Южная железная дорога Флориды ( позже известная как Южная железная дорога Флориды ) — железная дорога, действовавшая во Флориде в конце 1800-х годов. Это была одна из трех известных узкоколейных железных дорог Флориды, когда она была построена вместе с железной дорогой Южной Флориды и железной дорогой Оранжевого пояса . Первоначально компания Florida Southern была зафрахтована для движения от юга Лейк-Сити через центральную Флориду до гавани Шарлотт . [1] Однако, под влиянием Генри Б. Планта , он работал с двумя прерывистыми сегментами, которые стали частью Системы Планта , которая позже стала частью железной дороги Атлантического побережья . [2]
Южная железная дорога Флориды была впервые зарегистрирована как железная дорога Гейнсвилля, Окалы и Шарлотт-Харбор в 1879 году с запланированным маршрутом от Лейк-Сити до гавани Шарлотты с ответвлением на Палатку для соединения с пароходами на реке Сент-Джонс . В 1881 году название было изменено на Южную железную дорогу Флориды .
Первый участок линии открылся 21 августа 1881 года от Гейнсвилля до Рошель вместе с ответвлением от Рошель до Палатки. В Палатке построен разворотный дом с поворотной платформой, а также пристань на реке Сент-Джонс . [2]
К концу 1881 года основная линия была продлена от Рошель до Окалы. Также была включена ветка на Миканопи . К 1883 году южный конец главной линии достиг Лисбурга, а на северном конце началось строительство, чтобы продлить линию от Гейнсвилля до Гааги . [1]
В 1883 году Генри Б. Плант строил свою собственную систему железных дорог на юг от Дюпона, штат Джорджия, до Лайв-Оука, штат Флорида , и на юг до гавани Шарлотты, планируя строительство по аналогичному пути. Когда он узнал о планах компании Florida Southern, шло строительство железной дороги Лайв-Оук, Тампа и Шарлотт-Харбор . Затем Плант попытался купить Florida Southern, но безуспешно. Несмотря на это, ему удалось заключить взаимовыгодное соглашение с Florida Southern, чтобы избежать создания двух конкурирующих линий. По соглашению Плант не будет строить железную дорогу Лайв-Оук, Тампа и Шарлотт-Харбор за Гейнсвиллем. Он купил незавершенную линию и чартер компании Florida Southern к северу от Гейнсвилля и завершил ее как часть своей линии. [3]
Затем компания Florida Southern будет управлять объединенной сетью от юга Гейнсвилля до Пембертон-Ферри , где она соединится с филиалом железной дороги Южной Флориды , с которым был связан другой железнодорожный завод. Ветка Пембертон-Ферри Южной Флоридской железной дороги затем будет работать от Пембертон-Ферри на юг до Лейкленда , где она пересечет и ненадолго присоединится к основной линии Южной Флоридской железной дороги, а затем повернет на юг к Бартоу . В Бартоу «Южная Флорида» возобновит и завершит маршрут на юг до гавани Шарлотт. [2] Это также принесет пользу железной дороге Южной Флориды, поскольку у нее еще не было железнодорожного сообщения с остальной частью растительной системы.
Южная железная дорога Флориды достигла Лисбурга к 1883 году, где соединилась с железной дорогой Сент-Джонс и озера Юстис , которая простиралась на восток в сторону Тавареса , Алтуны и Астора . Позже компания Florida Southern арендовала эту ветку. [1]
Южная железная дорога Флориды достигла Пембертон-Ферри (известного сегодня как Крум) к 1884 году и будет продлена оттуда на запад до Бруксвилля в январе 1885 года .
