Центральная и полуостровная железная дорога Флориды была окончательным названием системы железных дорог по всей Флориде , ставшей частью Приморской воздушной железной дороги в 1900 году. Система, включая некоторые из первых железных дорог во Флориде, простиралась от Джексонвилля на запад через Таллахасси и на юг до Тампа . Большая часть сети FC&P все еще находится в эксплуатации и принадлежит компании CSX Transportation .
Железная дорога Таллахасси была впервые организована в 1832 году как железная дорога Леона, сменив свое название в 1834 году. Она открылась в 1837 году и соединила Таллахасси, Флорида , с портом Сент-Маркс, Флорида, в Мексиканском заливе . Это была вторая паровая железная дорога во Флориде, открывшаяся всего через год после озера Вимико, канала и железной дороги Св. Иосифа .
Центральная железная дорога Флориды , Атлантики и Персидского залива была зафрахтована 24 января 1851 года для строительства к западу от Джексонвилля , штат Флорида , а строительство началось в 1857 году . Флорида , но стартовал в Таллахасси. Две линии встретились в Лейк-Сити, Флорида , в 1860 году, и последняя также была построена от Таллахасси на запад, в четырех милях (6 км) от Куинси, Флорида , остановившись в 1863 году, в разгар Гражданской войны в США .
В 1855 году Пенсакола и Джорджия купили Таллахасси. В 1869 году эти две компании объединились, чтобы сформировать Джексонвилл, Пенсаколу и Мобильную железную дорогу , которая получила права на железнодорожные пути по Центральной железной дороге Флориды , реорганизации Флориды, Атлантики и Персидского залива в 1868 году. В конечном итоге железная дорога была построена на запад до Чаттахучи, Флорида , главного узла с железной дорогой Пенсакола и Атлантик , продолжающейся на запад, и железной дорогой Чаттахучи и Ист-Пасс, идущей на северо-восток. В 1882 году сэр Эдвард Рид приобрел Джексонвилл, Пенсаколу и Мобил, поглотив Центральную Флориду и реорганизовав их в Центральную и Западную железные дороги Флориды .
Флоридская железная дорога была зарегистрирована 8 января 1853 года для строительства линии через весь штат от Фернандина, Флорида (к северу от Джексонвилля, Флорида ) на юго-запад до Сидар-Ки, Флорида . Первый поезд пошел в 1861 году, но линия вышла из строя, и компания была реорганизована в 1866 году. В 1872 году она была снова реорганизована в Транзитную компанию Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии. В 1881 году сэр Эдвард Рид приобрел железную дорогу и реорганизовал ее в Транзитную компанию Флориды, которая в 1883 году была снова реорганизована в Транзитную и полуостровную железную дорогу Флориды. Компании Florida Transit и Peninsular управляли двумя дочерними компаниями, Peninsula Railroad и Tropical Florida Railroad , организованными для строительства линий соответственно от Florida Transit в Уолдо, Флорида, до Окалы, Флорида , и далее до Тампы, Флорида . [3]
В 1884–1885 годах Рид объединил Транзитную и полуостровную железную дорогу Флориды с Центральной и Западной железными дорогами Флориды , Фернандина и Джексонвиллской железной дорогой, а также Лисбергской и Индиан-Риверской железной дорогой в качестве Флоридской железнодорожной и навигационной компании, которая мгновенно стала крупнейшей железнодорожной системой Флориды. [4] Новая компания была передана в управление в октябре 1885 года, [5] продана с потерей права выкупа и реорганизована в Центральную и полуостровную железнодорожную компанию Флориды в 1886 году. [6]
1 мая 1889 года компания была снова реорганизована в Центральную и полуостровную железную дорогу Флориды , а 16 января 1893 года в результате окончательной реорганизации образовалась Центральная и полуостровная железная дорога Флориды , а также слияние Флоридской Северной железной дороги (линия от Юли до Саванны, Джорджия). [7] Компания Seaboard Air Line Railway арендовала FC&P 1 июля 1900 года, а последняя была объединена с первой 15 августа 1903 года. Пути FC&P от Саванны, штат Джорджия, до Тампы, Флорида, через Джексонвилл стали частью основной линии Seaboard. . [8]
После серии слияний между 1967 и 1987 годами Seaboard стала частью CSX Transportation . Большая часть бывшей сети FC&P продолжает работать и сегодня.
