stringtranslate.com

Железнодорожный мост на улице Кинзи

Железнодорожный мост Кинзи-стрит компании Chicago and North Western Railway (также известный как мост Кэрролл-авеню или мост Chicago and North Western Railroad Bridge ) — одностворчатый разводной мост через северный рукав реки Чикаго в центре Чикаго , штат Иллинойс. На момент открытия в 1908 году это был самый длинный и тяжёлый разводной мост в мире. Предыдущие мосты на том же месте включали пешеходный пролёт, который был первым мостом через реку Чикаго; второй мост, который служил первым железнодорожным мостом Чикаго; и третий мост, который был одним из первых полностью стальных пролётов в Соединённых Штатах.

Chicago Sun-Times , последний клиент железной дороги к востоку от моста, переместил свою типографию из центра Чикаго в 2000 году, и с тех пор мост не использовался. Он был объявлен достопримечательностью Чикаго в 2007 году. Мост опускается раз в год и осматривается бригадой, управляющей грузовиком Hi-Rail, и до сих пор находится в «действующем» состоянии. [2] [3]

Расположение

Ночная сцена, на которой ярко освещенные небоскребы отражаются в реке Чикаго.
Ночной вид на север с моста Лейк-стрит, показывающий Wolf Point и железнодорожный мост Кинзи-стрит. Среди показанных зданий и сооружений (слева направо) Left Bank at K Station (300 North Canal), 333 North Canal, железнодорожный мост Кинзи-стрит, 350 North Orleans , Merchandise Mart , 300 North LaSalle , мост Франклин-стрит и часть 333 Wacker Drive .

Железнодорожный мост Kinzie Street проходит с востока на запад, охватывая северный рукав реки Чикаго между районами Near North Side и Near West Side в Чикаго. На юге находится исторический район Wolf Point в месте слияния главного рукава реки Чикаго с северным и южным рукавами, а на востоке — 350 West Mart Center и Merchandise Mart . Железнодорожный путь через мост является ответвлением Union Pacific Railroad , [1] которое ответвляется от маршрута Union Pacific/North Line примерно в 1 миле (1,6 км) к северо-западу от моста. [4] Железная дорога к востоку от моста не имеет клиентов с 2000 года. [5]

Предыдущие мосты

Железнодорожный мост в 1865 году.

В течение 1820-х годов вокруг Вулф-Пойнта, на развилках реки Чикаго, выросло небольшое поселение. В июне 1829 года Сэмюэлю Миллеру, владевшему таверной на северном берегу реки рядом с развилками, и Арчибальду Клайборну было разрешено управлять паромом через устье северного рукава реки, к югу от нынешней улицы Кинзи. [6] К 1832 году паром был заменен пешеходным мостом, который стал первым мостом, построенным через реку Чикаго. [7]

Черно-белая литография XIX века, изображающая реку, вдоль которой выстроились промышленные здания и железные дороги.
Вид с высоты птичьего полета на Вулф-Пойнт с востока, как он выглядел в 1893 году. В правом верхнем углу рисунка виден разводной мост 1879–1898 годов.

10 октября 1848 года железная дорога Galena and Chicago Union Railroad — первая железная дорога Чикаго — начала работу из депо на западной стороне реки Чикаго, недалеко от угла улиц Канал и Кинзи. Хотя город Чикаго разрешил железной дороге построить мост через северный рукав реки еще 17 июля 1848 года, [8] только в 1851 году железная дорога начала приобретать землю, необходимую для строительства станции Уэллс-стрит к востоку от реки. [9] Для того чтобы добраться до новой станции, через северный рукав был построен плавучий понтонный мост, спроектированный Дженксом Д. Перкинсом, примерно в том же месте, что и более ранний пешеходный мост. Этот мост — первый железнодорожный мост в Чикаго — был достроен в 1852 году, [1] [10] что позволило поездам добраться до новой железнодорожной станции Уэллс-стрит, а затем и до промышленности на северном берегу реки Чикаго до Огден-Слип и пирса Военно-морского флота . [4] [11]

Первоначальный железнодорожный мост был заменен разводным мостом в 1879 году, который, наряду с железнодорожным мостом Глазго через реку Миссури, был одним из первых полностью стальных железнодорожных мостов в Соединенных Штатах. [12] Этот мост был построен из бессемеровской стали , которая оказалась слишком хрупкой, поэтому мост был снова заменен в 1898 году. [1] Новый мост был построен на суше и доставлен на место поплавком, что позволило демонтировать старую конструкцию и установить новую за 27,5 часов 13 и 14 марта 1898 года. [13] [14]

разводной мост

Черно-белый рисунок, показывающий план реки Чикаго и мостов.
План 1897 года Северного рукава реки Чикаго, показывающий близкое расположение трех мостов на улице Кинзи и препятствие, которое они создали на реке.

