Yellow Line , также известная как Skokie Swift , является ответвлением чикагской системы поездов "L" в Чикаго , штат Иллинойс . Маршрут длиной 4,7 мили (7,6 км) проходит от терминала Howard на северной стороне Чикаго, через южную часть Эванстона и до терминала Dempster в Скоки, штат Иллинойс , делая одну промежуточную остановку на улице Oakton в центре Скоки.
В Howard пассажиры Yellow Line могут пересесть на Purple или Red Lines линии «L». Yellow Line — единственная линия «L», которая не идет до The Loop , и единственный маршрут поезда «L», который полностью доступен для лиц с ограниченными возможностями . Он также уникален тем, что проходит в подземной траншее на части своей длины, [4] хотя у него нет подземных участков и он не проходит по разделительной полосе скоростной автомагистрали. Он также включает в себя сегменты уровня и переезды в западной части линии. Он был построен с использованием путей бывшей высокоскоростной железной дороги Chicago North Shore и Milwaukee Railroad Skokie Valley Route. [4]
Обсуждалось продление линии до Old Orchard Mall в Скоки. [5] С момента своего первоначального открытия в 1925 году и до 1948 года линия имела несколько промежуточных остановок в Эванстоне и Скоки, но эти станции давно не использовались и были демонтированы. Однако в июне 2010 года началось строительство новой станции в Оактоне, которая открылась 30 апреля 2012 года. [6]
Поезда курсируют с использованием вагонов серии 5000 , построенных Bombardier ; каждый поезд состоит из двух вагонов. В 2022 году было зарегистрировано среднее количество посадок в будние дни в размере 1144, что делает его наименее используемым маршрутом в железнодорожной системе CTA. [7] До конца 2009 года Желтая линия эксплуатировалась с вагонами серии 3200 , которые были специально оборудованы панелями на крыше, на которых до конца 2004 года были пантографы (панели на крыше остаются на вагонах 3441-3456 по сей день, даже после того, как они были официально переназначены на Коричневую линию ). Иногда Желтая линия заимствует вагоны у Красной линии, когда вагонов не хватает.
Желтая линия начинается на конечной станции Dempster-Skokie, расположенной по адресу 5005 Dempster Street в Скоки . К северу от станции идет тупиковый путь, позволяющий поездам двигаться в обратном направлении. Линия идет к югу от Dempster-Skokie на уровне улицы. После пересечения с Oakton Street Желтая линия поворачивает на восток и пересекает бульвар Skokie Boulevard ( US Route 41 ). После переезда на уровне East Prairie Road пути поднимаются и становятся надземным маршрутом.
В этой точке маршрут проходит мимо станции технического обслуживания Skokie Shops CTA и пересекает канал North Shore Channel . После прохождения через Dodge Avenue пути спускаются в траншею. Линия остается в траншее около 1 мили (1,6 км), затем проходит под путями Metra Union Pacific/North Line и Purple Line , чтобы войти в Howard Yard . Затем линия поднимается, чтобы обслуживать надземную станцию Howard. Небольшой участок простирается к югу от станции, позволяя поездам Yellow и Purple Line двигаться в обратном направлении.
Желтая линия работает между Демпстер-Скоки и Ховардом ежедневно с 4:45 утра до 11:15 вечера по будням и с 6:15 утра до 11:15 вечера по выходным и праздникам. Частота движения поездов варьируется от шести поездов в час в час пик до четырех поездов в час в остальное время. [8]
Желтая линия изначально начиналась как отделение Niles Center старой компании Chicago Rapid Transit Company (CRT). Служба скоростного транзита начиналась как часть высокоскоростной междугородной линии Skokie Valley компании Chicago North Shore and Milwaukee Railroad на участке длиной пять миль (8 км) между Howard Terminal и Dempster Street, Niles Center. Она была введена в эксплуатацию 28 марта 1925 года. [9]
Маршрут включал несколько промежуточных остановок через Эванстон и Скоки (тогда называвшийся Niles Center) в Ридже, Эсбери, Додже, Кроуфорде/Ист-Прери, Костнере, Октоне и Мэйне. 27 марта 1948 года Чикагское транзитное управление (которое только что выкупило Chicago Rapid Transit Company в 1947 году) прекратило обслуживание по ветке Niles Center и заменило его автобусным маршрутом 97 Skokie. Станции были закрыты и оставались заброшенными в течение следующих 15 лет. [4]
21 января 1963 года железная дорога Chicago North Shore and Milwaukee Railroad прекратила все свои операции, а позднее в том же году 5 миль (8,0 км) путей между Говардом и Демпстером были куплены Чикагским транзитным управлением (CTA). Промежуточные станции не были открыты повторно. Некоторые из пустующих зданий станции использовались другими предприятиями, включая магазин товаров повседневного спроса и поставщика электроэнергии, прежде чем были окончательно снесены в 1980-х годах. [4]
.jpg/1280px-These_articulated_cars_were_called_%22jitterbugs%22._(25754045832).jpg)
Скоростной поезд Skokie Swift (5 миль [8,0 км] за 6+1 ⁄ 2 минуты) шаттл между Говард-стрит в Чикаго и Демпстер-стрит в Скоки был открыт 20 апреля 1964 года как демонстрационный проект общественного транспорта, финансируемый из федерального бюджета. [10] Участие в чистых расходах проекта было разделено между Министерством жилищного строительства и городского развития США , CTA и деревней Скоки.
