stringtranslate.com

Ричмонд и Дэнвиллская железная дорога

Компания Richmond and Danville Railroad (R&D) была железной дорогой , которая работала независимо с 1847 по 1894 год, сначала в американском штате Вирджиния , а затем на 3300 милях (5300 км) путей в девяти штатах.

Зафрахтованная 9 марта 1847 года, железная дорога завершила строительство 140-мильной (230-километровой) линии между Ричмондом и Данвиллом в 1856 году . [2] Во время Гражданской войны в США железная дорога была жизненно важным связующим звеном между столицей Конфедерации Ричмондом и остальной частью Конфедерации. [3] После Гражданской войны железная дорога превратилась в систему Ричмонд-энд-Дэнвиллской железнодорожной компании протяженностью 3300 миль (5300 км).

Поступившая в управление в 1892 году, компания Richmond and Danville Railroad Company была продана в 1894 году и передана в новую Южную железнодорожную компанию (позже Норфолкскую южную железную дорогу ) в 1896 и 1897 годах.

История

Начало (1847-61)

Новую железную дорогу Ричмонд и Данвилл защищал Уитмел П. Танстолл , юрист из Чатема, штат Вирджиния , который также был членом Генеральной Ассамблеи Вирджинии . Спустя много лет Танстолл получил право на строительство новой железной дороги 9 марта 1847 года. В том же году штат Вирджиния получил 60% акций компании, которые он будет владеть до 1871 года .

Строительство линии длиной 144,7 миль (232,9 км) началось 31 января 1848 года под руководством полковника Эндрю Талкотта , который позже стал генеральным менеджером отеля Richmond and Danville. [5] К 1850 году новая железная дорога достигла станции Коулфилд , недалеко от угольных шахт в районе, известном сегодня как Мидлотиан в западном округе Честерфилд . Там она конкурировала с Честерфилдской железной дорогой с приводом от мулов , первой железной дорогой, созданной в Вирджинии. Последовали судебные иски, но старая железная дорога была быстро вытеснена конкурентами. Генеральная ассамблея Вирджинии разрешила компании Richmond and Danville Railroad купить Chesterfield Railroad за 200 000 долларов в 1848 году .

К концу 1851 года линия достигла Джетерсвилля в округе Амелия . Два года спустя он был завершен до точки возле Дрейкс-Бранч и переведен в Южный Бостон в округе Галифакс . 16 мая 1856 года железная дорога завершила строительство главной линии. [5]

В 1856 году длина железной дороги Ричмонд-Дэнвилл составляла 140,5 миль (226 км) с мостами через реки Джеймс , реки Стонтон и реки Дэн . В его состав входили: [7]

Гражданская война (1861–1865)

Гражданская война в США , известная как «первая железнодорожная война», разрушила железные дороги и экономику Юга. В 1862 году железная дорога Ричмонд и Йорк-Ривер , приобретенная после войны компанией R&D, сыграла решающую роль в кампании Джорджа Макклеллана на полуострове .

В 1862 году в НИОКР работало 400 рабочих, 50 рабочих, 30 плотников и 20 кузнецов. На железной дороге также работало 300 рабов, некоторые из которых принадлежали ей, а некоторые арендовали у местных плантаторов. [8] Если арендованный раб был ранен или убит, железная дорога возмещала его или ее владельцу; в одном случае отдел исследований и разработок заплатил 1379,44 доллара за раба, погибшего в результате несчастного случая. [9] Некоторых порабощенных женщин заставляли работать горничными в женских вагонах-ресторанах. [10]

Железная дорога Ричмонд и Данвилл была важным транспортным звеном Конфедерации на протяжении всей войны. Это обеспечило производство южно-центральной Вирджинии в Ричмонде . Когда в 1864 году была перерезана железная дорога Ричмонд-Петербург , связь R&D с Пьемонтской железной дорогой была единственной оставшейся связью между Ричмондом и остальной частью Юга.

