Чикагская « L » (сокращение от « elevated » [4] ) — это система скоростного транспорта , обслуживающая город Чикаго и некоторые его пригороды в американском штате Иллинойс . Управляемая Чикагским транзитным управлением (CTA), это четвертая по величине система скоростного транспорта в Соединенных Штатах по общей длине маршрутов, длиной 102,8 мили (165,4 км) по состоянию на 2014 год, [1] [примечание 1] и третья по загруженности система скоростного транспорта в Соединенных Штатах после метрополитена Нью-Йорка и Вашингтона . [5] По состоянию на январь 2024 года в «L» было 1480 вагонов, работающих на восьми различных маршрутах на 224,1 милях путей. Поезда CTA совершают около 1888 поездок каждый день, обслуживая 146 железнодорожных станций. [6] В 2023 году система совершила 117 447 000 поездок, или около 400 000 поездок в будний день во втором квартале 2024 года. [7]
«L» обеспечивает круглосуточное обслуживание на Красной и Синей линиях, что делает Чикаго, Нью-Йорк и Копенгаген единственными тремя городами в мире, которые предлагают круглосуточное обслуживание поездов на некоторых из своих линий в пределах своих соответствующих городских границ. [примечание 2] Самые старые участки чикагской «L» начали работу в 1892 году, [8] что делает ее второй старейшей системой скоростного транспорта в Америке после надземных линий Нью-Йорка . «L» получила свое название от «el», потому что большие части системы работают на надземных путях. [9] [10] Части сети находятся в туннелях метро, на уровне земли или в открытых карьерах. [1]
«L» приписывают стимулирование роста плотного городского ядра Чикаго, что является одной из отличительных черт города. [11] И по словам городского инженера Кристофа Шпейлера, система выделяется в Соединенных Штатах, потому что она продолжала инвестировать в услуги даже в эпоху послевоенного роста скоростных автомагистралей ; ее общее использование переулков вместо улиц на протяжении всей ее истории и промежуточных скоростных автомагистралей после войны лучше связывают систему с городом, причем новаторскими способами. [12] Она состоит из восьми линий скоростного транспорта, проложенных в парадигме распределения спица-концентратор, фокусируя транзит в направлении Loop .
В опросе 2005 года читатели Chicago Tribune назвали его одним из «семи чудес Чикаго», после набережной озера и стадиона Ригли-Филд , и впереди Уиллис-тауэр (ранее Сирс-тауэр), Водонапорной башни , Чикагского университета и Музея науки и промышленности . [13]
Первая «L», Chicago and South Side Rapid Transit Railroad , начала коммерческую эксплуатацию 6 июня 1892 года, когда паровоз, тянущий четыре деревянных вагона, перевозящих более пары десятков человек, отправился со станции 39th Street и прибыл на станцию Congress Street Terminal 14 минут спустя [14] по путям, которые все еще используются Green Line. В течение следующего года обслуживание было продлено до 63rd Street и Stony Island Avenue , затем до Transportation Building of the World's Columbian Exposition в Jackson Park . [15]
В 1893 году поезда начали ходить по надземной железной дороге Лейк-стрит , а в 1895 году — по надземной линии Метрополитен Вест-Сайд , которая имела линии до Дуглас-парка, Гарфилд-парка (впоследствии замененного), Гумбольдт-парка (впоследствии снесенного) и Логан-сквер. Метрополитен была первой в США невыставочной скоростной транзитной системой, работающей на электродвигателях , [ 15] технология, практичность которой была продемонстрирована в 1890 году на «внутриэтажной железной дороге» на Всемирной выставке, которая проводилась в Чикаго. [16] Два года спустя на South Side «L» было введено управление несколькими единицами , при котором оператор может управлять всеми моторизованными вагонами в поезде, а не только головной единицей. Электрификация и управление MU остаются стандартными функциями большинства скоростных транзитных систем мира. [ требуется ссылка ]
Недостатком раннего обслуживания "L" было то, что ни одна из линий не входила в центральный деловой район. Вместо этого поезда высаживали пассажиров на тупиковых станциях на периферии из-за государственного закона того времени, требующего одобрения владельцев соседних участков для путей, построенных над общественными улицами, что было нелегко получить в центре города. Это препятствие было преодолено легендарным магнатом тяги Чарльзом Тайсоном Йерксом , который впоследствии сыграл ключевую роль в развитии лондонского метрополитена и был увековечен Теодором Драйзером в роли безжалостного интригана Фрэнка Каупервуда в "Титане" (1914) и других романах. [17]
Йеркс, который контролировал большую часть городской трамвайной системы, получил необходимые подписи с помощью денег и хитрости — в какой-то момент он обеспечил себе франшизу на строительство «L» длиной в милю над улицей Ван Бюрен от авеню Уобаш до улицы Холстед, получив необходимое большинство от сговорчивых владельцев на западной половине маршрута, а затем построив пути в основном над восточной половиной, где владельцы собственности выступали против него. Спроектированные известным мостостроителем Джоном Александром Лоу Уодделлом , надземные пути использовали многозаклепочную систему, чтобы выдерживать силы кинетической энергии проходящих поездов. [17]
Union Loop открылся в 1897 году и значительно повысил удобство скоростной транзитной системы. Эксплуатация принадлежащей Йерксу Northwestern Elevated , которая построила линии North Side "L", началась три года спустя, по сути, завершив создание надземной инфраструктуры в центре города, хотя расширения и ответвления продолжали строиться в отдаленных районах вплоть до 1920-х годов. [ необходима цитата ]
