Железнодорожная станция Антверпен-Центральный ( голландский : Station Antwerpen-Centraal ; французский : Gare d'Anvers-Central ) [a] — главная железнодорожная станция в Антверпене , Бельгия. Это один из важнейших узлов в стране и одна из четырёх бельгийских станций на высокоскоростной железнодорожной сети. С 1873 по начало 2007 года это была конечная станция . Нынешнее здание, спроектированное архитектором Луи Деласенсери , было построено между 1895 и 1905 годами. 23 марта 2007 года был открыт тоннель с двумя непрерывными путями под частью города и под станцией. Поезда обслуживаются Национальной железнодорожной компанией Бельгии (NMBS/SNCB). [1]
Первая станция Антверпена была конечной станцией железнодорожной линии Брюссель — Мехелен — Антверпен, которая открылась 3 июня 1836 года. Первоначальное здание вокзала было построено из дерева и было заменено новым, более крупным зданием по случаю открытия нового международного сообщения с Нидерландами в 1854–55 годах.
Нынешнее здание конечной станции было построено между 1895 и 1905 годами в качестве замены первой станции. Каменное здание было спроектировано архитектором Луи Деласенсери . Виадук на станцию также является примечательным сооружением, спроектированным местным архитектором Яном Ван Аспереном. Мемориальная доска на северной стене носит название Middenstatie («Средняя станция»), выражение, которое теперь устарело в голландском языке. К северу от станции была создана большая общественная площадь, известная как Statieplein («Вокзальная площадь»), которая служила въездом в город для его многочисленных пассажиров. В 1935 году название площади было изменено на Koningin Astridplein, в честь недавно скончавшейся королевы Астрид .
Во время Второй мировой войны вокзалу был нанесен серьезный ущерб в результате попадания ракет V-2 , хотя структурная устойчивость здания осталась неповрежденной, согласно данным Национальной железнодорожной компании Бельгии. [2] Тем не менее, утверждается, что деформация основания из-за попадания ракеты V-2 вызвала конструктивные напряжения. [3] Удар остается видимым из-за длительного волнового искажения кровли холла. [2]
,_as_seen_from_the_roof_of_an_adjacent_building_in_the_Pelikaanstraat_(near_the_corner_with_De_Keyserlei)_on_13_September_2016.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В середине 20-го века состояние здания ухудшилось до такой степени, что рассматривался вопрос о его сносе. Станция была закрыта 31 января 1986 года по соображениям безопасности, после чего были проведены реставрационные работы на крыше (начавшиеся в конце марта 1986 года и закончившиеся в сентябре 1986 года) и фасадах . Сообщается, что проблемы со стрессом из-за ударов бомб во время войны были решены путем использования поликарбонатных листов вместо стекла из-за его эластичности и относительно небольшого веса (на 40% меньше, чем у стекла), что позволило избежать необходимости в дополнительных опорных столбах. [3] После замены или ремонта стальных элементов они были окрашены в бордовый цвет . В процессе реконструкции крыши также использовалась медь. [3]
В 1998 году начались масштабные работы по реконструкции, чтобы превратить станцию из конечной в транзитную. Между железнодорожной станцией Антверпен-Берхем на юге города и железнодорожной станцией Антверпен-Дам на севере был вырыт туннель, проходящий под Центральным вокзалом, с платформами на двух подземных уровнях. Это позволяет высокоскоростным поездам Thalys , HSL 4 и HSL-Zuid проезжать через Антверпен-Сентрал без необходимости разворачиваться (предыдущая схема обязывала поезда Амстердам -Брюссель останавливаться только на Антверпен-Берхем или разворачиваться на Центральном).
Основные элементы строительного проекта были завершены в 2007 году, а первые прямые поезда прошли 25 марта 2007 года. [4] Станция была удостоена Гран-при Премии Европейского Союза за культурное наследие / Europa Nostra Awards в 2011 году. [5] [6] Эти работы, включая соединительные туннели, обошлись в 765 миллионов евро [7]
Вокзал широко считается лучшим образцом железнодорожной архитектуры в Бельгии, [8] хотя необычайная эклектичность влияний на дизайн Деласенсери привела к трудности в отнесении его к определенному архитектурному стилю. В романе В. Г. Зебальда « Аустерлиц» способность оценить весь спектр стилей, которые могли повлиять на Деласенсери, используется для иллюстрации гениальности вымышленного историка архитектуры, который является главным героем романа . Благодаря огромному куполу над залом ожидания здание стало в разговорной речи известно как spoorwegkathedraal («железнодорожный собор»).
Первоначально железно-стеклянный вагонный зал (длиной 185 метров и высотой 44 метра [9] или 43 метра [3] ) был спроектирован инженером Клементом Ван Богартом [9] и занимает площадь 12 000 квадратных метров. [3] Высота станции была необходима для рассеивания дыма паровозов . Крыша вагонного зала изначально была сделана из стали. [3]
В 2009 году американский журнал Newsweek назвал Antwerpen-Centraal четвертым по величине железнодорожным вокзалом мира. [10] В 2014 году британо-американский журнал Mashable присудил Antwerpen-Centraal первое место как самому красивому железнодорожному вокзалу в мире. [11]
Станция имеет четыре уровня и 14 путей, расположенных следующим образом:
Станция обслуживается следующими службами: [12]
Постановочное мероприятие в стиле « флешмоба » на станции в начале 2009 года с песней « Do-Re-Mi » из мюзикла Роджерса и Хаммерстайна «Звуки музыки » стало вирусным видео . Его исполнили 200 танцоров разного возраста, а также несколько десятков ожидающих пассажиров, которые просто запрыгнули и присоединились к танцу. Видео было снято для рекламы Op zoek naar Maria , бельгийской телевизионной версии программы конкурса талантов BBC « Как вы решаете проблему, как Мария?» , о поиске актрисы на главную роль в сценическом возрождении «Звуков музыки» .
Вокзал используется в эпизоде « Коробка шоколада » романа Агаты Кристи «Пуаро » для обозначения вокзала в Брюсселе.
Начало «Аустерлица» , последнего романа немецкого писателя В. Г. Зебальда, происходит на вокзале. [13]
.jpg/1280px-Antwerpen-Centraal_railway_station_platform_21,_Belgium_(DSCF4760).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )