stringtranslate.com

Железнодорожная станция Бредалбейн

Железнодорожная станция Бредалбейн была железнодорожной станцией на Главной южной железнодорожной линии , обслуживающей деревню Бредалбейн в Новом Южном Уэльсе , Австралия в Бредалбейн, Новый Южный Уэльс . Она открылась 5 ноября 1875 года как Бредалбейн и была переименована 4 апреля 1876 года как Бредалбейн . Станция обслуживала пассажиров до 25 августа 1974 года. [2] Позднее она была полностью снесена, и сейчас от станции сохранилось мало следов.

История

От железнодорожной станции Бредалбейн осталось немного. Трудно представить, какое внимание эта станция получила бы, если бы вы посетили Бредалбейн сегодня. Но у станции и ее общего расположения есть подробное прошлое.

Ранняя история

Еще 21 апреля 1870 года Законодательный совет Нового Южного Уэльса обсуждал продление железной дороги от Гоулберна до Бредалбейна. Хотя в то время обсуждение предлагало использовать 3-футовую колею (вместо стандартной 4' 8.5") для снижения затрат. [3]

Возможность строительства железнодорожной станции в Бредалбейне стала более реальной, когда 24 апреля 1873 года главный инженер Джон Уиттон представил доклад в Инженерное управление Департамента общественных работ железнодорожного отделения. В этом докладе подробно описывалось расширение Великой южной линии от Гоулберна до Ясса посредством трех пробных линий, из которых первая линия проходила по равнинам Бредалбейна. [4]

Эта первая линия впоследствии была выбрана в качестве пути для расширения, поскольку «кажется, все признают, что выбранный сейчас маршрут между Гоулберном и Яссом является наиболее практичным из всех возможных; и, действительно, для людей, знакомых с районом, удивительно, что удалось найти линию, столь свободную от каких-либо инженерных трудностей». [5]

С официальным открытием южной железнодорожной ветки до Ганнинга 2 ноября 1875 года была создана платформа в Бредалбейне, где «старая дорога снова пересекается в пятнадцати милях от Гоулберна». [6] Эта платформа находилась в 240 км (149 милях) от Сиднея и на высоте 695 м (2281 фут). [7]

Breadalbane впервые появился в железнодорожном расписании, опубликованном 5 ноября 1875 года. Станция принимала два нисходящих и 2 восходящих сообщения со временем в пути до/из Сиднея от 7 до 7,5 часов. [8] К 9 августа 1876 года эта частота была временно сокращена до одного сообщения Up (23:05) и Down (00:35) до тех пор, пока не была восстановлена ​​до первоначальных двух сообщений up/down. Цена билета из Сиднея в Breadalbane составляла 43 шиллинга 4 пенса для первого класса и 32 шиллинга 2 пенса для второго класса. [9]

Возможные ответвления

Вскоре после открытия расширения линии до Ясса начались обсуждения о ветках от Бредалбейна. Предлагались различные варианты создания ветки до Куинбиана и Кумы . Предложения включали ветки от Гоулберна через Тараго , Ганнинга через Гундару и Джининдерру или Бредалбейна через Коллектор и Бангендор .

В феврале 1878 года «современники в Брейдвуде и Куме высказали каждый свое мнение по вопросу о продлении железной дороги в сторону Кумы». Это обсуждение было сосредоточено на расширении Бредалбейна (по сравнению с Ганнингом), включив в него Куинбиана и Гундару. [10]

В октябре 1884 года в городской совет было внесено предложение о строительстве ответвления в Круквелл, начинающегося от Бредалбейна. Однако на том же заседании было отмечено, что необходимо построить станцию ​​в Бредалбейне, тогда как в Гоулберне уже есть станция. [11]

Удобства

Бредалбейн рос и уменьшался в размерах в соответствии с требованиями времени. В какой-то момент, в 1948 году, станция Бредалбейн включала в себя само здание станции, резиденцию начальника станции, товарный ангар, погрузочный банк и склады. Эти объекты обслуживались главной линией вверх и вниз, грузовым подъездным путем (на юг), подъездным путем Up shelter (на юг) и подъездным путем Down storage (на север). Дальше на юге находился неиспользуемый подъездной путь для тогда еще распущенной Australian Iron and Smelting company. [12]