К тому времени, когда в 1893 году Центральная и полуостровная железная дорога Флориды достигла своей наибольшей протяженности, у нее по существу было две основные линии. Одна из основных линий (Западный дивизион) простиралась от запада Джексонвилля до Таллахасси и Чаттахучи, где соединялась с Пенсаколой и Атлантической железной дорогой (дочерней компанией Луисвиллской и Нэшвиллской железной дороги ). Другая главная линия (Южный дивизион) раньше называлась Флоридской железной дорогой , простирающейся от Фернандина-Бич до Сидар-Ки. Эти две основные линии пересеклись на перекрестке Болдуин к западу от Джексонвилля. Маршруты продолжали работать после того, как Seaboard приобрела эти линии в 1900 году, хотя Seaboard определила маршрут в Тампу как главную линию к югу от Уолдо, а не маршрут в Сидар-Ки.
Приморская компания покинула бывшую Южную дивизию от Арчера до Сидар-Ки в 1932 году. [11] Линия между Каллаханом и Юли была заброшена в 1954 году. [12] Линия от Арчера до Уолдо была удалена в конце 1980-х годов. Сегодня государственная дорога 24 проходит вдоль большей части бывшей полосы отвода маршрута между Уолдо и Сидар-Ки. Зеленая дорога Уолдо-роуд также проходит вдоль бывшей полосы отвода между Гейнсвиллем и Уолдо. К югу от Болдуина он является частью S-линии CSX.
Южное подразделение FC&P по-прежнему активно и находится в эксплуатации следующим образом:
Западный дивизион по-прежнему работает по следующим маршрутам:
Дивизия Тампы шла от линии Фернандина-Седар-Ки в Уолдо на юг до Тампы . Она была зафрахтована как Железная дорога полуострова к северу от Окалы и Железная дорога Тропической Флориды к югу от Окалы. После приобретения Seaboard этот маршрут стал самым южным участком их основной линии. Впоследствии он стал частью S Line CSX.
Короткий 16-мильный участок линии S между Лакучи и Зефирхиллс, хотя и практически нетронутый, был заброшен, где линия теперь ненадолго отклоняется вдоль бывшего маршрута линии Атлантического побережья (с использованием бывшей железной дороги Южной Флориды и железнодорожных путей Тампы и Тонотосасса ). Несмотря на то, что этот бывший сегмент линии Атлантического побережья не является частью первоначальной линии, он считается неофициальной частью S-линии, поскольку по нему проходит весь трафик S-линии. [14] [15] [16]
Подразделение Тампы теперь работает по следующим маршрутам на линии S:
Железная дорога Фернандина и Джексонвилл была организована в 1874 году и открыта в 1881 году, соединяя север Джексонвилля с южным отделом в Юли . В 1885 году она была объединена во Флоридскую железнодорожную и навигационную компанию.
Южная железная дорога была организована в 1887 году и завершена в 1891 году, соединив Колумбию, Южная Каролина , с Саванной, Джорджия . FC&P арендовала его в 1893 году. В 1892 году FC&P зафрахтовала Северную железную дорогу Флориды, чтобы продолжить железную дорогу Фернандина и Джексонвилл на север, в Джорджию , где FC&P продолжила линию до Саванны. Он открылся в 1894 году, образовав непрерывную линию от Джексонвилля до Колумбии. В 1899 и 1900 годах южная железная дорога была продлена на север до Камдена, Южная Каролина, чтобы встретиться с железной дорогой Честерфилд и Кершоу Приморской воздушной железной дороги . Северное подразделение стало частью основной линии Seaboard после приобретения Seaboard.
В 1925 году компания Seaboard построила Gross Cutoff от Северного дивизиона недалеко от границы штата Флорида / Джорджия на юго-западе до Южного дивизиона в Каллахане .
Северный дивизион сегодня остается разделенным на сегменты. Заброшенный участок в Джексонвилле теперь называется S-Line Urban Greenway.
После того, как компания Seaboard Coast Line стала корпорацией CSX в 1980-х годах, CSX отказалась от линии S между Райсборо, штат Джорджия (к юго-западу от Саванны), и Бладеном, штат Джорджия, в 1986 году. Путь между Бладеном и Силсом был удален в 1990 году. [21]
Северный дивизион теперь имеет следующие маршруты:
Железная дорога Лисбурга и Индиан-Ривер была зарегистрирована в 1884 году и объединена с Флоридской железнодорожной и навигационной компанией в 1885 году. Она построила линию от подразделения Тампа в Уайлдвуде на восток до Тавареса с планами продолжить движение на восток до Титусвилля . Эта пристройка не была построена, но ее части построили другие компании.
Таварес , Орландо и Атлантическая железная дорога была основана в 1883 году и построила продолжение линии от Тавареса до Орландо . FC&P арендовала его в 1891 году.
