнему сталкиваются с проблемами физического и психического здоровья. [8]
8 июля 2009 года президент JR West Масао Ямазаки был обвинён в профессиональной халатности, приведшей к гибели и травмам людей, поскольку он отвечал за меры безопасности в 1996 году, когда компания перестраивала железнодорожные пути, чтобы сделать кривую на месте аварии более резкой. Прокуроры заявили, что он не установил автоматическую систему остановки поезда , которая могла бы остановить поезд. [9] [10] В тот же день Ямазаки объявил, что уйдёт в отставку, «чтобы компания могла работать нормально», но останется членом совета директоров компании . [11] 11 января 2012 года Ямазаки был признан невиновным судьёй Макото Окада из окружного суда Кобе, заявив, что авария не была достаточно предсказуемой, чтобы заслуживать признания виновным. Однако суд раскритиковал JR West за ошибочную оценку риска кривой, где произошла авария. [12]
В 2017 году здание, в которое врезался поезд, было снесено. В 2018 году на месте аварии компанией JR West были построены мемориальный комплекс и памятник. Часть здания кондоминиума была сохранена, а само место накрыто крышей. [13] [14]
В феврале 2023 года JR West начала строительство нового объекта в учебном центре в Суите для демонстрации некоторых вагонов, участвовавших в аварии, и вещей погибших. Завершение запланировано на декабрь 2025 года. [13] [14] [15]
По состоянию на 2024 год отчет об этом инциденте по-прежнему занимает видное место на японской домашней странице JR West. Перевод текста гласит: «Мы никогда не забудем аварию поезда на линии Фукучияма, которая произошла 25 апреля 2005 года». [16]