Успех этого проекта привлек внимание всей страны. В первый день обслуживания Skokie Swift перевезла около 4000 пассажиров за 16-часовой период по сравнению с примерно 1600 пассажирами, перевезенными North Shore Line от Dempster Terminal за 12-часовой период до закрытия железной дороги. Пассажиропоток продолжал расти, и к концу первого года почти 6000 пассажиров ездили по новой линии каждый будний день.
Благодаря успеху в будние дни был открыт субботний сервис с более чем 2000 пассажиров. К концу двухлетнего экспериментального периода 3,5 миллиона человек воспользовались новым сервисом, и CTA разрешила эксплуатацию Skokie Swift в качестве постоянной части своей системы скоростного транспорта.
Успех маршрута Скоки-Свифт продемонстрировал, что многие автомобилисты откажутся от своих автомобилей, когда появится высокоскоростной общественный транспорт, и в некоторой степени положил начало первому использованию легкорельсового транспорта еще до того, как этот термин был придуман. [4]
Одной из отличительных особенностей пятимильной (8 км) линии было то, что примерно половина была оборудована третьим рельсом, а другая половина была оборудована контактной сетью, оставшейся от Chicago North Shore & Milwaukee Railroad. Поезда безостановочно переходили с третьего рельса на верхний и наоборот, используя отличительные тележки-поддоны, разработанные менеджером проекта Skokie Swift Джорджем Крамблсом. [11]
9 февраля 1992 года субботнее обслуживание было прекращено во время сокращения обслуживания CTA. [4] Название «Skokie Swift» было изменено на «Yellow Line» в 1993 году, когда все линии «L» в Чикаго были переименованы из-за цветов. [4] Первоначальное название и логотип Skokie Swift продолжают использоваться сегодня на вывесках станций и маршрутных дисплеях для поездов, направляющихся в Скоки, что делает Yellow Line единственной линией «L», официально сохранившей свое первоначальное название. Терминал Dempster Street был полностью перестроен с 1993 по 1994 год, с новым зданием станции и железнодорожными платформами. [4] В 2003 году старое кирпичное здание вокзала (спроектированное архитектором Артуром У. Гербером ) было перемещено на 150 футов (46 м) к востоку, затем было восстановлено и преобразовано в коммерческую недвижимость.
Skokie Swift была единственной линией скоростного транзита CTA, которая использовала контактную сеть для электрификации. Это была также последняя линия скоростного транзита CTA, которая использовала контактную сеть, поскольку части линий Evanston и Lake Street использовали обычную контактную сеть до 1973 и 1962 годов соответственно. Электрификация третьим рельсом была установлена в 2004 году для повышения надежности, обеспечения совместимости с другими линиями скоростного транзита и снижения затрат на техническое обслуживание. [4]
В 2008 году субботняя служба была восстановлена, а также была добавлена совершенно новая воскресная служба. [12]
Церемония закладки фундамента, ознаменовавшая начало строительства новой промежуточной станции на Жёлтой линии, Октон–Скоки , состоялась 21 июня 2010 года. [13] Станция расположена в центре города Скоки и стала первой новой станцией CTA, построенной с 2001 года. Новая станция открылась 30 апреля 2012 года. [14]
17 мая 2015 года часть набережной к западу от бульвара Маккормик обрушилась, что привело к повреждению всего пути. [15] Обрушение произошло из-за сбоя в строительстве на соседнем заводе по рекультивации воды О'Брайена. Поезда не могли ходить ни в одном направлении из-за состояния пути. В 22:00 того же дня было объявлено об аварийном закрытии Желтой линии. Желтая линия возобновила работу 30 октября 2015 года, при этом CTA предлагала бесплатный проезд в течение одной недели и бесплатную парковку на станции Демпстер-Скоки до конца 2015 года.
16 ноября 2023 года поезд Yellow Line, идущий на юг, столкнулся со снегоочистителем CTA, в результате чего пострадали 38 человек. Yellow Line была немедленно остановлена и заменена автобусами-шаттлами . [16] [17] В конечном итоге движение поездов было восстановлено 5 января 2024 года; однако максимальная скорость поезда снижена с 55 миль в час (89 км/ч) до 35 миль в час (56 км/ч). [18] [19] [20] [21]
После успешного повторного открытия станции Oakton было определено, что станции Dodge, Asbury или Ridge в южном Эванстоне могут быть построены или перестроены и добавлены к Yellow Line. [22] В 2012 году местное исследование показало, что Asbury является наиболее подходящей из трех потенциальных станций южной части Evanston Yellow Line. [23] По состоянию на 2019 год [update]веб-сайт CTA не указывает, что проект Asbury рассматривается. [24]
В 2006 году Управление транзита Чикаго рассматривало планы по продлению Желтой линии на север от текущего конечного терминала в Демпстере–Скоки до нового конечного терминала в Олд-Орчард-Молл , на расстояние около 1,5 миль (2,4 км). После августа 2008 года для дальнейшего изучения остались два коридора: трасса вдоль Union Pacific Railroad (автобусы и тяжелые рельсы), а также совмещенный путь вдоль Gross Point Road и Skokie Blvd (только автобусы). [25] По состоянию на 30 апреля 2009 года [update]два коридора были сужены до одного варианта — приподнятого однопутного железнодорожного коридора, который будет следовать за полосой отвода Union Pacific Railroad. Согласно последней версии плана, терминал Old Orchard будет приподнят.
По состоянию на 2010 год [update]CTA больше не изучает вопрос расширения. [5]
В течение почти 50 лет эта почти пятимильная линия была единственным беспересадочным маршрутом в железнодорожной системе CTA, больше похожим на легкорельсовый транспорт, чем на скоростной транспорт.
Данные, собранные в ходе первоначального эксперимента, использовались для проектирования других систем легкорельсового транспорта по всей стране...