Строительство началось на южном сегменте линии, известном как Шарлотт-Харбор-Дивизион, в сентябре 1885 года от Бартоу вдоль реки Пис (где в 1881 году были обнаружены крупные месторождения ценного фосфата ) до Аркадии и Шарлотт-Харбор. Первоначально предполагалось, что дивизия гавани Шарлотты будет дислоцироваться на северной стороне гавани Шарлотты в месте, известном как Хикори-Блафф (к юго-востоку от Порт-Шарлотты ). Однако прямо через гавань от Хикори-Блафф находился небольшой городок, который планировал человек по имени Исаак Трабу. [4] Трабуэ владел недвижимостью на набережной и успешно убедил Южную Флориду вместо этого проложить железную дорогу до запланированного им города, который впоследствии стал Пунта-Горда . Трабуэ предложил половину своих земельных владений Южной Флориде в обмен на железную дорогу, идущую в его город. [5] Геодезические работы по определению маршрута для Шарлотт-Харбор-Дивизион были выполнены местным инженером-строителем Альбертом В. Гилкристом , который позже станет 20-м губернатором Флориды. Подразделение гавани Шарлотты было завершено отправкой первого поезда в Пунта-Горда (первоначально известный как Трабуэ) 24 июля 1886 года. [5] В 1896 году завод открыл отель в Пунта-Горде. [6] Этот отель, отель Пунта-Горда позже принадлежал Бэррону Коллиеру (тезке близлежащего округа Коллиер ). [7]
Южная железная дорога Флориды перешла под управление управления в 1890 году, хотя подразделение Шарлотт-Харбор функционировало независимо через управление. В 1892 году она вышла из-под управления и была реорганизована в Южную железную дорогу Флориды. Подразделение гавани Шарлотты было преобразовано в стандартную колею в 1892 году. [1]
Южная Флорида была полностью поглощена системой заводов в 1896 году, которая затем была продана железной дороге Атлантического побережья в 1902 году. Линия Атлантического побережья продолжала управлять южными линиями Флориды, а также перестроила многие из первоначальных деревянных станций вдоль линий с кирпичные станции вплоть до 1920-х годов. [8] [9]
Линия Атлантического побережья стала железной дорогой Приморской береговой линии в 1967 году после слияния со своим бывшим конкурентом, Железной дорогой Приморской воздушной линии . В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , образовав CSX Corporation . Корпорация CSX первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation .
Северные линии Южной Флориды начинались вдоль Мейн-стрит в Гейнсвилле , где продолжались на юг от железной дороги Генри Планта Лайв-Оук, Тампы и Шарлотт-Харбор . Линия направлялась на юго-восток от Гейнсвилля к Рошель, где она разделялась с Палаткой, направлявшейся на восток к Палатке через Хоторн и Интерлахен . Основная линия продолжалась на юг от Рошели до Окалы . Короткая ветка к югу от Рошель также отделялась от главной линии до небольшого городка Миканопи . От Окалы главная линия продолжалась на юго-юго-восток до Лисбурга, а затем поворачивала на юго-запад к Сентер-Хилл , Пембертон-Ферри и Бруксвиллю . Линия соединялась с паромным отделением Пембертон-Ферри Южной Флоридской железной дороги в Пембертон-Ферри, которое соединяло линию с отделением Шарлотт-Харбор южной Флориды.
