Железнодорожная линия Иу–Лондон — грузовой железнодорожный маршрут из Иу , Китай , в Лондон , Великобритания , протяженностью около 12 000 км (7 500 миль). [1] [2] Это делает его вторым по длине железнодорожным грузовым маршрутом в мире после железнодорожной линии Иу–Мадрид , протяженностью 12 874 км (8 046 миль). [3] Это один из нескольких дальних грузовых железнодорожных маршрутов из Китая в Европу на « Новом евразийском сухопутном мосту » и часть создания современного Шелкового пути . Маршрут был открыт 1 января 2017 года, что сделало Лондон 15-м европейским городом, имеющим железнодорожное сообщение с Китаем, и его завершение занимает 18 дней [4] (другие европейские города с железнодорожными маршрутами Китай-Европа включают Гамбург , Мадрид , Роттердам , Варшаву и т. д.).
Из Иу, торгового центра в 300 км к югу от Шанхая , маршрут проходит через 9 стран: Китай , Казахстан , Россию , Беларусь , Польшу , Германию , Бельгию , Францию , Великобританию . Чтобы попасть в Великобританию, маршрут проходит через туннель под Ла-Маншем между Францией и Великобританией. Лондонский конец маршрута находится в DB Eurohub в Баркинге , Восточный Лондон. [5]
На маршруте существует два разрыва колеи : первый — со стандартной колеи в Китае на российскую колею в Казахстане, а второй — обратно на стандартную колею при переходе из Беларуси в Польшу. Из-за разницы в колеях поезда проходят через замену тележек или перегружают контейнеры в вагоны с правильной колеей. [6]
Несмотря на необходимость пройти через две смены тележек и/или перегрузку груза, поездка занимает всего 18 дней. Для сравнения, большому грузовому судну требуется около 30–45 дней плавания, чтобы добраться из Восточной Азии в Северную Европу . [1]
Поезда обслуживаются разными компаниями. Сначала поезда отправляются в Лондон раз в неделю, перевозя предметы домашнего обихода, одежду, сумки и чемоданы. Средства массовой информации восприняли этот маршрут как рекламный трюк, поскольку предметы домашнего обихода и одежда не требуют ускоренной доставки. [1]
Проект железной дороги Иу–Лондон является частью политики « Один пояс, один путь » Генерального секретаря Коммунистической партии Китая Си Цзиньпина , которая направлена на укрепление торговых связей страны и возрождение Шелкового пути прошлого.
Хотя физическое проявление и необходимость в Шелковом пути могли со временем ослабеть из-за распада империи Сефевидов и развития технологий, политика китайского лидера Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» вдохнула новую жизнь в торговлю товарами по суше. Инициатива призывает к интеграции стран, составляющих древний Шелковый путь, в надежную экономическую зону. Интеграция будет происходить путем создания инфраструктуры для расширения торговли и увеличения культурных обменов. «Один пояс, один путь» призывает к созданию трех отдельных маршрутов: северного, центрального и южного. Северный маршрут проходит через Центральную Азию , Россию, а затем Европу. Центральный маршрут проходит через Центральную Азию, Западную Азию , Персидский залив и Средиземноморье . Южный маршрут проходит через Юго-Восточную Азию и в Индийский океан . Поезд Иу–Лондон является частью северного маршрута.
В то время как Евразийский сухопутный мост был завершен в 1990 году, когда железнодорожные системы Китая и Казахстана соединились на перевале Алатау , только в октябре 2008 года первый поезд Trans-Eurasia Logistics прибыл в Гамбург из Сянтана, официально пройдя по всему северному маршруту. Однако только с июля 2011 года железнодорожный маршрут стал использоваться для регулярных перевозок, когда был установлен грузовой маршрут между Чунцином , Китай, и Дуйсбургом , Германия ( железная дорога Чунцин-Синьцзян-Европа ). С тех пор несколько других европейских городов установили железнодорожные грузовые сообщения с Китаем в сети. Лондон стал последним европейским городом, установившим такой грузовой маршрут, когда в январе 2017 года открылся маршрут Иу-Лондон. Ожидается, что важность железнодорожных торговых путей будет со временем возрастать, поскольку предполагаемые совокупные инвестиции в течение неопределенного периода времени для политики «Один пояс, один путь» оцениваются в размере от 4 до 8 триллионов долларов США. [7] [8]
Маршрут Иу–Лондон открылся как раз в тот момент, когда Великобритания искала возможности расширить свою торговлю за пределами Европы, поскольку неясно, как Brexit повлияет на торговлю Великобритании с Европой. Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй инициировала статью 50 в марте 2017 года, официально начав переговоры по Brexit. [9] Хотя общий объем торговли между Великобританией и Китаем увеличился на 41 млрд фунтов стерлингов в период с 2017 по 2022 год, неизвестно, является ли увеличение торговли прямым следствием железнодорожного маршрута Иу–Лондон. [10] Оба правительства надеются, что это поможет укрепить торговлю между двумя странами, но обслуживание было запланировано только один раз в неделю в течение нескольких месяцев, чтобы оценить спрос. В случае успеха железнодорожное сообщение может стать постоянным. [11]
Железнодорожная линия Китай -Мадрид добилась успеха, транспортируя оливковое масло обратно в Китай, и ожидается, что для того, чтобы стать столь же успешным, маршруту Китай-Лондон необходимо будет наладить аналогичный экспортный поток. Экспортный поток, скорее всего, будет состоять из британских дизайнерских товаров, что предоставит компаниям возможность расшириться на китайские рынки. [12]