Расположение

Дублирование

Около 5 сентября 1911 года Бредлбейн стал свидетелем «большого количества людей, занятых на удвоении железной дороги от Гоулберна до Хардена». [15] Работа включала использование кирки и лопаты, и «среди пятидесяти работающих лошадей можно увидеть несколько великолепных образцов конины, используемых в качестве тягловой силы». [16]

Груз

Бредалбейн был центром погрузки грузов для большей части местного региона с пиками и спадами в количестве проходящих грузов с пшеницей, [17] фруктами [18], такими как вишня, [19] крупным рогатым скотом и овцами, [20] древесиной, [21] железной рудой [22], которые перевозились в больших количествах. Местные жители считали, что эти постоянные объемы грузов требуют строительства весов и крана на станции. [23] Вопрос о строительстве весов снова рассматривался в 1921, [24] [25] и 1922 [26] [27] без успеха.

26 октября 1882 года местный житель написал о недостаточном количестве персонала на станции для оказания им помощи в обработке их грузов. Местные жители отмечают, что станция могла бы выиграть от дополнительного персонала в хорошие сезоны. [28] Это должно было стать повторяющейся проблемой. [29]

10 сентября 1947 года на заседании Совета по защите пастбищ Гоулберна был поднят вопрос о плохом состоянии грузовых дворов. Было заявлено, что «скот недавно покинул дворы и вышел на дорогу». [30] Железнодорожный департамент признает, что, хотя дворы иногда могут быть неудобны, «было сочтено, что они были разумными для удовлетворения потребностей». [31]

Штормы и размывы

Вечером 20 января 1886 года «произошел один из самых ужасных ливней, которые за многие годы были известны в этом районе». [32] Результатом этого дождя стало смещение балласта железнодорожной линии примерно на три мили в непосредственной близости от станции.

Более сильные дожди 24 января 1887 года задержали экспресс Даун на станции Бредалбейн, «из-за полученного сообщения о том, что мост через реку Фиш ненадежен». [33] [34] Комиссар железных дорог отметил выдающиеся заслуги инспектора локомотивов из Джуни-Джанкшен за принятие мер предосторожности, избежавших «возможной катастрофы для поезда, курсирующего между Ганнингом и Бредалбейном, из-за затопления дороги между этими станциями». [35]

19 февраля 1915 года дожди снова задержали движение в Бредалбейне из-за размыва. Поезда «проводились через поврежденный участок дороги и, не имея возможности наверстать упущенное время, прибывали на Центральный вокзал с опозданием от 30 до 60 минут». [36] [37]

За неделю до 18 февраля 1928 года сильный дождь вызвал наводнение между Яррой и Бредалбейном, что привело к «небольшим размывам в различных местах на железнодорожных путях, и движение было остановлено на два часа». [38] На линии был проведен временный ремонт, и пассажирский поезд из Гоулберна был задержан на 2 часа. [39]

Днем 30 января 1934 года в Бредалбейне прошли самые сильные штормы за всю историю наблюдений. В результате паводковые воды «перешли через главную дорогу и вторглись на железнодорожную собственность, покрыв главную линию на расстоянии от пятидесяти до шестидесяти ярдов». [40] В результате пассажирское сообщение с Харденом было приостановлено на полчаса, пока вода не спала.

Несчастные случаи

Благодаря хорошим сообщениям и/или невезению можно составить обширный список несчастных случаев на станции Бредалбейн и в ее окрестностях.

6 декабря 1889 года произошел несчастный случай: «из-за неправильного управления огнем смешанный поезд не смог уложиться в такт и остановился». [41] Почтовый поезд следовал за товарным, в результате чего на одном участке одновременно оказалось три поезда. Расследование инцидента показало, что охранник был пьян и был уволен со службы, а машинист и пожарные были уволены за неправильное управление.

27 декабря 1891 года мужчина умер, выйдя из стоящего поезда на противоположной стороне платформы и упав спиной на рельсы. Ночной дежурный на станции услышал, как кто-то стонал на линии, и «подойдя, он обнаружил человека, лежащего головой на одном из рельсов кольцевой линии». [42] Вскоре после этого мужчина скончался от полученных травм.

18 апреля 1903 года временный кочегар поскользнулся на тендере, когда поезд отправлялся из Бредалбейна, в результате чего его пальцы ног были раздавлены колесом тендера. Мужчина выжил. [43]

27 ноября 1903 года машинист соскользнул с подножки медленно движущегося товарного поезда, упав между платформой и поездом. Его травмы оказались смертельными, поскольку «несколько колес прошли по его ногам, полностью отрезав одну и практически ампутировав другую». [44] [45]

Хотя это и не было напрямую связано со станцией Бредалбейн, 7 апреля 1904 года в почтовом поезде недалеко от Бредалбейна из-за болезни умерла женщина-пассажирка. [46]

Широкое освещение в газетах получил двойной смертельный случай 1 января 1911 года, когда трехколесный велосипед, ехавший по рельсам, был сбит специальным товарным поездом. [47] Расследование несчастного случая не выявило виновных. [48]

20 января 1914 года на линии в двух милях к северу от Бредалбейна был найден мертвым мужчина. [49] Мужчина выпал из экспресса, ехавшего на юг, и был сбит проходящим поездом, ехавшим на север. Преобладающая теория заключалась в том, что мужчина выпал из окна, поскольку «боковые двери были заперты, и никто не мог выйти через торцевые двери, ведущие в вагоны, без того, чтобы свидетель не увидел его». [50]

28 июня 1916 года состав с товарами и скотом разделился на участке линии Каллерин-Бредалбейн, при этом оторвавшаяся задняя часть поезда столкнулась с передней частью и сошла с рельсов несколько вагонов со скотом. Никто не пострадал, и было высказано предположение, что «разрыв сцепки мог стать причиной аварии». [51]

30 августа 1928 года товарный поезд сошел с рельсов недалеко от Бредалбейна, в результате чего движение на главном южном направлении было «нарушено на несколько часов». [52]

27 января 1940 года мужчина избежал травм, выпав из поезда Temora Mail, который мчался через станцию ​​Бредалбейн. Мужчина уступил свое место двум маленьким детям и уснул в коридоре. Позже мужчина проснулся и затем упал с поезда на постоянный путь. Мужчина получил рваные раны, ссадины и шок, но сумел дойти до станции Бредалбейн для получения медицинской помощи. [53]

Где-то в середине декабря пожарный поезда «Мельбурн Экспресс» был сбит падающими кирпичами, когда локомотив проезжал под подвесным мостом недалеко от Бредалбейна. [54]

29 декабря 1954 года 13-летний мальчик был найден на железнодорожной линии около Бредалбейна. Полиция предположила, что «мальчик, одурманенный сном, вышел из своего купе, чтобы сходить в туалет, по ошибке открыл дверь вагона и выпал из поезда». [55] Последующее расследование не смогло определить причину, по которой или как мальчик выпал из поезда. [56]

Преступление

Хотя станция Бредалбейн не была рассадником преступности, в прошлом здесь случались инциденты, которые были признаны достойными освещения в местных газетах.

29 декабря 1891 года дежурный офицер станции был отстранен от работы за самовольное отсутствие на службе. [57]

28 декабря 1920 года мужчине было предъявлено обвинение в краже имущества Железнодорожного комиссара стоимостью 5 фунтов стерлингов и 2 шиллинга. [58] [59] [60]

6 декабря 1923 года мужчина был оштрафован за использование нецензурной брани при описании красоты роз на станции, «проявив полное пренебрежение к своему выбору языка» [61] .