Речной транспорт и железнодорожный транспорт все больше конкурировали друг с другом. В октябре 1879 года катастрофы удалось избежать, когда семивагонный пассажирский поезд с 800 людьми на борту приблизился к открытому разводному мосту слишком быстро и едва успел остановиться, в результате чего его передние колеса свисали с подъездной дороги через реку. [15] Тем временем лодки на реке становились больше, и им становилось все труднее проходить по мостам в устье северного рукава, поэтому Инженерный корпус армии приказал расчистить три разводных моста около улицы Кинзи, которые мешали речному движению. [1] Поэтому в 1907 году началось строительство нового разводного моста, который предоставил бы больше места для прохода лодок по реке.

Проектирование и строительство

Рисунок моста Кинзи-стрит, показывающий три этапа открытия моста.
Схема железнодорожного моста на улице Кинзи

Мост спроектирован так, чтобы пропускать два железнодорожных пути через реку. Его надстройка состоит из двух пролетов, построенных компанией Strauss Bascule & Concrete Bridge Company : 26-футовый (7,9 м) пластинчатый балочный пролет на западном берегу реки и 170-футовый (52 м) подвижный основной пролет, который опирается на восточную опору цапфы. [1] Размер и вес основного пролета, который после завершения станет самым длинным и тяжелым в мире разводным пролетом, [1] потребовали, чтобы опора цапфы была построена на фундаменте, который простирается до коренной породы на 94 фута (29 м) ниже русла реки. Для этого были погружены кессоны на глубину 29 футов (8,8 м) ниже русла реки, а затем были прорыты скважины диаметром 10 футов (3,0 м) на оставшиеся 65 футов (20 м). [16] Основание моста было построено компанией Great Lakes Dredge and Dock Company .

Использование

Первоначально Chicago and North Western Railway планировала построить два моста рядом друг с другом, которые могли бы нести четыре железнодорожных пути на станцию ​​Уэллс-стрит. [9] Однако к тому времени, когда первый мост открылся 19 сентября 1908 года, уже была реализована альтернативная схема, которая привела к закрытию станции Уэллс-стрит и ее замене новым терминалом на западном берегу реки. Когда в 1911 году открылся новый терминал Chicago and Northwestern на Мэдисон-стрит, 500 (теперь транспортный центр Огилви ), железнодорожный мост Кинзи-стрит был оставлен только для грузовых перевозок. В 1930 году на месте старой станции Уэллс-стрит был открыт Merchandise Mart. Merchandise Mart был построен на основе прав на воздушные перевозки Chicago и North Western, а весной 1932 года железная дорога открыла новый грузовой склад под зданием, который был рассчитан на обработку 1000 коротких тонн (910 000 кг) исходящих и 600 коротких тонн (540 000 кг) входящих грузов в день. [17] [18]

Оставление

Во второй половине 20-го века количество компаний, использующих железную дорогу для доставки грузов на северной стороне Чикаго, резко сократилось. [19] В 1970-х годах клиентами на восточном конце линии были кондитерская фабрика Curtiss и водоочистной завод Jardine . [4] Строительство моста Columbus Drive Bridge в 1982 году уничтожило часть полосы отвода, и ветка к Navy Pier была заброшена. [4] Обслуживание башни Tribune также прекратилось в 1980-х годах, [4] а к 1990-м годам движение по оставшемуся участку ветки обслуживало только одного клиента — Chicago Sun-Times, с одним поездом в день. [20] Газета перенесла свою типографию из центра Чикаго в начале 2001 года, оставив движение по мосту без движения, и с тех пор он был постоянно поднят в открытое положение. [4] [21] 12 декабря 2007 года мост был одним из 12 исторических железнодорожных мостов Чикаго, которые были признаны достопримечательностями Чикаго. [22]