Армия Конфедерации часто сталкивалась с трудностями из-за своей неспособности эффективно доставлять припасы со складов в полевые войска. В одном случае война вынудила правительство Конфедерации отклонить возражения Северной Каролины . Этот штат заблокировал строительство железнодорожного сообщения из Гринсборо в Данвилл, опасаясь, что послевоенная торговля из Пьемонта Северной Каролины продолжит поступать в Ричмонд через научно-исследовательские центры.

апрель 1865 г.

После успешных атак Союза 1 апреля 1865 года генерал Конфедерации Роберт Э. Ли покинул Петербург и направился на запад и юг, пытаясь присоединиться к армии генерала Джозефа Джонстона в Северной Каролине.

После эвакуации Ричмонда на следующий день, 2 апреля 1865 года, президент Конфедерации Джефферсон Дэвис и его кабинет покинули Ричмонд, чтобы заняться исследованиями и разработками. Уходящие конфедераты подожгли мост через реку Джеймс между Ричмондом и Манчестером . Они отправились в Данвилл, где попытались создать временное правительство.

Достигнув здания суда Амелии утром 4 апреля 1865 года, Ли обыскал склады магазина и обнаружил большое количество боеприпасов, но не еды. Ли напрасно ждал 24 часа, пока прибудут научно-исследовательские поезда с крайне необходимыми материалами. Тем временем кавалерия Союза двинулась вперед и перерезала Ричмонд и Данвилл у Джетерсвилля . Ли пришлось покинуть железную дорогу, и его армия двинулась по холмистой местности в сторону Линчберга. Утром 9 апреля 1865 года, в Вербное воскресенье , Ли встретил Гранта в гостиной дома Уилмера Маклина недалеко от здания суда Аппоматтокса, чтобы сдаться.

Реконструкция (1865–94)

Карта железной дороги Ричмонд и Данвилл 1891 года и ее соединений
Реклама системы воздушных линий Пьемонта, 1882 г.
Карта 1893 года (также показывающая Центральную и полуостровную железную дорогу Флориды и ее соединения)

При поддержке губернатора Вирджинии Фрэнсиса Х. Пирпонта Алджернон С. Бьюфорд 13 сентября 1865 года стал президентом научно-исследовательского центра протяженностью 140 миль (230 км). Начались ремонтные работы на поврежденных войной путях, включая мост через реку Джеймс между Манчестер и Ричмонд .

В течение следующих 20 лет Буфорд, Ричмондер Джеймс Х. Дули и другие лидеры расширили протяженность железной дороги до 3000 миль за счет строительства и приобретения. [11] Ранние приобретения включали Пьемонтскую железную дорогу в 1866 году и 25-летнюю аренду железной дороги Северной Каролины в 1871 году.

В 1871 году компания Southern Railway Security Company приобрела 60 процентов акций железной дороги, принадлежавших штату Вирджиния. Другим крупным акционером была Пенсильванская железнодорожная компания . [12]

В 1877 году Буфорд объединился с Эндрю Талкоттом, Томасом Манном Талкоттом и другими, чтобы сформировать компанию Bon Air Land and Improvement Company , инвестицию в землю, которая добавила остановку курортного поезда в Бон Эйр в шести милях к востоку от Ричмонда.

В 1880 году контроль над исследованиями и разработками был приобретен Уильямом П. Клайдом и интересами, которые контролировали компанию Richmond, York River and Chesapeake Rail Road. [11] [12]

В 1881 году для развития и расширения исследований и разработок была организована Терминальная железнодорожная и складская компания Ричмонда и Вест-Пойнта, устав которой ограничивал ее контроль над соединительными железными дорогами. [12]

В 1882 году НИОКР вместе с железной дорогой Северной Каролины , Северо-западной железной дорогой Северной Каролины, железной дорогой Шарлотты, Колумбии и Огасты , воздушной железной дорогой Атланты и Шарлотты , а также железнодорожными линиями Колумбии и Гринвилля эксплуатировались как рекламируемая система воздушных линий Пьемонта. как кратчайшая линия между Нью-Йорком, Новым Орлеаном и Техасом. [13] Одним из усовершенствований в том году стала установка двух паровых автомобильных подъемников Наттера в северном Данвилле, штат Вирджиния, чтобы обеспечить возможность замены грузовиков и обмена автомобилей через границу колеи с Вирджинской Мидлендской железной дорогой. [14] [15]

