stringtranslate.com

Замена тележек

Чертеж вагонопередающего аппарата Рамзи из заявки на патент

Замена тележек — система эксплуатации железнодорожных вагонов на двух и более колеях для преодоления разницы в колеи . Для замены тележки автомобиль переоборудуется с одной колеи на другую путем удаления тележек или тележек (шасси, содержащего колеса и оси автомобиля) и установки новой тележки с разным расположением колес. Обычно это ограничивается вагонами и вагонами , хотя тележки на тепловозах можно заменить, если имеется достаточно времени.

Операция по обмену тележек в Уссурийске (под Владивостоком ) на китайско-российской границе.
Станция смены тележек на железнодорожной станции Чоп в Украине, которая соединяется с Венгрией и Словакией.

Вагоны и вагоны

Колею вагонов с тележками можно изменить, сняв их с одного комплекта тележек и снова опустив на другой комплект тележек. Штифт, центрирующий тележки, а также шланги и фитинги тормозов должны быть совместимыми. Чтобы компенсировать приливы и отливы движения, необходим щедрый запас тележек каждой колеи. Тележки и вагоны также должны иметь стандартные крюки и т. д., с помощью которых их можно было бы эффективно поднимать. Две колесные пары на четырехколесных вагонах также могут быть заменены, если вагон спроектирован соответствующим образом.

Двигатели

Пар

Паровозы могут быть спроектированы для более чем одной колеи, например, имея реверсивные ступицы колес, подходящие для двух альтернативных колеи. Это было сделано в 1930-х годах и позже в Виктории для возможного преобразования габаритов, хотя ни один двигатель никогда не переоборудовался таким образом, кроме одного традиционного двигателя ( R766 ). Около 1000 мм ( 3 фута  3+Локомотивы Garratt с колеей 3 ⁄  дюйма ( 1067 мм ) метра были разработаны для легкого переоборудования на колею 3 фута 6 дюймов (1067 мм), хотя, опять же, этого никогда не происходило.

В 1944 году компания LMS изменила калибровку пары локомотивов-цистерн «Джинти» 0-6-0, первоначально построенных по британскому стандарту 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄  дюйма( 1435 мм)- для использования на линиях шириной 5 футов 3 дюйма (1600 мм)Комитета Северных графств(NCC) в Северной Ирландии; переименованные вкласс Y, они в основном выполняли маневровые работы на верфях в Белфасте. Изменение размера было выполнено путем простого изменения центров колес так, чтобы спицы выходили наружу.

На юге Соединенных Штатов некоторые паровозы, построенные Болдуином, были спроектированы так, чтобы их можно было легко переоборудовать с 5 футов ( 1524 мм ) в 4 фута  8 дюймов.+Стандартная  ширина 1/2 дюйма ( 1435 мм).

Дизель

Дизельные локомотивы имеют тележки, такие же, как вагоны и вагоны, только с большим количеством кабелей для тяговых двигателей, и их переоборудование занимает немного больше времени. В Австралии некоторые классы тепловозов регулярно преобразуются в колею [ нужна ссылка ] в соответствии с требованиями движения на колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+Сети 1 ⁄ 2  дюйма),1600 мм(5 футов 3 дюйма) и1067 мм(3 фута 6 дюймов).

Поскольку не все сети шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) соединены друг с другом, а разделены пустынями или линиями другой колеи, при перемещении между этими сетями они заменяются тележками или перевозятся на автомобильных или железнодорожных транспортных средствах.

Повышение или понижение

Поднимать

Самый простой способ осуществить замену тележек — снять вагоны с тележек и поставить их обратно на новые тележки. Для этого может потребоваться отцепка вагонов поезда и отключение непрерывных тормозов . Если вагоны отклонить с дороги с помощью подвесного подъемника, они могут покачнуться, что приведет к потере времени на их стабилизацию.

В подъемнике Наттера, запатентованном в 1871 году, использовались винтовые домкраты для подъема автомобилей с тележек. [1] Имбоденский вагоноподъемник 1875 года использовал паровой цилиндр, чтобы поднять вагон в воздух. [2]

Ниже

Другой способ осуществления замены тележек - спустить тележки на тележку на яме, после чего тележки укатываются с пути и возвращаются другие. Это может позволить сцепкам поездов и непрерывным тормозам оставаться подключенными. Кроме того, тележкам никогда не придется покидать твердую поверхность, что позволяет быстрее заезжать и выезжать. Этот метод использовался на железнодорожной станции Драй-Крик в Аделаиде. [3]

Чарльз Тисдейл запатентовал систему пандусов и движущихся опор для опускания грузовиков из-под железнодорожного вагона в 1873 году. [4] Джордж Аткинсон запатентовал подъемник и транспортировочный стол в 1882 году; это выронило тележки из-под машины и сдвинуло их в сторону. [5] В устройстве Рамзи, запатентованном в 1884 году, использовались гидравлические домкраты для поддержки автомобиля при опускании гусеницы с тележками, выведенными из-под нее. [6]

Национальный

Австралия

В период с 1961 по 1995 год в Австралии было пять центров замены тележек, которые открывались и закрывались по мере продолжения работ по переоборудованию колеи. Используемая колея составляла 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и1600 мм(5 футов 3 дюйма), хотя1067 мм(3 фута 6 дюймов) в Квинсленде на всякий случай приобрели 100 вагонов QLX, совместимых с заменой тележек. Все задействованные вагоны имели коды вагонов, оканчивающиеся на «X», например VLX.