Предложения по повторному использованию

В 1953 году были проведены испытания, чтобы проверить, можно ли использовать ответвление как часть пригородной линии с остановками на Merchandise Mart, State Street и Michigan Avenue, но в 1954 году этот план был отклонен по финансовым причинам. [4] В 1970-х годах архитектор Гарри Уиз предложил линию легкорельсового транспорта вдоль ответвления, чтобы соединить станции в центре Чикаго с районами River North. [4] В 2008 году Департамент транспорта города Чикаго заказал анализ альтернатив, чтобы рассмотреть предложение о создании транзитной связи от Union Station и Ogilvie Transportation Center до Michigan Avenue с использованием туннеля для поездов Union Pacific, проходящего под Apparel Center, Merchandise Mart и другими зданиями на восток в сторону North Michigan Avenue. Предлагаемый Carroll Avenue Transitway включал бы модернизацию железнодорожного моста Kinzie Street для движения автобусов или трамваев. [23]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Спайви, Джастин М. "Чикаго и Северо-Западная железная дорога, мост на Кинзи-стрит" (PDF) . Исторический американский инженерный отчет . Библиотека Конгресса . Получено 10 февраля 2015 г. .
  2. ↑ Мост через реку Чикаго, пропускающий один грузовик в год, спущен в четверг, радио WGN, 20 ноября 2015 г., первоисточник DNAINFO.COM
  3. ^ Ниткин, Алекс - Чикагский мост, который всегда был на высоте, наконец-то рухнул из-за одного грузовика. Архивировано 07.08.2017 на Wayback Machine , 19 ноября 2015 г., DNAINFO.COM
  4. ^ abcdefgh Голдсборо, Боб (23 июня 2002 г.). «Изгиб путей — железнодорожная ветка из индустриального прошлого Стритервилла, рассматриваемая как наземная, легкорельсовая связь в будущем города». Chicago Tribune .
  5. ^ Mann, Thomas (2004). "Navy Pier Line Study". Chicago Switching . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 19 июля 2010 г.
  6. ^ Андреас, Альфред Теодор (1884). История Чикаго. Т. 1. Нью-Йорк: Arno Press. С. 104. ISBN 0-405-06845-X. Получено 19 июля 2010 г. .
  7. ↑ Чикаго, 1835 (Карта). Альберт Ф. Шарф. 1908.
  8. ^ Тули, Мюррей Ф. (1873). Законы и постановления, управляющие городом Чикаго . Чикаго: Издательство Bulletin. С. 268–269.
  9. ^ ab Вчера и сегодня: история железнодорожной системы Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Chicago and North Western Railway Company. 1910. С. 34–35 . Получено 19 июля 2010 г.
  10. ^ Историк Historic American Engineering Record Джастин М. Спайви отмечает, что понтонный мост 1852 года, возможно, просуществовал недолго, поскольку вид Чикаго с высоты птичьего полета, опубликованный в 1857 году, показывает то, что, по-видимому, является разводным мостом через реку в этом месте. См.: Спайви, Джастин М. "Chicago & Northwestern Railway, Kinzie Street Bridge" (PDF) . Historic American Engineering Record . Библиотека Конгресса . Получено 10 февраля 2015 г. .и Ингер, Кристиан; Палматари, Джеймс Т. "Вид Чикаго с высоты птичьего полета, 1857". Электронная энциклопедия Чикаго . Историческое общество Чикаго . Получено 22 июля 2010 г.
  11. ^ "CNW's Navy Pier Line". Chicago Switching . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 8 октября 2010 г.
  12. ^ Миса, Томас Дж. (1995). Нация стали: создание современной Америки, 1865-1925 . JHU Press. стр. 75. ISBN 0-8018-6052-0.
  13. ^ Финли, Уильям Х. (февраль 1899 г.). «Перестройка разводного моста на Кинзи-стрит на Чикагской и Северо-Западной железной дороге». Журнал Западного общества инженеров . 4 (1): 51–72 . Получено 21 июля 2010 г.
  14. ^ «Изменение на железнодорожном мосту; небольшая задержка движения». Chicago Daily Tribune . 21 августа 1907 г.
  15. ^ «Побег из ада. Поезд останавливается на берегу реки». Chicago Daily Tribune . 10 октября 1879 г.
  16. ^ Колби, Фрэнк Мур, ред. (1911). Новый международный ежегодник: сборник мирового прогресса за 1910 год. Нью-Йорк: Dodd, Mead and Company. стр. 263.
  17. ^ "Открывается примечательный грузовой дом на территории Air Rights Property". Железнодорожный век : 471–473. 1935.
  18. ^ Грант, Х. Роджер (1996). Северо-Запад: История Чикагской и Северо-Западной железнодорожной системы . ДеКалб: Northern Illinois University Press. стр. 154. ISBN 0-87580-214-1.
  19. ^ Манн, Томас. «Диаграмма снижения числа клиентов железных дорог». Chicago Switching . MannResearch. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 21 июля 2010 г.
  20. ^ Мика, Дж. (1999). "Afternoon Train on Carroll Avenue" . Получено 19 июля 2010 г.
  21. ^ Ларсон, Лиза (1 ноября 2001 г.). «Chicago Sun-Times на полном ходу на новом заводе стоимостью 120 млн долларов». Газеты и технологии . Архивировано из оригинала 2 июля 2007 г. Получено 19 февраля 2008 г.
  22. ^ "ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ ЧИКАГО: Отдельные достопримечательности и районы достопримечательностей, обозначенные по состоянию на 1 января 2008 года" (PDF) . Комиссия по достопримечательностям Чикаго. 1 января 2008 года. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 года . Получено 19 февраля 2008 года . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  23. ^ «О том старом железнодорожном мосту... Город будет использовать его для соединения поездов с Мичиган Авеню». Chicago Sun Times . 3 ноября 2008 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного моста на Кинзи-стрит.