Железнодорожная катастрофа в Кэмп -Маунтин произошла примерно в 9:48 утра 5 мая 1947 года, когда переполненный пикниковый поезд сошел с рельсов на крутом левом повороте между станциями Ферни-Гроув и Кэмп-Маунтин на ныне закрытой железнодорожной линии Дейборо , в пригороде Кэмп-Маунтин, примерно в 15 км (9,3 мили) к северо-западу от Брисбена , столицы штата Квинсленд , Австралия. [1]
Катастрофа поезда в Кэмп-Маунтин по-прежнему остается крупнейшей железнодорожной катастрофой, унесшей жизни многих людей, на железнодорожной сети Квинсленда: погибло 16 человек, включая машиниста и пожарного поезда; 38 получили ранения.
В 1899 году от железнодорожной линии Северного побережья в районе Мэйн-Джанкшен (к северу от станции Боуэн-Хиллз ) до Эноггеры была открыта ветка , которая в 1918 году была продлена до Ферни-Гроув и Сэмфорда [2] , и, наконец, достигла Дейборо 27 сентября 1920 года [3].
К 1908 году выращивание бананов в районе Сэмфорд стало одной из важнейших отраслей промышленности в этом районе, а в 1926 и 1927 годах с железнодорожной станции Сэмфорд, расположенной недалеко от Кэмп-Маунтин, в Сидней и Мельбурн было отправлено больше бананов , чем с любой другой станции в Квинсленде. [4] Эта успешная отрасль просуществовала до тех пор, пока вирус банановой гроздевидной верхушки не уничтожил урожай [5] в начале 1930-х годов. [6] Молочное животноводство и лесозаготовки были другими отраслями промышленности в районе и до конечной станции в Дейборо, а также добыча гранита в Кэмп-Маунтин, который использовался при строительстве фундамента здания мэрии Брисбена . [5]
Движение на линии Дейборо к 1947 году было слабым, с тремя еженедельными смешанными поездами , ежедневным рельсовым моторным сообщением и еще одним по четвергам и субботам. Большинство пригородных пассажирских сообщений из Брисбена заканчивались в Митчелтоне , с редкими прямыми сообщениями до Ферни Гроув. [3]
Поезд был зафрахтован общественным и рекреационным клубом для сотрудников Департамента торговли и таможни , которые направлялись на пикник в Клоузберне, чтобы отпраздновать государственный праздник День труда. Специальный поезд, номер обслуживания E91, состоял из паровоза 4-8-0 C17-класса , № 824, и шести деревянных пригородных пассажирских вагонов Evans Cars с номерами 740, 739, 742, 741, 743 и 744. [7] Это был один из многих зафрахтованных поездов, которые ходили по линии в тот день, перевозя группы к многочисленным местам для пикника в живописной сельской местности к северо-западу от Брисбена. [8]
Поезд отправлялся с железнодорожной станции Рома-стрит в 8:50 утра, а затем с Центрального железнодорожного вокзала в Брисбене в 8:59 утра. [7] Было подсчитано, что поезд перевозил 215 пассажиров, большинство из которых были сотрудниками таможни и их семьи, для семейного отдыха, состоящего из пикника с танцами и играми в крикет. [9]
Получив разрешение от железнодорожной станции Ферни Гроув на въезд на участок пути до Сэмфорда, поезд медленно поднялся на хребет Сэмфорд. Особенно из-за холмистой местности ограничение скорости на линии Дейборо в то время составляло 25 миль в час (40 км/ч) на прямых участках пути и 20 миль в час (32 км/ч) на поворотах.
Когда поезд спускался с горы Кэмп-Маунтин-Ноб, он внезапно набрал скорость перед первым поворотом, примерно через 1,4 км (0,87 мили) после пересечения вершины хребта Сэмфорд. Вагоны опасно раскачивались, из-за чего багаж падал с верхних полок, осветительные приборы дребезжали, а женщины и дети начинали кричать. [9]
Я понял, что что-то не так, и закричал: «Держитесь, вот оно!» Затем раздался страшный грохот, и нас осыпало осколками стекла, которые разбросало по всему отсеку.
