Железная дорога Онтарио и Квебека ( O&Q ) — железная дорога, расположенная на юге и востоке Онтарио , Канада. [1] Первоначально он был зафрахтован в марте 1881 года менеджерами Канадско-Тихоокеанской железной дороги для перевозки между Торонто и Пертом , где он соединился через короткую ветку с контролируемой CPR железной дорогой Броквилля и Оттавы . Строительство началось в 1882 году, а завершено в августе 1884 года.
Начиная с 1883 года, CPR начала использовать O&Q для построения сети на юге Онтарио, чтобы составить конкуренцию Большой магистральной железной дороге . O&Q арендовала железную дорогу Credit Valley , Торонто Грей и Брюс , London Junction Railway и некоторые участки Канадской Южной железной дороги , создав обширный портфель маршрутов. В августе 1888 года они обеспечили прямой маршрут в Монреаль , арендовав Атлантическую и Северо-Западную железную дорогу и соединив ее с O&Q через продолжение от Смитс-Фолс до границы с Квебеком. Последним крупным расширением стала Тихоокеанская железная дорога Западного Онтарио (WORP), которая соединила Кредитную долину в Вудстоке с Виндзором и границей США. WOPR открылся в 1887 году и сразу же был сдан в аренду O&Q.
Западный конец O&Q в настоящее время образует магистраль CPR из Детройта и Виндзора в Торонто, проходящую через Северный Торонто и до склада CPR Toronto Yard в Азенкуре. Маршрут на восток по-прежнему используется ограниченно через Питерборо и далее в Хэвлок , где он обслуживает несколько шахт и карьеров. Однако большая часть трафика между Торонто и Пертом была перенаправлена на новую линию CPR, проходящую вдоль береговой линии озера Онтарио , Кэмпбеллфорда, озера Онтарио и Западной железной дороги. Он поворачивает на северо-восток в Кингстоне и встречается с O&Q в Перте, где первоначальный O&Q образует остальную часть магистрали CPR, ведущей в Монреаль.
Участок от Глен Тэй и Твида был заброшен в 1971 году, а затем от Твида до Хэвлока в 1988 году. Сейчас этот участок является частью Трансканадской тропы . Участок от Торонто до Смитс-Фолс, ныне известный как подразделение Хавелок , заинтересовался компанией VIA Rail в сфере пассажирских перевозок в рамках своего проекта высокочастотной железной дороги. Участок от Перта до Квебека действует как подразделение Винчестер , от Вудстока до Лондона как подразделение Галт и от Лондона до Виндзора как подразделение Виндзор . Станция Северный Торонто, главная пассажирская станция O&Q в Торонто, теперь используется в качестве флагманского LCBO .
Железная дорога получила устав в 1881 году, [2] разрешающий ей построить железнодорожную линию между Пертом и Торонто . Фактически она контролировалась Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR), поскольку 95% выпущенных акций принадлежали лицам, связанным с CPR.
Через O&Q CPR создал свою железнодорожную сеть на юге и востоке Онтарио: [3]
CPR официально оформил свою связь с O&Q, получив аренду на 999 лет в 1884 году, срок действия которой истекал в 2883 году. К 1890 году эта аренда дала CPR обширную сеть в Онтарио и Квебеке , линии которой простирались между Квебеком и Квебеком. Виндзор, Онтарио , а также линия, идущая от Оттавы до соединения с CPR в Маттаве, Онтарио .
CPR никогда не владел всей O&Q, и этот факт вызвал юридические проблемы, когда он попытался продать часть недвижимости O&Q в Торонто, которая стала весьма прибыльной. Однако CPR выиграла судебную тяжбу, которая дошла до Верховного суда Канады . [8]
Хотя O&Q и TG&B всегда работали как часть сети CPR, в 1998 году они были окончательно объединены в железную дорогу Св. Лаврентия и Гудзона [9] [10] в результате корпоративной реорганизации, предпринятой CP. [11]