30 марта 1933 года трое мужчин были обвинены в незаконном проникновении, когда они запрыгнули в поезд с пшеницей около Бредалбейна. Офицер станции в Бредалбейне, заметив мужчин, садящихся в поезд, связался с железнодорожной станцией Гоулберна , где мужчины были впоследствии арестованы и оштрафованы на £3. [62]

Около 2 февраля 1939 года палатки рабочих, занимающихся укладкой пластин, были разграблены двумя подростками. Молодежь предстала перед детским судом «и была отправлена ​​в учреждение». [63]

Палатки ковбоев оказались заманчивой целью для местных жителей, так как 11 февраля 1939 года ковбоев снова стали целью мужчин, у которых были украдены различные вещи. Эти мужчины были приговорены к 14 дням каторжных работ. [64] (Преступление № 8)

Ссылки

  1. ^ Изображение предоставлено Петером Либескиндом.
  2. ^ Станция Бредалбейн. NSWrail.net. Доступ 19 августа 2009 г.
  3. ^ "ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ СОБРАНИЕ". Империя . 22 апреля 1870 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  4. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ЯСС". Evening News . 5 мая 1873 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  5. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ЯСС". Empire . 6 мая 1873 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  6. ^ "OPENING OF THE RAILWAY TO GUNNING". Goulburn Herald and Chronicle . 3 ноября 1875 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  7. ^ "The Southern Railway Extension". Evening News . 3 ноября 1875 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  8. ^ "GREAT SOUTHERN, WESTERN, AND RICHMOND RAILWAYS". New South Wales Government Gazette . 5 ноября 1875 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  9. ^ "Railway Time Table". Queanbeyan Age . 17 ноября 1875 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  10. ^ "The Queanbeyan Age - СУББОТА, 23 ФЕВРАЛЯ 1878. - Queanbeyan Age (NSW : 1867 - 1904) - 23 февраля 1878". Queanbeyan Age . 23 февраля 1878 . Получено 27 февраля 2022 .
  11. ^ "Goulburn to Crookwell Railway". Goulburn Evening Penny Post . 2 октября 1884 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  12. ^ "Рабочий эскиз линии Breadalbane Southern". Архив Австралийского железнодорожного исторического общества . 5 декабря 1951 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  13. ^ Изображение предоставлено Петером Либескиндом.
  14. ^ Изображение предоставлено Петером Либескиндом.
  15. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ДУБЛИРОВАНИЕ". Goulburn Evening Penny Post . 5 сентября 1911 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  16. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ДУБЛИРОВАНИЕ". Goulburn Evening Penny Post . 4 ноября 1911 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  17. ^ "БРЕДАЛБЕЙН". Южный Аргус . 3 марта 1883 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  18. ^ "BREADALBANE". Goulburn Evening Penny Post . 30 апреля 1887 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  19. ^ "ИНТЕРЕСНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ФИГУРКИ". Goulburn Evening Penny Post . 22 января 1907 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  20. ^ "New South Wales Government Gazette (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832 - 1900) - 3 мая 1894 г. - стр. 2837". Trove . Получено 27 февраля 2022 г.
  21. ^ "Требования к железной дороге Бредалбейн". Goulburn Evening Penny Post . 8 декабря 1892 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  22. ^ "Cross-Country Railway Route Minerals". Robertson Advocate . 31 июля 1923 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  23. ^ "BREADALBANE". Goulburn Evening Penny Post . 30 января 1890 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  24. ^ "ВЕСЫ В БРЕДАЛБЕЙНЕ ОТКАЗАНЫ". Goulburn Evening Penny Post . 3 сентября 1921 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  25. ^ "WEIGHBRIDGE FOR BREADALBANE". Goulburn Evening Penny Post . 10 декабря 1921 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  26. ^ "BREADALBANE". Goulburn Evening Penny Post . 14 марта 1922 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  27. ^ "BREADALBANE RAILWAY WOOL DUMP. - Goulburn Evening Penny Post (NSW : 1881 - 1940) - 28 марта 1922 г.". Goulburn Evening Penny Post . 28 марта 1922 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  28. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ БРЕДАЛБЕЙН" . Южный Аргус . 26 октября 1882 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  29. ^ "Breadalbane Railway Station". Goulburn Evening Penny Post . 22 ноября 1892 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  30. ^ "BREADALBANE TRUCKING YARDS". Goulburn Evening Post . 11 сентября 1947 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  31. ^ "TRUCKING YARDS AT BREADALBANE". Goulburn Evening Post . 