Железная дорога Баку -Тбилиси-Карс (БТК), или Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (БТАК), — это железная дорога , соединяющая Азербайджан , Грузию и Турцию , которая вступила в эксплуатацию 30 октября 2017 года после нескольких лет задержки. [2] Первоначально проект должен был быть завершен к 2010 году, [3] но был отложен до 2013 года, [4] 2015 года, [5] 2016 года, [6] и, после пятой трехсторонней встречи в феврале 2016 года, министры иностранных дел три страны объявили, что железная дорога будет окончательно завершена в 2017 году. [7]
После первого пробного рейса пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки 27 сентября 2017 года БТК был открыт для грузовых перевозок 30 октября 2017 года на церемонии в Аляте , организованной президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым . [8] [9]
Проект Баку-Тбилиси-Карс был предназначен для создания железнодорожного коридора, связывающего Азербайджан с Турцией через Грузию, минуя при этом Армению , после закрытия железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси в 1993 году в результате первой войны в Нагорном Карабахе . Проект также обеспечил дополнительный железнодорожный маршрут между Китаем и Европой (через Среднюю Азию), минуя территорию России. В конце 2015 года грузовому поезду потребовалось всего 15 дней, чтобы добраться из Южной Кореи в Стамбул через Китай, Казахстан, Азербайджан и Грузию — значительно меньше времени, чем путешествие по морю. Первоначальную годовую пропускную способность линии с 6,5 млн тонн планируется увеличить до 17 млн тонн. [10]
Железная дорога ( Поти –) Тбилиси – Баку ( Закавказская железная дорога ) была построена в 1883 году и с тех пор остается основой железнодорожной сети Южного Кавказа . [11]
К 1899 году была завершена ветка ( железная дорога Карс-Гюмри-Тбилиси ) от Тбилиси до Марабды до Гюмри (тогда Александрополя) до Карса . [11] Из-за плохого состояния отношений между Арменией и Турцией от этой линии отказались.
В 1986 году было завершено строительство 160-километровой (99 миль) железнодорожной ветки от Марабды (на линии Тбилиси-Гюмри, в 23 км (14 миль) к югу от Тбилисского узла) [12] на запад до Ахалкалаки . [13] Однако на более позднем этапе это вышло из употребления.
В 1993 году Турция закрыла границу с Арменией — закрыв железную дорогу Карс-Гюмри-Тбилиси , проходящую через Армению , — чтобы поддержать Азербайджан в его конфликте с Арменией после первой Нагорно-Карабахской войны . Проект железнодорожной линии между Азербайджаном и Турцией через Грузию , призванный стать альтернативой закрытому маршруту, впервые обсуждался в июле 1993 года. [14]
Многостороннее соглашение о строительстве линии было подписано тремя странами в январе 2005 года. [15] Из-за отсутствия финансирования в то время этот проект был более или менее заброшен. [16] Однако во время открытия трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан в мае 2005 года президенты Азербайджана, Грузии и Турции снова подняли вопрос о возможности строительства железной дороги между своими тремя странами. [17]
Для строительства железной дороги на территории Грузии Азербайджан согласился предоставить Грузии кредит в размере 220 миллионов долларов США со сроком погашения через 25 лет и годовой процентной ставкой 1%. [18] Соглашение о льготном кредите для этого финансирования было подписано между грузинской государственной компанией ООО «Железная дорога Марабда-Карси» и Азербайджаном. [19] [20] К сентябрю 2007 года Государственный нефтяной фонд Азербайджана выделил первый транш этого кредита в размере 50 миллионов долларов США. [21] В 2011 году Азербайджан выделил правительству Грузии дополнительно $575 млн по ставке 5% годовых. [22] Европейский Союз и США отказались помочь в финансировании или продвижении этой линии, поскольку считали, что она предназначена для обхода Армении, и вместо этого поддержали открытие железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси, [23] отчасти благодаря давлению на Конгресс США со стороны армянского лобби в США , такого как Национальный комитет Армении в Америке (ARMENPAC). [24] [25] Позже ЕС «приветствовал новый железнодорожный коридор». [26]
В феврале 2007 года Азербайджан, Грузия и Турция подписали в Тбилиси трехстороннее соглашение о начале строительства железной дороги в этом году. [23] 21 ноября 2007 года президенты Азербайджана ( Ильхам Алиев ), Грузии ( Михаил Саакашвили ) и Турции ( Абдулла Гюль ) открыли строительство железной дороги на церемонии на перекрестке Марабда , к югу от Тбилиси, [27] а в июле 2008 года из Карса начали прокладывать первые рельсы в Турции. [23] [28]
Российско -грузинская война , а также экологические проблемы задержали реализацию проекта с первоначально запланированной даты завершения в 2010 году [3] на 2015 год [5] [29] , а затем и еще позже.