Центрами были:

Самым загруженным объектом было то, что на заводе Dynon в обычный год (1981–82) заменялось 24 110 вагонов, в среднем 66 вагонов в день. Это выполнялось в одну смену из 18 человек по сравнению со 100 человеками, необходимыми при перегрузке того же количества груза из вагона в вагон. [11]

Беларусь

Замена тележек в Бресте

Боливия

Замена тележек использовалась между 2 футами 6 дюймов ( 762 мм ) и 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+ Колея 3 ⁄ дюйма наФеррокаррил-де-Антофагаста в Боливии.

Канада

Китай

На границе Китая с Монголией существует станция замены тележек . И пассажирский поезд Москва- Пекин ( Транссибирский ), и грузовые поезда меняют тележки. Монголия имеет 1520 мм ( 4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма), в Китае —1435 мм(4 фута  8 дюймов).+1/2 дюйма ) стандартного  калибра. _ Кроме того, станция замены тележек была размещена восточнее, на российско-китайском пограничном переходеЗабайкальск/Маньчжурия. Кроме того, в Китае и странах бывшего СССР используются муфты другого типа (JanneyиSA-3). Можно использоватьадаптер. [12]

Финляндия

В порту Турку имеется станция замены тележек длиной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+ Железная дорога с шириной колеи 1 ⁄ дюйма . Грузовые вагоны меняют тележки. Поездные паромыSeaRailПассажирские поезда у них нет, и пассажирам приходится добираться дожелезнодорожной станции порта Туркунапротив паромных терминалов. В Финляндии широкая колеясоставляет 1524 мм (5 футов).

Германия

В 1898 году Эмиль Брайдспрехер, директор железной дороги Мариенбург — Млава и будущий профессор Königliche Technische Hochschule zu Danzig , [13] изобрел систему, позволяющую менять колесные пары в вагонах, следовавших через разрыв колеи, без необходимости сначала разгрузите их. В сентябре 1901 года объект был установлен на тогдашней немецко-российской границе в Илово . [14] Система использовалась до 1914 года на некоторых железнодорожных пограничных переходах между Россией и государствами с использованием стандартной колеи; [15] известными местами, помимо Илово, являются Лодзь (тогда промышленный центр, обслуживаемый как стандартной, так и широкой колеей железнодорожными линиями) и Новоселица (тогда австрийско-российская граница), там также было несколько небольших объектов для удовлетворения местного спроса. По состоянию на 1938 год единственное предприятие действовало в Здолбунове на тогдашней польско-советской границе. [16]

Станция замены тележек в порту Мукран обслуживает железнодорожные паромы , следующие в Россию, Латвию и Литву и обратно, длина которых составляет 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов) .+27 ⁄ 32  дюйма) широкой колеи.

Иран

Казахстан

Молдова

Северная Корея

Там обмениваются тележки прямого спального вагона Москва — Пхеньян, курсирующего два раза в месяц. [17]

Перу

Румыния

Россия

Испания

Проходной вагон Париж – Альхесирас (справа) маневрирует для замены тележек на железнодорожной станции Ирун , Испания, 1993 год.

Тунис

Украина

Соединенные Штаты

Поезд Берлингтон и Вестерн в 1898 году. Поезд возглавляют два вагона стандартной колеи, едущие на узкоколейных грузовиках.

Время трансфера

Время переоборудования тележки составило:

Оси с регулируемой колеей

Оси с регулируемой колеей в системе автоматического изменения ширины колеи (ATGCS) являются новейшей разработкой и осуществляются быстрее, чем замена тележки. Для SUW 2000 ATGCS требуется перегрузочный путь длиной около 20 метров (66 футов) с навесом на случай снега по сравнению с небольшой сортировочной станцией, необходимой для замены тележек.