— Г-н Дж. О'Мара из Булимбы, выживший, ехавший во втором вагоне [9]
Локомотив сошел с рельсов на левой кривой радиусом в шесть цепей (примерно 120 м (390 футов)) на расчетной скорости 40 миль в час (64 км/ч). Локомотив опрокинулся на правый бок и врезался в насыпь, угольный тендер перевернулся, а водяной бак освободился. Первый вагон ударился о водяной бак прямо, три ведущих пассажирских вагона телескопически разлетелись в обломки; весь передний вагон и два ведущих отсека второго были разрушены, а ведущая тележка третьего вагона сошла с рельсов. [9]
Сила аварии была значительной, в результате чего общая длина локомотива, угольного тендера, водяного бака и первых трех вагонов сжалась с 238 футов 5 дюймов (72,67 м) до 134 футов (41 м). Повреждения трех следующих вагонов были минимальными. [7]
Проводник поезда , г-н GE Evans, сидел в заднем вагоне, выглядывая из левого окна. Сила столкновения отбросила его в угол купе. Он поднялся после того, как поезд остановился, бросился на вершину выемки рядом с линией, чтобы посмотреть, что произошло, затем вернулся в вагон и включил ручной тормоз. Он посчитал, что время аварии было 9:48 утра, посмотрев на свои часы, показывавшие 9:50 утра, и добавив две минуты с момента столкновения. [7]
Эванс взял аптечку первой помощи из купе охранника и передал ее пассажиру в передней части поезда. Затем он взял аварийный комплект, бросился назад на 500 ярдов (460 м) вдоль пройденной линии и установил три детонатора и красные флаги, чтобы предупредить и остановить ожидаемый следующий поезд. [7]
После аварии гудок поезда звучал постоянно, предупреждая местных жителей о произошедшем инциденте. Первый вызов в штаб-квартиру транспортных бригад скорой помощи Квинсленда поступил в 10:08 утра, и через 70 минут на месте происшествия были 18 машин и 26 человек. [10]
Кочегар поезда, г-н Август Найт (его коллеги по работе называли его Гасси) из Грейнджа , погиб мгновенно, будучи раздавленным колесами паровоза. Машинист, г-н Чарльз Хайнд, 50 лет, из Вуллонгаббы, был жив, однако прижат бедрами и коленями к котлу поезда в кабине. Ошпаренный вырывающимся паром, офицер скорой помощи ввел Хайнд шприц с обезболивающим морфином , который он ввел себе сам. [9]
Водитель Хайнд был недавно переведен в Mayne Depot, раньше не водил поезда на линии мимо Ferny Grove и обучался у пожарного Найта. [7] Бывший сотрудник Queensland Government Railways, который был в следующем поезде, г-н Патрик Кэмпбелл, разговаривал с Хайндом, когда тот оказался в ловушке. Он спросил, что случилось, и Хайнд ответил, что не знает линию, по которой ехал, [9] и поэтому не мог полностью осознавать местность и условия.
Водитель скончался в больнице на следующий день. [8]
Погибли: [11] [12]
В 10:00 утра 8 мая 1947 года в Римско-католическом соборе Святого Стефана и англиканском соборе Святого Иоанна в Брисбене состоялись панихиды . [29] Семь жертв катастрофы покоятся на пяти кладбищах Брисбена. [30]
Судебное расследование крушения было проведено под руководством судьи Верховного суда Квинсленда сэра Алана Мэнсфилда , в котором приняли участие железнодорожные эксперты, несколько пассажиров и местные свидетели. Расследование показало, что машинист был назначен для управления поездом на линии, о которой он мало что знал, и вел поезд с чрезмерной скоростью. [8]
В своих выводах судья Мэнсфилд сказал:
Единственной причиной превышения скорости, которую удалось обнаружить, было то, что поезд опоздал, и машинист пытался наверстать время. Он должен был знать, что превышена максимально допустимая скорость, но он не мог осознавать, что превышение скорости каким-либо образом может подвергнуть поезд опасности.
— Судья сэр Алан Мэнсфилд [8]
Машинисту было предъявлено обвинение в том, что он несет основную ответственность за чрезмерную скорость, с которой двигался поезд, а общая вина была возложена как на пожарного, так и на охранника. Стоимость компенсации за гибель и травмы в результате аварии составила £ 23,554. [31]
После строительства Samford Road через хребет Сэмфорд после Второй мировой войны , движение на линии Дейборо сократилось, и произошел общий переход на автомобильный транспорт. Линия Дейборо была закрыта за Ферни Гроув в 1955 году, а линия в районе места аварии была преобразована в асфальтированную сельскую дорогу, McLean Road South.
Локомотив № 824 после аварии был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию, работая в районе Юго-Восточного Квинсленда . В 1958 году он был переведен в Тувумбу и выведен из эксплуатации в мае 1967 года, спустя 20 лет после катастрофы. В тот момент, в качестве пожертвования Совету графства Бунгил , он был отбуксирован в город Инджун на юго-западе Квинсленда , [30] примерно в 700 км (430 миль) к северо-западу от Брисбена, в конце ответвления от Ромы , которое было закрыто недавно, 1 января 1967 года. [32] Он находится за городской станцией скорой помощи и высоким забором, [9] и указан на карте города как «исторический паровоз». [33] У локомотива неправильные номера и заводские таблички , так как оригиналы были куплены энтузиастом железной дороги, когда он был выведен из эксплуатации. [30] [34]
Место аварии увековечено каменной пирамидой и мемориальной доской на северной стороне дороги Маклин-роуд-Саут, воздвигнутыми советом Пайн-Риверс в 1988 году. [8] Этот участок дороги Маклин-роуд-Саут следует по маршруту бывшей железнодорожной линии. [35]