South Florida Railroad — железная дорога от Сэнфорда (Флорида ) до Тампы (Флорида) , которая в 1893 году стала частью Plant System , а в 1902 году — частью Atlantic Coast Line . Она служила самым южным сегментом главной линии Atlantic Coast Line. Линия продолжает работать и сегодня и является частью Центрального железнодорожного коридора Флориды в районе метро Орландо. Остальная часть линии остаётся в собственности CSX Transportation как часть их A Line.
Железная дорога Lake Monroe and Orlando Railroad была организована в 1875 году с уставом на строительство от порта Сент-Джонс-Ривер в Санфорде на юг до Орландо . Железная дорога South Florida Railroad была зарегистрирована 16 октября 1878 года, но не могла получить устав до 9 декабря 1879 года, когда она приняла на себя устав Lake Monroe and Orlando, который находился под угрозой потери своих земельных грантов . South Florida впервые пошла 11 ноября 1880 года, пройдя короткое расстояние между Санфордом и Орландо. Однако компания планировала продолжить путь до Мексиканского залива , достигнув его в Тампе .
4 мая 1883 года Генри Б. Плант и его Plant System (возглавляемая Savannah, Florida and Western Railway ) купили 3/5 акций South Florida после неудачной попытки купить Florida Southern Railway . Плант заключил соглашение с Florida Southern не строить SF&W к югу от Гейнсвилла или Палатки , северных концов Florida Southern, но существующая South Florida была застрахована от этого. Затем Плант заключил соглашения со всеми железными дорогами, строящимися в направлении Тампы, за исключением Florida Transit и Peninsular Railroad . В частности, Florida Southern не будет строить никаких линий к югу от Пембертонс-Ферри и Бруксвилла или к северу от Бартоу , а South Florida построит свою ветку Pemberton Ferry Branch между ними и передаст права на железнодорожные пути Florida Southern. В соглашении с Jacksonville, Tampa and Key West Railway указывалось, что эта компания будет строить только к северу от Сэнфорда ; в обоих случаях South Florida откажется от своих прав на территории, переданные другим компаниям. Компания JT&KW уже провела некоторую сортировку в Бартоу и Тампе и продала их в Южную Флориду.
Таким образом, две железные дороги продолжали соревноваться в направлении Тампы — South Florida и Florida Transit and Peninsular Railroad . South Florida удалось добраться туда первой и получить лучшие порты (теперь известные как Порт Тампа ). Первоначальный пассажирский вокзал South Florida в Тампе находился на восточной стороне пересечения улиц Эшли и Мэдисон. [1] Конечная станция в Тампе открылась 10 декабря 1883 года, а 25 января 1884 года началось обслуживание по всей линии, построенной по узкой колее шириной 3 фута ( 914 мм ) . 20 февраля 1886 года 4-футовая 8- дюймовая+Железная дорога Джексонвилла, Тампы и Ки-Уэста со стандартной колеей 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)открылась до Сэнфорда, а Южная Флорида была переведена на стандартную колею 22 сентября.
В 1893 году компания Savannah, Florida and Western Railway ( Plant System ) напрямую приобрела South Florida. Генри Плант умер в 1899 году, что привело к тому, что его наследники продали Plant System компании Atlantic Coast Line Railroad в 1902 году. Atlantic Coast Line затем обозначила главную линию South Florida Railroad (вместе с главной линией Jacksonville, Tampa and Key West Railway и другими железными дорогами на севере) как свою почти 900-мильную главную линию от Ричмонда, Вирджиния, до Тампы. [2]
В 1967 году Atlantic Coast Line объединилась с Seaboard Air Line Railroad (которая управляла бывшей Florida Central and Peninsular Railroad , бывшим конкурентом South Florida), став Seaboard Coast Line Railroad . В конечном итоге Seaboard Coast Line стала CSX в 1980-х годах, а главная линия South Florida/Atlantic Coast Line теперь работает как часть одной из двух ее главных линий в этом районе, известной как линия «A».
В 2011 году CSX продала линию от Пойнсианы на север (а также часть бывшей железной дороги Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст ) Департаменту транспорта Флориды . Этот государственный сегмент известен как Центральный железнодорожный коридор Флориды, который включает в себя большую часть пути, по которому работает пригородная железнодорожная служба SunRail . SunRail начала работу 1 мая 2014 года от Сэнд-Лейк-Роуд на север до Дебари и расширила обслуживание на юг до Пойнсианы 30 июля 2018 года. SunRail также возобновила пассажирское обслуживание на исторической станции Черч-стрит южной железной дороги Флориды в центре Орландо.
После завершения строительства в 1884 году главная линия South Florida Railroad проходила от Сэнфорда на юго-запад через Орландо и Лейкленд в Тампу, заканчиваясь в Порт-Тампе. Сегодня главная линия проходит к югу от Interstate 4 и примерно параллельно ей . Некоторые города вдоль линии были названы в честь железнодорожных чиновников. Плант-Сити был назван в честь Генри Планта, а Хейнс-Сити был назван в честь полковника Генри Хейнса , который организовал строительство линии и считался самым доверенным сотрудником Планта. [3] [4]
Основная линия продолжает работать и на сегодняшний день является самым южным сегментом линии A компании CSX.