В ноябре 2014 года министр транспорта Турции Лютфи Эльван заявил, что 83% проекта завершено. [30] По оценкам, к 2030 году линия будет способна перевозить 17 миллионов тонн грузов и около трёх миллионов пассажиров. [30]
30 января 2015 года первый тестовый поезд проследовал по новому грузинскому участку пути между Ахалкалаки и Карцахи в присутствии министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгия Квирикашвили и министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова. По словам Квирикашвили, «основные строительные работы на железной дороге протяженностью 180 километров (110 миль) фактически завершены, и будут приложены все усилия для завершения работ по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс в конце 2015 года». [31] В сентябре 2015 года в грузинских СМИ было объявлено, что обслуживание начнется не ранее неустановленного времени в 2016 году. [6]
Министры иностранных дел Азербайджана (Эльмар Мамедьяров), Грузии (Михеил Джанелидзе) и Турции ( Мевлют Чавушоглу ) провели пятую трехстороннюю встречу в Грузии 19 февраля 2016 года, в ходе которой они посетили новый грузино-турецкий пограничный переход в Карцахи/Чылдыр, впоследствии назвав железнодорожный проект «историческим» и отметив его важность для региона в контексте нового Шелкового пути. За неделю до встречи министров иностранных дел в Тбилиси состоялось седьмое заседание координационного совета Баку-Тбилиси-Карс, в ходе которого министры транспорта Турции и Азербайджана, а также министр финансов Грузии заявили, что железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2017 году. после завершения работ на турецком участке. [32]
30 октября 2017 года железная дорога была официально открыта в Алятском порту Баку , Азербайджан, лидерами Азербайджана, Турции, Грузии, [33] Казахстана и Узбекистана . Среди участников церемонии были представители ТРАСЕКА , международных и финансовых организаций, а также официальные делегации Таджикистана и Туркменистана . [34] О церемонии было объявлено 27 сентября министрами иностранных дел Азербайджана и Грузии после первого пробного пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки. [35]
В своем выступлении на церемонии открытия железной дороги президент Азербайджана Ильхам Алиев сказал: «Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества. Я уверен, что страны, создающие Самый большой вклад в региональное сотрудничество – Азербайджан, Грузия и Турция – всегда будут вместе и поддерживать друг друга. Такие гигантские проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, еще больше укрепляют наше единство и дружбу». [36] Дата открытия 30 октября была выбрана по символическим причинам – именно в этот день в 1920 году Турция захватила Карс у Армянской Республики.
Европейский Союз приветствовал открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, назвав это важной мерой для транспортных связей, связывающих Европейский Союз с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Центральной Азией. В заявлении говорится, что этот железнодорожный коридор обеспечит улучшение сети, создаст новые условия для бизнеса и повысит качество торговли между сторонами. [37]
Основная цель проекта заключалась в улучшении экономических отношений между тремя странами и привлечении прямых иностранных инвестиций за счет соединения Европы и Азии. [38] Некоторые комментаторы в Армении расценили новый маршрут как попытку Азербайджана обойти Армению и изолировать ее от региональных экономических проектов. [39] [40] Однако маршрут через Армению был политически невозможен из-за неразрешенной войны между Арменией и Азербайджаном по поводу статуса Нагорного Карабаха .
По словам Самюэля Люссака, «[проект] будет способствовать дальнейшему региональному сотрудничеству между Азербайджаном, Грузией и Турцией», но он также «представит новый этап в дальнейшей маргинализации Армении на Южном Кавказе». [24] Президент Азербайджана Ильхам Алиев , как сообщается, заявил в 2005 году: «Если мы добьемся успеха в этом проекте, армяне окажутся в полной изоляции, что создаст дополнительную проблему для их и без того мрачного будущего». [40]
В качестве дальнейших целей ожидается, что железная дорога обеспечит стабильный товарооборот между Азербайджаном, Турцией, Грузией и странами, расположенными по другую сторону Каспийского моря . В число задач также входит формирование мощной портовой инфраструктуры и транспортировка нефти и нефтепродуктов на мировые рынки. [34]
В общей сложности между Карсом и Ахалкалаки было построено 105 километров (65 миль) , из них 76 километров (47 миль) в Турции и 29 километров (18 миль) в Грузии. Модернизирована существующая железнодорожная линия от Ахалкалаки до Марабды и далее до Тбилиси и Баку . [3]
Ее общая длина составляет 826 километров (513 миль), и на первом этапе линия сможет перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов. Его пропускная способность в конечном итоге составит миллион пассажиров и более 15 миллионов тонн грузов. [23]
Грузия и Азербайджан используют российскую широкую колею 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма), а существующий участок железнодорожной линии (Ахалкалаки-Тбилиси-Баку) не будет изменен.[41]Новые пути, то есть грузинский участок от Ахалкалаки до пограничной станции вКарцахи(грузинский: კარწახი ; 41°14'22″N 43°15'46″E / 41,23944°N 43,26278°E / 4 ; 43.26278 ), а новый турецкий участок от Карцахи до Карса построен постандартной колеи, которую использует Турция.[41]
Таким образом, линия включает в себя разрыв колеи вблизи Ахалкалаки, что обычно требует либо колесных пар с переменной колеей , замены тележек , либо перегрузки груза . [41] Пассажирские вагоны, которые Азербайджанские железные дороги заказали у швейцарской фирмы Stadler Rail AG в 2014 году (см. ниже), будут оснащены системой регулируемых колесных пар DB AG/RAFIL Type V, позволяющей менять колею с 1520 мм ( 4 фута 11+От 27 ⁄ 32 дюйма) до1435 мм(4 фута 8 дюймов)+1/2 дюйма ) стандартного калибра. [42]Буснангеконтрактс грузинской компанией Marabda-Kartsakhi-Railway LCC на поставку устройства для изменения колеи, состоящего из 30 метров (98 футов) специальных путей, которые будут установлен в Ахалкалаки.[43]
В марте 2019 года сообщалось, что акции Stadler прошли испытания по изменению калибра, и было опубликовано видео. [44]
В июне 2014 года Азербайджанские железные дороги объявили, что подписали контракт на сумму 120 миллионов швейцарских франков (115 миллионов евро) со Stadler Rail на поставку трех спальных поездов переменной колеи из десяти вагонов с возможностью приобретения еще семи. [45]
Всего в каждом поезде будет 257 мест, разделенных на первый, второй и «первый/второй» (семейные купе) классы. Контракт включает опцион еще на 70 спальных вагонов. [42]
Каждый поезд будет состоять из:
Компания Stadler поставила Азербайджанским железным дорогам первый из трех десятивагонных пассажирских поездов в марте 2019 года. [46] Поезда производятся на заводе Stadler в Беларуси , а два оставшихся поезда должны были быть поставлены в начале 2020 года. [47]
По данным министра транспорта и инфраструктуры Турции, к ноябрю 2019 года по линии было перевезено 275 000 тонн грузов. Между Турцией и Казахстаном курсируют три поезда в неделю, а маршрутные контейнерные поезда между Китаем и Турцией курсируют один раз в неделю. [48] Линия БТК также все чаще используется для сообщения север-юг: Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству на железнодорожном маршруте БТК, подписанный Азербайджаном, Россией и Турцией в мае 2019 года, в частности, направлен на увеличение обмена между Турцией и Россией. до 6 млн тонн. [49]
Первый грузовой поезд, следовавший из Китая ( Сиань ) в Европу ( Прага ) по линии БТК и стамбульскому туннелю Мармарай под Босфором, прибыл в Прагу 6 ноября 2019 года. Китайская железная дорога двигалась со средней скоростью 40 км/ч. Express свяжет Западный Китай и Центральную Европу всего за 18 дней. [50] По объему 42 вагона поезда могли перевезти эквивалент 96,5 TEU (или 0,4% вместимости контейнеровоза класса Gülsün , когда-то крупнейшего контейнеровоза в мире).
Пассажирские перевозки планировалось начать в августе 2019 года [51] , но по состоянию на 2024 год они так и не начались, дата не была объявлена.