Примерно в 1886 году железнодорожная и складская компания терминалов Ричмонда и Вест-Пойнта приобрела большую часть акций научно-исследовательской компании и, таким образом, получила контроль над железной дорогой. [2] [16] [17]

К 1890 году система исследований и разработок охватила 3300 миль (5300 км) путей в Вирджинии, Северной Каролине , Южной Каролине , Джорджии, Теннесси , Алабаме , Миссисипи , Арканзасе и Техасе . Однако за время роста система НИОКР стала финансово нестабильной. После того, как железнодорожная и складская компания терминалов Ричмонд и Вест-Пойнт объявила о банкротстве, вместе с ней была расформирована научно-исследовательская компания. 15 июня 1892 года были назначены управляющие, которые вступят во владение ее имуществом, включая ее дочерние компании. [16]

Южная железнодорожная система (1894-1982)

18 июня 1894 года НИОКР был продан под залог. Его имущество было передано в эксплуатацию Южной железнодорожной компании 1 июля 1894 года, хотя передаточные документы не были завершены и поданы позднее. [16] Реорганизованная Дж. П. Морганом и его нью-йоркской банковской фирмой Drexel, Morgan and Company, R&D была объединена с пятью другими железными дорогами и образовала новую Южную железную дорогу.

Собственность НИОКР была официально передана компании Southern Railway Company актами от 9 января 1896 г. и 30 августа 1897 г. [18] Компания Southern Railway Company, зарегистрированная в Вирджинии в тот же день, 18 июня 1894 г., [18] контролировала Протяженность линии на момент ее создания составила 4000 миль (6400 км). Сэмюэл Спенсер стал первым президентом Южного округа.

Норфолк Южный (1982-настоящее время)

Norfolk Southern Corporation , холдинговая корпорация, приобрела контроль над Norfolk and Western Railway Company и Southern Railway Company , а также их филиалами и дочерними компаниями 1 июня 1982 года после одобрения Межгосударственной торговой комиссии . С 31 декабря 1990 года компания Southern Railway Company сменила название на Norfolk Southern Railway Company. Norfolk and Western Railway Company стала дочерней компанией Norfolk Southern Railway Company, а не дочерней компанией Norfolk Southern Corporation. В 1999 году система существенно выросла за счет приобретения более половины Consolidated Rail Corporation (Conrail).