Северный сегмент Южной Флориды будет играть важную роль в сети линии Атлантического побережья после того, как он был приобретен в 1902 году. Основной маршрут станет частью линии Хай-Спрингс - Крум линии Атлантического побережья с путями из Крума (более позднее название Пембертон Ферри). ) в Бруксвилл, ставший их филиалом в Бруксвилле. [1] Чемпион Западного побережья компании Atlantic Coast Line использовал эту линию на протяжении большей части своей истории на пути от Джексонвилля до Санкт-Петербурга. [10]
К 1982 году путь к югу от перекрестка Миканопи был разбит на сегменты. [11] Эти отказы произошли в основном из-за близости линии к линии S CSX (бывшая основная линия Seaboard Air Line). [3] К 1989 году путь от Гейнсвилля до Рошель был заброшен (вместе с веткой Палатка до Хоторна). [12]
Отделение Палатка проходило от Рошель на восток до Палатки через Хоторн , Эдгар и Интерлахен . К 1982 году бывшая трасса Florida Southern от Палатки до Эдгара была заброшена. [11] К 1989 году путь от Рошель до Хоторна был заброшен. [12]
Подразделение Шарлотт-Харбор началось на южном конце паромного отделения Пембертон железной дороги Южной Флориды в Бартоу . От Бартоу он продолжался на юг, примерно параллельно реке Пис, через Форт-Мид , Воучулу и Аркадию , а затем завершился в Пунта-Горде вдоль гавани Шарлотты . Первоначально конечная остановка располагалась в конце длинного пирса в гавани Шарлотты, известного как Лонг-Док, к западу от центра города Пунта-Горда, где можно было добраться до пароходов. [13]
Одним из первых заказов компании Atlantic Coast Line в отношении Плантационной системы после ее приобретения было расширение подразделения Шарлотт-Харбор Южной Флориды на юг до Форт-Майерса . Несмотря на то, что Плант владел там отелем, он не хотел, чтобы линия продолжалась до Форт-Майерса (который уже был создан как город, когда линия была построена в отличие от Пунта-Горды) под его собственностью, поскольку его конечной целью была гавань Шарлотты. [6] Однако на побережье Атлантического океана открывались большие возможности. Линия Атлантического побережья завершила расширение до Форт-Майерса в 1904 году и обозначила эту линию как линию Лейкленд-Форт-Майерс (линия X). [10] Компания расширила линию до Неаполя и Коллиер-Сити (на острове Марко ) во время земельного бума во Флориде в 1920-х годах . [5] [2] «Специальный пассажирский рейс на побережье Мексиканского залива» и «Чемпион западного побережья» компании Atlantic Coast Line были известными пассажирскими службами, работавшими на линии из Бартоу в Неаполь. [14]
В 1984 году линия между Боулинг-Грин и Аркадией была заброшена. [9] Оставшийся путь к югу от Аркадии по-прежнему подключен к сети CSX через бывшую гавань Шарлотты и Северную железную дорогу . [5]
Некоторые сегменты Южной Флориды сегодня остаются активными, а некоторые заброшенные сегменты с тех пор превратились в железнодорожные пути .
Государственная тропа Гейнсвилл -Хоторн проходит по бывшей полосе отвода Южной Флориды между этими двумя местами. От Хоторна на восток до Эдгара линия все еще находится в эксплуатации и теперь называется Edgar Spur CSX (которая теперь соединяется с линией S CSX ).
Другой активный сегмент остается в Северной Флориде между Лоуэллом , Окалой и Кэндлером . Этот сегмент обслуживается Северной железной дорогой Флориды , короткой линией, которой управляет компания Regional Rail, LLC , которая пересекает линию S в Окале. [15]
Короткий участок все еще действовал возле Лисбурга, которым с 1987 года управляла компания Florida Midland Railroad (эта линия также использовала бывшую линию Seaboard от Уайлдвуда до Лисбурга). Эта линия была заброшена в конце 2000 года. [16]
Тропа Доброго соседа проходит на бывшей полосе отвода между Крумом и Бруксвиллем.
Два сегмента Charlotte Harbour Division также все еще находятся в эксплуатации. Путь от Хоумленда (к югу от Бартоу) до Боулинг-Грин в настоящее время является самым южным сегментом подразделения CSX Valrico , которое продолжает перевозить фосфаты. От Аркадии на юг до Пунта-Горды линия обслуживается компанией Seminole Gulf Railway (которая также управляет продолжением до Форт-Майерса ). Некоторые из первоначальных полос отвода через центр города Пунта-Горда к западу от шоссе US 41 теперь представляют собой линейный парк Пунта-Горда .
Большая часть американского шоссе 17 была построена рядом с районом Шарлотт-Харбор, а шоссе в значительной степени расширено до заброшенной полосы отвода между Боулинг-Грин и Аркадией. [17]
