В Поттерс-Баре в Англии произошло четыре железнодорожных катастрофы . В 1898 и 1946 годах это были сигналы об опасности . Авария 2002 года привела к существенным общественным дебатам и изменению национальной политики в отношении обслуживания инфраструктуры.
19 марта 1898 года поезд в 7:50 вечера из Хэтфилда в Кингс-Кросс проехал мимо сигналов опасности, когда он достиг Поттерс-Бара. Поезд прорезал точки остановок и буферы и врезался в платформу. Передняя часть двигателя была разбита, а головной вагон разбился. Никто не погиб. Машинист, пожарный и охранник едва избежали травм. Некоторые пассажиры жаловались на тряску, но смогли вернуться домой. [1] [2]
16 мая 1899 года граф Страффорд погиб на железнодорожной станции Поттерс-Бар, когда его сбил экспресс-поезд. Свидетели заявили, что он, казалось, шагнул перед поездом со дна склона в конце платформы; его пронесли на 50 ярдов (46 м). [3] Суд коронера исследовал его состояние здоровья, поскольку он был склонен к каталепсии . Также рассматривалась возможность самоубийства. Установление самоубийства имело бы существенные социальные и правовые последствия . Присяжные вынесли вердикт, что смерть наступила в результате несчастного случая . [3]
10 февраля 1946 года местный пассажирский поезд, направлявшийся в Кингс-Кросс, врезался в буферы на станции Поттерс-Бар. Сошедшие с рельсов вагоны задели главные пути. Два экспресс-поезда, двигавшиеся в противоположных направлениях, затем врезались в обломки. Двое пассажиров погибли, а 17 раненых были доставлены в больницу. Было обнаружено, что машинист местного поезда ошибочно принял плохо установленный главный сигнал за сигнал, относящийся к его собственной линии. Было сочтено вероятным, что его ввел в заблуждение сигнал, относящийся к его линии, который показывал «свободно», когда он впервые его увидел (хотя вскоре после этого изменил его против него). Было обнаружено, что сигналист способствовал аварии, изменив ряд стрелок, когда поезд проезжал по ним. [4] [a]
10 мая 2002 года поезд, следовавший на север, сошел с рельсов на большой скорости, в результате чего погибли семь человек и 76 получили ранения. [5] Часть поезда оказалась зажатой между платформами станции и конструкциями здания.
Поезд West Anglia Great Northern отправился со станции Кингс-Кросс в 12:45 в направлении Кингс-Линн в Норфолке через Кембридж . В 12:55, двигаясь со скоростью 97 миль в час (156 км/ч), четырехвагонный электропоезд Class 365 (номер поезда: 365526) проехал над рядом стрелок «2182A» к югу от станции Potters Bar. Стрелки сместились под поезд, [6] в результате чего задняя тележка третьего вагона [7] и весь четвертый вагон сошли с рельсов. Это привело к тому, что четвертый вагон отцепился и пересек соседнюю линию, где он перевернулся в воздухе.
Импульс отбросил вагон на станцию, где один конец вагона ударился о парапет моста Даркс-Лейн , [7] разрушив каменную кладку и отправив обломки на дорогу внизу. Затем он поднялся на платформу и проскользил , прежде чем остановиться под навесом платформы под углом 45 градусов. Передние три вагона остались на путях и остановились примерно в 400 м (1300 футов) к северу от станции из-за автоматического применения тормозов . [7]
Шесть жертв ехали в поезде, а седьмая, Агнес Куинливан, погибла от падения каменной кладки с моста через Даркс-Лейн.
В отчете Управления по охране труда и технике безопасности (HSE), опубликованном в мае 2003 года, было установлено, что стрелки плохо обслуживались, и это стало основной причиной аварии. [8] Болты, удерживающие распорки, которые поддерживают расстояние между двумя остряками, ослабли или пропали, в результате чего остряки разъехались, когда по ним проезжал поезд. Стрелки были полностью проверены 1 мая группой, работающей на частную железнодорожную фирму по обслуживанию Jarvis plc, а 9 мая, за день до аварии, был проведен дополнительный визуальный осмотр, при этом никаких проблем не было обнаружено. [ необходима цитата ]
Однако в тот вечер диктор станции West Anglia Great Northern ехал по скоростной линии вниз [7] и сообщил о «жесткой езде» [7] в Potters Bar, проезжая по тому же месту на пути, стрелкам «2182A». Инженер-инженер Railtrack [7] был отправлен для проведения проверки, но из-за очевидного недопонимания со стороны персонала сигнального поста King's Cross [7] его отправили не на ту линию, скоростную линию вверх [7] , чтобы проверить путь и стрелки [ нужна ссылка ] и он не нашел «ослабленных гаек», которые впоследствии привели к аварии.
Первоначально после аварии Джарвис утверждал, что плохое состояние стрелок было вызвано какой-то диверсией [9] и что их техническое обслуживание не было в этом виновато. Никаких весомых доказательств какой-либо диверсии так и не было обнаружено, и отчет HSE обнаружил, что другие наборы стрелок в районе Potters Bar показали аналогичные, менее серьезные недостатки в обслуживании, а плохое состояние обслуживания «вероятно, возникло из-за неспособности полностью понять требования к конструкции и безопасности».
Дальнейшие исследования HSE показали, что сильные и постоянные вибрации на распорках и их болтах заставляли их в свою очередь вибрировать и колебаться, пока их гайки не слетали с болтов. С тех пор их заменили двухкомпонентными стопорными гайками вместо основных гаек, имеющих половинные стопорные гайки, чтобы удерживать их на месте.
В ноябре 2010 года Управление по регулированию железных дорог заявило, что Network Rail и Jarvis Rail будут обвинены в соответствии с Законом о безопасности и гигиене труда . Дело слушалось в магистратском суде Уотфорда в феврале 2011 года.
Трагедия вызвала споры о том, не уделяют ли частные компании по обслуживанию слишком мало внимания обучению и безопасности. В 2003 году Network Rail объявила, что берет на себя все обслуживание путей, прекращая использование частных подрядчиков, за исключением крупномасштабных проектов по обновлению или развитию. [10]
28 апреля 2004 года Джарвис направил письмо семьям жертв, признав ответственность за аварию. Компания заявила, что официально примет «юридически обоснованные претензии» после внесения финансового обеспечения в размере £3,000,000. [11]
В письме Кевин Хайд, генеральный директор, написал:
После крушения, когда Jarvis находился под большим давлением, чтобы объясниться, мы были втянуты в дебаты о возможных причинах крушения. От имени компании и моих коллег я хотел бы извиниться за боль и гнев, вызванные нашими действиями по реагированию.
На платформе 3 станции установлена круглая мемориальная доска, посвященная семи погибшим в результате крушения поезда у бара Potters.
13 мая 2011 года компания Network Rail была оштрафована на 3 миллиона фунтов стерлингов за нарушения безопасности, связанные с аварией. [12]
За исключением Агнес Куинливан, пешехода, находившегося неподалеку, все остальные погибшие находились в заднем вагоне поезда.