8 января 1948 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  32. ^ "Terrific Storm on Breadalbane Plains". Goulburn Evening Penny Post . 21 января 1886 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  33. ^ "ПОВРЕЖДЕНИЕ ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ". Goulburn Herald . 27 января 1887 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  34. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЛИНИИ ПОВРЕЖДЕНЫ". Australian Town and Country Journal . 29 января 1887 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  35. ^ «Предотвращение железнодорожной аварии». Goulburn Evening Penny Post . 24 мая 1887 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  36. ^ "RAILWAY WASHAWAYS". Вс . 21 февраля 1915 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  37. ^ "WASHAWAYS ON RAILWAY". Bathurst Times . 22 февраля 1915 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  38. ^ "BREADALBANE PLAINS". Maitland Daily Mercury . 18 февраля 1928 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  39. ^ "ОДНО ОГРОМНОЕ ОЗЕРО". Sydney Morning Herald . 18 февраля 1928 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  40. ^ "SEVERE STORM". Yass Tribune-Courier . 1 февраля 1934 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  41. ^ "RAILWAY CONTRETEMPS". Goulburn Herald . 10 декабря 1889 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  42. ^ "СМЕРТЕЛЬНОЕ ПАДЕНИЕ ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА В БРЕДАЛБЕЙНЕ". Goulburn Evening Penny Post . 29 декабря 1891 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  43. ^ "Железнодорожная авария". Goulburn Evening Penny Post . 21 апреля 1903 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  44. ^ "ШОКИРУЮЩАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КАТАСТРОФА". Daily Telegraph . 28 ноября 1903 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  45. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СМЕРТЬ". Goulburn Evening Penny Post . 28 ноября 1903 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  46. ^ "УМЕР В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ВАГОНУ". Scrutineer и Berrima District Press . 9 апреля 1904 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  47. ^ "Железнодорожная катастрофа в Бредалбейн" . Манаро Меркьюри и рекламодатель Cooma and Bombala . 2 января 1911 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  48. ^ "Смертельная железнодорожная авария в Бредалбейне". Yass Courier . 10 января 1911 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  49. ^ "ШОКИРУЮЩИЙ СМЕРТЕЛЬНЫЙ СЛУЧАЙ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ. - ДОКТОР УБИЛ В БРЕДАЛБЕЙНЕ. - Goulburn Evening Penny Post (Новый Южный Уэльс: 1881 - 1940) - 20 января 1914 года". Goulburn Evening Penny Post . 20 января 1914 года . Получено 27 февраля 2022 года .
  50. ^ "BREADALBANE FATALITY". Goulburn Evening Penny Post . 22 января 1914 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  51. ^ "RAILWAY SMASH". Evening News . 29 июня 1916. Получено 27 февраля 2022 .
  52. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АВАРИИ". Newcastle Morning Herald и Miners' Advocate . 31 августа 1928 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  53. ^ "УПАЛА С ДВИЖУЩЕГОСЯ ПОЕЗДА". Goulburn Evening Penny Post . 29 января 1940 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  54. ^ "Items of News". Daily Advertiser . 28 декабря 1945 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  55. ^ "МАЛЬЧИК НАЙДЕН МЕРТВЫМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ". Barrier Daily Truth . 30 декабря 1953 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  56. ^ "Смертельный случай в поезде около Бредалбейна". Goulburn Evening Post . 12 марта 1954 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  57. ^ "ОТСУТСТВУЕТ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ". Australian Star . 29 декабря 1891 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  58. ^ "Железнодорожная собственность". Goulburn Evening Penny Post . 28 декабря 1920 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  59. ^ «Пропавшие железнодорожные товары». Goulburn Evening Penny Post . 4 января 1921 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  60. ^ "ИЗМЕНЕНИЯ ПРОТИВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ФЕТТЛЕРА". Northern Star . 7 января 1921 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  61. ^ ""—NICE ROSES"". Southern Morning Herald . 6 декабря 1923 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  62. ^ "FROM EVERYWHERE". Goulburn Evening Penny Post . 31 марта 1933 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  63. ^ "КРАЖИ ДЕНЕГ ВБЛИЗИ БРЕДАЛБЕЙНА". Goulburn Evening Penny Post . 2 февраля 1939 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  64. ^ "Breadalbane Thefts". Crookwell Gazette . 22 февраля 1939 г. Получено 27 февраля 2022 г.