Железная дорога Орландо и Винтер-Парка была основана в 1886 году и продлила линию от Орландо до Винтер-Парка . Железная дорога Оцеола и озеро Джесуп , основанная в 1888 году, продолжала линию от Овьедо до озера Шарм . В 1891 году две компании объединились в компанию East Florida and Atlantic Railroad , которая была арендована FC&P в 1892 году. На заре существования линии пассажирские поезда обслуживали историческую станцию Черч-стрит в Орландо, которая принадлежала железной дороге Южной Флориды . [24] Поезда свернули на железную дорогу Южной Флориды (которая стала главной линией железной дороги Атлантического побережья , конкурента Seaboard Air Line) в центре Орландо, к северу от станции. В 1896 году компания FC&P построила собственную станцию в Орландо. [25]
Линия к западу от Орландо оставалась нетронутой под управлением Seaboard и его преемников до 1970-х годов, когда пути между Лисбургом и Таваресом были удалены. [26] С 1986 года оставшаяся линия от Тавареса до Орландо находится в ведении Центральной железной дороги Флориды , короткой линии, которая с 1986 по 2019 год находилась в ведении Pinsly Railroad Company , а сейчас находится в ведении компании Regional Rail, LLC . [27] Флоридская Мидлендская железная дорога, еще одна короткая линия, управляемая Пинсли, эксплуатировала участок от Уайлдвуда до Лисбурга с 1987 по 2005 год, когда большая часть этого конца линии была заброшена. Все, что осталось на конце Уайлдвуда, - это короткая звездочка, которую CSX использует для поворота локомотивов со стороны Уайлдвуд-Ярд.
К востоку от Орландо заброшенная полоса отвода теперь является тропой Кэди-Уэй и южным продолжением тропы Кросс-Семинол .
Филиал Монтичелло проходил от Западного дивизиона в Дрифтоне на север до Монтичелло .
Железная дорога Фернандина и Амелия-Бич была организована в 1883 году и проходила от Фернандины в конце Южного дивизиона на юг до Амелия-Бич. FC&P арендовала его в 1891 году, а около 1900 года он был заброшен.
Ветка Ванни изначально была частью железной дороги Атлантики, реки Суванни и Персидского залива . Он ответвился от Южной дивизии в Старке и направился на запад, в Ванни. Строительство линии началось в 1863 году. Линия была куплена FC&P в 1899 году и была завершена до Ванни в 1902 году. Ветка остается в эксплуатации как часть подразделения CSX Brooker от Старка до точки к западу от Лакросса . Соединение ветки с главной линией до сих пор известно как Ванни-Джанкшен.
Ответвление Early Bird было построено в 1890 году и являлось ответвлением Южного дивизиона в Арчере. Эта линия приобрела большую известность в эпоху Приморья. В 1911 году компания Seaboard продлила ветку на юг через Даннеллон и Эрнандо до Инвернесса. Железная дорога Бруксвилля и Инвернесса , дочерняя компания Seaboard, продлила ее дальше на юг до Бруксвилля в 1925 году, чтобы соединиться с Северной железной дорогой Тампы . Это создало альтернативный маршрут в Тампу, который компания Seaboard Air Line обозначила как подразделение Бруксвилля . [29] [30] [ нужна страница ] Большая часть этой строки была удалена в конце 1970-х годов. [31]
Короткая ветка Силвер-Спрингс от Окалы на восток до Силвер-Спрингс была построена вместе с подразделением Тампа. Позже в 1909 году компания Seaboard Air Line сдала эту ветку в аренду Северной железной дороге Окала. К 1912 году компания Ocala Northern продлила линию до Палатки. В 1915 году компания Ocala Northern была реорганизована в железную дорогу долины Оклаваха , но к 1922 году линия была заброшена. [32] ]
Ветка озера Вейр проходила от Саммерфилда на восток до Саут- Лейк-Вейр и была построена вместе с подразделением Тампа.
Короткая ветка Самтервилля от Самтервилл-Джанкшен до Самтервилля была построена подразделением Тампа.
Ветка Святого Марка была построена железной дорогой Таллахасси , идущей от Таллахасси на юг. Это была одна из первых действующих железных дорог во Флориде. Это самая действующая железная дорога во Флориде - 147 лет. Он был заброшен в 1983 году. Служба парков Флориды в настоящее время поддерживает его как Таллахасси-Стрит. Отмечает историческую государственную тропу железной дороги .
Южный дивизион
Тампа Дивизион
Западный дивизион
Орландо Дивизион
Северный дивизион
