Железная дорога Оберн и Сиракузы была основана 1 мая 1834 года [1] для обеспечения легкого сообщения между Оберном, Нью-Йорком и каналом Эри . Строительство началось в 1835 году, но было отложено из-за паники 1837 года . Хотя экономический спад продолжался до 1843 года, железная дорога была завершена к январю 1838 года [2].
В августе 1850 года железная дорога Оберна и Сиракузы объединилась с железной дорогой Оберна и Рочестера, образовав железную дорогу Рочестера и Сиракузы , которая позже объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой .
«Подписчики» железной дороги Сиракьюс внесли 31 000 долларов в акции стоимостью 400 000 долларов, разрешенные в учредительных статьях, полученных 1 мая 1834 года. Среди 20 инвесторов был Вивус В. Смит, который позже стал одним из основателей Syracuse Journal . [3]
Работа была сделана «по дешевке», с некачественной подготовкой рельсового полотна и деревянными рельсами. Железная дорога Оберна и Сиракуз была открыта для бизнеса 8 января 1838 года с конными поездами [4] и не использовала паровозы до введения своего первого, Сиракузского , 14 июня 1839 года. [2]
Только после появления паровой железной дороги поезд наконец прибыл в Сиракузы. Первоначально, мельничный пруд на месте Государственной оружейной палаты, расположенной на современной площади Оружейной на улице Уэст-Джефферсон, блокировал полосу отвода. Пока через пруд не построили эстакаду, пассажиры были «вынуждены искать другие способы» попасть в деревню Сиракузы с временной станции в Геддесе . [3]
Компания, известная как Auburn Road (прозвище, которое позже перешло к Rochester and Syracuse Railroad ), построила новое депо между улицами Салина и Клинтон в конце 1838 года. [4] Работа над эстакадой была завершена в начале 1839 года, как и строительство новой железнодорожной станции в центре Сиракуз . [3]
К концу 1839 года один из поездов преодолел расстояние в 26 миль (42 км) за 58 минут. Год спустя, в 1840 году, об этом событии было сообщено в Western State Journal [3]
В то время как пассажирские перевозки составляли большую часть доходов компании, соглашение в рамках существующих законов о защите каналов позволяло железной дороге Оберна и Сиракуз (A&S) также перевозить грузы. В этом качестве она обслуживала канал Эри , а не конкурировала с ним. [2]
Депо было заменено в 1839 году, когда депо Syracuse and Utica Railroad было готово к использованию. Депо оригинальной Auburn Road не славилось ни красотой, ни отделкой, представляя собой «разительный контраст со своим величественным соседом через улицу». [4]
1 августа 1850 года железная дорога Оберна и Сиракузы объединилась с железной дорогой Оберна и Рочестера, образовав железную дорогу Рочестера и Сиракузы .
Будучи слабым звеном в сети железнодорожных линий штата Нью-Йорк , A&S добилась известности только став частью одной из действительно значимых железнодорожных компаний мира — New York Central Railroad . Это была одна из восьми независимых небольших линий в северной части штата Нью-Йорк, которую Эрастус Корнинг из Олбани рассматривал как основу для консолидации на уровне штата. [5] В 1853 году эта компания стала частью New York Central Railroad .
В 1940-х годах New York Central использовала не менее двух пассажирских поездов в день в каждом направлении по маршруту, а также дополнительный поезд между Женевой и Сиракузами каждый день, кроме воскресенья. [6] NYC использовала один поезд в день по этому маршруту до 1958 года. [7] [8]
Ниже перечислены станции, обслуживаемые на маршруте в последние годы его эксплуатации: [7]