Замена оси

Альтернативой осям с регулируемой колеей и замене тележек является замена колесных пар .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Графтон Т. Наттер, Усовершенствование устройства для подъема локомотивов, грузовиков и железнодорожных вагонов, патент США № 114 328 , выдан 2 мая 1871 г.
  2. ^ Джон Д. Имбоден, Усовершенствование подъемников для железнодорожных вагонов, патент США № 170 374 , выдан 25 сентября 1875 г.
  3. ^ Catch Point - ноябрь 2007 г. - стр. 35 - изображение метода опускания.
  4. ^ Чарльз Д. Тисдейл, Улучшение в соединении и отсоединении кузовов автомобилей и грузовиков, патент США № 139 835 , выдан 10 июня 1873 г.
  5. ^ Джордж В. Аткинсон, Устройство для замены легковых автомобилей, патент США № 265 366 , выдан 3 октября 1882 г.
  6. ^ Роберт Х. Рэмси, Устройство для перевозки автомобилей и грузов, патент США № 304562 , выдан 2 сентября 1884 г.
  7. ^ Бюро экономики транспорта (2 февраля 1977 г.). Исследование замены тележек Порт-Пири (Отчет). Издательская служба правительства Австралии . Проверено 11 ноября 2022 г.
  8. ^ «Железнодорожные датчики» (TXT) . TrainWeb . Архивировано из оригинала 01 марта 2021 г. Проверено 11 ноября 2022 г.
  9. ^ «Ян Паттерсон и партнеры: О проекте» . Архивировано из оригинала 18 июля 2008 г. Проверено 11 ноября 2022 г.
  10. ^ Австралийская академия технологических наук и инженерии (1988). Технологии в Австралии 1788–1988 гг. Центр австралийского научно-технического наследия. п. 477. ИСБН 0908029497. Проверено 11 ноября 2022 г.
  11. ^ Ли, Роберт (1 августа 2007 г.). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета, ООО с. 224. ИСБН 9780522851342.
  12. ^ Патент США 4102459, Шелле, Аксель и Нелл, Куно, «Адаптерное устройство для сцепки железнодорожных транспортных средств, имеющих различные типы сцепок», выдан 25 июля 1978 г., передан Knorr-Bremse GmbH. 
  13. ^ Ежило, Патриция, изд. (октябрь 2016 г.). Księga Jubileuszowa z okazji 10-lecia ksztalcenia na kierunku Transport (PDF) (на польском языке). Гданьск: Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej. п. 66. ИСБН 978-83-922034-7-6.
  14. ^ "Urządzenie do przestawiania wozów kolejowych z torów o szerokościnormalnej na toryszerokie (rossyjskie) i odwrotnie, bez przeładowywania towarów" [Устройство для перевода железнодорожных вагонов со стандартной колеи на широкую (российскую) колею и обратно без разгрузки]. Przegląd Techniczny (на польском языке). XL (43): 521–524. 23 октября 1902 г. - через BCPW (Центральная библиотека Варшавского технологического университета).
  15. ^ Васютинский, Александр (1925). Drogi żelazne [ Железные дороги ] (на польском языке) (2-е изд.). Варшава: Komisja Wydawnicza T-wa Bratniej Pomocy Studentów Politechniki Warszawskiej. п. 170 – через BCPW (Центральная библиотека Варшавского технологического университета).
  16. ^ "Поломка манометрического устройства Breidsprecher" (PDF) . Журнал «Локомотив» и «Обзор железнодорожных вагонов и вагонов» . 44 (550): 184–185. 15 июня 1938 года. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года.
  17. ↑ Хельмут (9 марта 2013 г.). «36 часов в Северной Корее без гида...» Vienna-Pyongyang.Blogspot.com . Проверено 13 марта 2017 г.
  18. ^ Поезда (журнал) , март 2009 г., стр.68.
  19. ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (Узкоколейные железные дороги Сахалина). Архивировано 26 августа 2011 г. в Wayback Machine (на русском языке).
  20. ^ abc Миннер против Седалии, В. и С.В. Рай. Co., The South Western Reporter Vol. 66, Вест, 1902 г.; страницы 1072-1079. Практику B&NW и D&RGW смотрите на стр. 1075.
  21. ^ Фрэнк С. Бонд, Южно-Тихоокеанская железная дорога, Юго-западная Тихоокеанская железная дорога, [1], CE Ware & Co., 1875; стр. 17–20, информацию о замене грузовика см. на стр. 18.
  22. ^ Кеннет К. Спрингирт, East Broad Top Railroad, Аркадия, Чарльстон, Южная Каролина, 2008; страница 28.
  23. ^ «Восточный Броуд Топ готовится к большому 2021 году» . 26 января 2021 г.
  24. ^ ab The Urbana Hoist, American Railroad Journal, Vol. XXXIII, № 1 (6 января 1877 г.); страница 30.
  25. ^ ab Эдвард Вернон, Упадок в строительстве железных дорог, редакция, Руководство по американским железным дорогам, Нью-Йорк, 1874; страница ли.
  26. ^ Пол Селев, Наш ближайший сосед, Внутренний принтер, Том. VII, № 7 (апрель 1890 г.); страница 651.
  27. ^ TMR Талкотт, Улучшения в Северном Данвилле, отчет генерального директора, Материалы ежегодного собрания акционеров железнодорожной компании Virginia Midland, Александрия, 1882 г.; страница 58.
  28. ^ Титус против Брэдфорда, Bordell & Kinzua Railroad Company, Lancaster Law Review, Vol. VIII № 12 (16 февраля 1891 г.); страницы 93-95.
  29. ^ «Расписание поездов». RW.by. _ Проверено 13 марта 2017 г.

Внешние ссылки