Офицеры

Президенты

Вице-президенты

Приобретенные железные дороги

Карты

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дни, когда они изменили калибровку
  2. ^ ab Межгосударственная торговая комиссия. Южный р. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., с. 555. Вашингтон: Типография правительства США, 1932. OCLC  297351688.
  3. ↑ Линия между Ричмондом и Данвиллом имела длину 140 миль (230 км). Железная дорога также построила линию длиной 1 милю (1,6 км) между Манчестером, штат Вирджиния , и Лоуэр-Рокеттсом, штат Вирджиния , линию длиной 0,7 мили (1,1 км) между перекрестком Бель-Айл, Вирджиния, и Бель-Айл (Ричмонд, Вирджиния) и линию длиной 3 мили. (4,8 км) линия между Гранитом, Вирджиния и Гранитным карьером, Вирджиния. МТЦ, Южный р-н. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 219.
  4. ^ ICC, Южный Рай. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 556.
  5. ^ abcd Руководство Бедных по железным дорогам. 1877. с. 354 . Проверено 16 июня 2020 г.
  6. ^ Вирджиния (1848 г.). Акты, принятые Генеральной ассамблеей Содружества Вирджинии. п. 184.
  7. ^ Мелтон, Герман (1993). Ямы, пути и лодки: промышленность округа Питтсильвания, 1750–1950 гг. себя. стр. 174, 175.
  8. ^ Тернер, Чарльз В. (1947). «Система юго-западных железных дорог Вирджинии в войне 1861–1865 годов». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (71): 71–84. ISSN  0033-8842. JSTOR  43520013.
  9. ^ КОЛЛИНЗ, СТИВЕН Г. (1999). «Прогресс и рабство на железных дорогах Юга». История железных дорог (181): 6–25. ISSN  0090-7847. JSTOR  43524014.
  10. ^ Корнвайбель, Теодор (2009). «Совершенно не подходит женщинам»: чернокожие женщины-железнодорожницы». История железных дорог (201): 6–29. ISSN  0090-7847. JSTOR  43525226.
  11. ^ ab «Новый железнодорожный синдикат: система магистральных линий Ричмонда и Дэнвилла» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1880 года . Проверено 27 декабря 2013 г.[ мертвая ссылка ]
  12. ^ abc ICC, Южный Роуд. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 557.
  13. ^ Система воздушных линий Пьемонта (1882 г.). «Система воздушных линий Пьемонта (реклама)». Ж. Х. Шатень . Проверено 12 января 2014 г.
  14. ^ TMR Талкотт, Улучшения в Северном Данвилле, отчет генерального директора, Материалы ежегодного собрания акционеров железнодорожной компании Virginia Midland, Александрия, 1882 г.; страница 58.
  15. ^ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси-Сити, Нью-Джерси, США, 2 ноября 1872 г., в течение 10 лет: «Машина для подъема железнодорожных вагонов», Отчет Канадского патентного ведомства, Том. 1, № 1 (март 1873 г.); страница 8.
  16. ^ abc ICC, Южный Роуд. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 558.
  17. ^ ICC, Южный Рай. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 563.
  18. ^ ab ICC, Южный Ry. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 212.
  19. ^ "Ричмонд и Дэнвиллская железная дорога". The Daily Dispatch (Ричмонд, Вирджиния). 14 апреля 1854 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  20. ^ "Ричмонд и Дэнвиллская железнодорожная компания" . Том. ЛИИ, нет. 67. Ричмонд Инкуайрер. 16 декабря 1856 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  21. ^ «Было собрание акционеров...» Александрийская газета. 14 сентября 1865 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  22. ^ «На собрании акционеров...» The Wheeling Intelligencer. 20 сентября 1865 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  23. ^ «Ричмонд и Дэнвилл». Саванна Морнинг Ньюс. 11 декабря 1884 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  24. ^ "R. & DRR" Александрийская газета. 22 декабря 1887 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  25. ^ «Ричмонд, Вирджиния, 5 декабря». Демократ из Западной Вирджинии. 14 декабря 1888 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  26. ^ "Ричмонд и Дэнвиллская железная дорога". The Daily Times (Ричмонд, Вирджиния). 17 декабря 1886 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  27. ^ "Ричмонд и Дэнвиллская железная дорога". Том. ХС, нет. 401. Александрийский вестник. 18 декабря 1889 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  28. ^ «Реорганизация терминала Ричмонда». Том. XXI, нет. 123. Сиэтл Пост – Разведчик. 17 марта 1892 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  29. ^ "Ричмонд и Дэнвилл Р.Р." The Times (Ричмонд, Вирджиния). 8 декабря 1892 года . Проверено 13 июня 2020 г.
  30. ^ "Г-н У. Г. Окман уходит в отставку" . The Times (Ричмонд, Вирджиния). 1 мая 1891 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  31. ^ Выдающиеся успешные американцы наших дней. Чикаго, Иллинойс: Успешные американцы. 1911. С. 370, 371 . Проверено 10 июня 2020 г.
  32. ^ "Железные дороги Северной Каролины - Железная дорога Пьемонта" . carolana.com . Джей Ди Льюис . Проверено 16 июня 2020 г.
  33. ^ "Железные дороги Северной Каролины - Железная дорога Северной Каролины" . carolana.com . Джей Ди Льюис . Проверено 16 июня 2020 г.
  34. ^ «Железные дороги Северной Каролины - Северо-Западная железная дорога Северной Каролины» . carolana.com . Джей Ди Льюис . Проверено 16 июня 2020 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железной дорогой Ричмонда и Данвилла, на Викискладе?