Amtrak продолжает осуществлять пассажирские перевозки на этой линии и использует ее для достижения станции Tampa Union Station . Поезда Amtrak, идущие в Майами, также следуют по этой линии до Auburndale и поворачивают на юг в Auburndale Subdivision .
До продажи северного конца линии FDOT, линия была частью подразделения Sanford компании CSX от Оберндейла на север. После продажи CSX осуществляет только местные грузоперевозки по Центральному Флоридскому железнодорожному коридору. Грузовые перевозки по CFRC базируются на станции Taft Yard в Пайн-Касл, которой по-прежнему владеет CSX. Все сквозные грузовые перевозки CSX в северную Флориду теперь используют соседнюю линию S. Florida Central Railroad , которая соединяется с Центрально-Флоридским железнодорожным коридором в центре Орландо, также имеет права на грузовые пути от своего соединения на юг до Taft Yard. [5]
Часть соглашения, разработанного Генри Плантом между South Florida и Florida Southern Railway, указывала, что South Florida построит ветку Pemberton Ferry Branch с севера на юг. Эта ветка начиналась на стыке с Florida Southern в Pemberton Ferry (сегодня известной как Croom), проходя на юго-юго-восток через главную линию в Лейкленде до Бартоу . К югу от Бартоу Florida Southern продолжилась до Пунта-Горды , используя права на прокладку путей по ветке. Ветка была завершена в сентябре 1884 года. После того, как был обнаружен фосфатный район Боун-Вэлли около Лейкленда, давление увеличилось до стандартной колеи линии, и это было сделано 7 августа 1891 года. [2]
После того, как Plant System купила Южную Флориду, было построено расширение на север от Пембертон-Ферри до Инвернесса , где железная дорога Silver Springs, Ocala и Gulf Railroad компании Plant System продолжилась на север, что было завершено в 1891 году. [2]
В эпоху Atlantic Coast Line северный участок паромной ветки Пембертон служил самым южным сегментом их линии R, которая проходила от Дюпона, штат Джорджия, до Лейкленда через Хай-Спрингс . [6] [7] К 1920-м годам линия была настолько загружена, что Atlantic Coast Line расширила линию к северу от Витис-Джанкшен до двухколейной, чтобы увеличить пропускную способность. [2]
Линия также примечательна тем, что здесь произошло Великое крушение поезда 1956 года в Пинеоле (к северу от Пембертон-Ферри), которое было лобовым столкновением двух грузовых поездов Atlantic Coast Line Railroad 18 октября 1956 года, в результате чего погибли пять членов экипажа. Указатель на месте крушения на Withlacoochee State Trail увековечивает это событие. [8]
Северная ветка все еще функционирует от Лейкленда до Оуэнсборо (чуть юго-западнее Лакучи), а южная ветка все еще функционирует от главной линии до Итон-парка. Заброшенный участок к северу от Оуэнсборо теперь является частью государственной тропы Withlacoochee (которая также продолжается по заброшенному расширению до Инвернесса). [9] Южная ветка теперь является промышленным ответвлением. Сегодня тропа Форт-Фрейзер проходит вдоль заброшенной полосы отвода от Итон-парка на юг до Бартоу.
Филиал управляется CSX в следующих сегментах:
В уставе указывалось, что железная дорога должна проходить через Бартоу ; таким образом, была построена ветка Бартоу от главной линии у озера Альфред (узловая линия Бартоу) на юго-запад до Бартоу. Она открылась в 1884 году и получила стандартную колею 23 сентября 1886 года.
В эпоху Атлантической береговой линии многие пассажирские поезда в Форт-Майерс и Неаполь ходили по ветке Бартоу. [6]
Часть ветки Бартоу сохранилась и сегодня от Уинтер-Хейвена на юг до Гордонвилля (к северо-востоку от Бартоу). Этот участок обслуживается железной дорогой Florida Midland Railroad . Заброшенный участок между озером Альфред и Уинтер-Хейвеном теперь является маршрутом Chain of Lakes Trail . [10]
Железная дорога Sanford and Indian River Railroad была основана в 1881 году для работы от Санфорда на юго-восток до Овьедо и озера Чарм . Южная Флорида арендовала ее в 1883 году, и 21 сентября 1886 года она получила стандартную колею. Сегодня этот маршрут все еще используется как CSX's Aloma Spur от Санфорда до Уинтер-Спрингс . Тропа Cross Seminole Trail проходит вдоль бывшей полосы отвода от Уинтер-Спрингс до Овьедо. [11]
Ветка Апопка была частью первоначального устава, идущего от Мейо по главной линии на запад до реки Витлакучи через Апопку . Линия так и не была открыта компанией South Florida, вместо этого она была частично открыта как Apopka and Atlantic Railroad . Она так и не стала успешной.
Железная дорога Сент-Клауд и Шугар-Белт была создана в 1888 году для соединения Киссимми с Сент-Клаудом и Наркусси . Она сразу же стала эксплуатироваться компанией South Florida и была объединена с ней в 1893 году. Дорога Нептун проходит вдоль части бывшей полосы отвода. [12]
{{cite AV media}}: Внешняя ссылка в |people=