После 1911 года линии «L» перешли под контроль Сэмюэля Инсулла , президента компании Chicago Edison Electric Utility (теперь Commonwealth Edison ), чей интерес изначально возник из-за того, что поезда были крупнейшим потребителем электроэнергии в городе. Инсулл ввел множество улучшений, включая бесплатные пересадки и сквозную маршрутизацию, хотя формально он не объединял первоначальные компании в Chicago Rapid Transit Company до 1924 года. Он также купил три другие электрифицированные железные дороги Чикаго, Chicago North Shore and Milwaukee Railroad , Chicago Aurora and Elgin Railroad и South Shore Interurban Lines, и запустил поезда первых двух в центр Чикаго по путям «L». [17]
Этот период относительного процветания закончился, когда империя Инсулла рухнула в 1932 году, но позже в том же десятилетии город с помощью федерального правительства накопил достаточно средств, чтобы начать строительство двух линий метрополитена в дополнение к надземной линии Loop и, как надеялись некоторые, разрешить в конечном итоге ее замену; еще в 1920-х годах некоторые городские лидеры хотели заменить «уродливые» надземные пути, и эти планы продвигались в 1970-х годах при мэрах Ричарде Дж. Дейли и Майкле Биландике, пока не начался общественный протест против сноса популярной «L», возглавляемый обозревателем Chicago Tribune Полом Гэппом и архитектором Гарри Уизом . Вместо этого новый мэр Джейн Бирн защитила надземные линии и руководила их восстановлением. [17]
Метро State Street открылось 17 октября 1943 года. [18] [19] Метро Dearborn, работы на котором были приостановлены во время Второй мировой войны , открылось 25 февраля 1951 года. [20] Метро было построено с вторичной целью служить бомбоубежищами, о чем свидетельствует близкое расположение опорных колонн (более обширный план предлагал заменить всю надземную систему метро). Метро обошло ряд узких поворотов и обходных маршрутов на первоначальных надземных линиях (например, поезда Milwaukee начинались на северо-западной стороне Чикаго, но входили в Кольцо на юго-западном углу), ускоряя обслуживание многих пассажиров.
.png/1280px-L_Train_over_Jack-Knife_Bridge,_Chicago_(front).png)
К 1940-м годам финансовое положение «L» и общественного транспорта Чикаго в целом стало слишком шатким, чтобы позволить продолжение работы без субсидий, и были предприняты необходимые шаги для обеспечения публичного поглощения. В 1947 году Управление транзита Чикаго (CTA) приобрело активы Chicago Rapid Transit Company и Chicago Surface Lines , оператора городских трамваев. В течение следующих нескольких лет CTA модернизировало «L», заменив деревянные вагоны новыми стальными и закрыв малоиспользуемые ответвления и станции , многие из которых находились на расстоянии всего четверти мили друг от друга. [ требуется цитата ]
CTA впервые ввела проездные карты в 1997 году. Железнодорожное сообщение с международным аэропортом О'Хара впервые открылось в 1984 году, а с международным аэропортом Мидуэй — в 1993 году. В том же году CTA переименовала все свои железнодорожные линии; теперь они идентифицируются по цвету. [8]
Позже, взяв под контроль «L», CTA ввела услугу скип-стоп A/B. В рамках этой услуги поезда обозначались как поезда «A» или «B», а станции попеременно обозначались как станции «A» или станции «B», а наиболее загруженные станции обозначались как обе — «AB». Поезда «A» останавливались только на станциях «A» и «AB», а поезда «B» останавливались только на станциях «B» и «AB».
На вывесках станций была буква с обозначением остановки, а также цветовое кодирование по типу остановки; станции «A» имели красные вывески, станции «B» — зеленые, а станции «AB» — синие. Система была разработана для ускорения линий за счет пропуска станций поездами, при этом обеспечивая частое обслуживание на часто используемых станциях «AB».
Служба A/B skip-stop дебютировала на Lake Street Elevated в 1948 году, и эта служба оказалась эффективной, поскольку время в пути сократилось на треть. К 1950-м годам эта служба использовалась по всей системе. Все линии использовали службу A/B skip-stop между 1950-ми и 1990-ми годами, за исключением линий Evanston и Skokie, которые были только пригородными линиями и не оправдывали службу skip-stop.
На линиях с ответвлениями служба skip-stop отправляла все поезда "A" на одну ветку, а поезда "B" на другую ветку. На линии, которая стала Синей линией, поезда "A" направлялись на ветку Congress, а поезда "B" отправлялись на ветку Douglas.
На линии Север-Юг поезда "A" шли до ветки Энглвуд, а поезда "B" — до ветки Джексон-Парк. В обоих случаях отдельные остановки не пропускались за пределами точек, где эти ветки расходились. Со временем периоды времени, когда использовалась услуга пропуска остановок, постепенно сокращались, поскольку ожидание на станциях "A" и "B" становилось все более продолжительным в непиковые часы обслуживания.
К 1990-м годам система остановок со скипами A/B использовалась только в часы пик. Другая проблема заключалась в том, что поезда, пропускающие станции для экономии времени, все равно не могли пропустить поезд, который шел прямо впереди, поэтому пропуск станций не был выгоден во всех отношениях. В 1993 году CTA начала устранять услугу остановок со скипами, когда она переключила южные ветки линий Запад-Юг и Север-Юг, чтобы повысить эффективность движения пассажиров, создав нынешние Красную и Зеленую линии. С этого момента поезда Зеленой линии делали все остановки по всему маршруту, в то время как поезда Красной линии останавливались на всех станциях к югу от Харрисона . Устранение услуги остановок со скипами A/B продолжилось с открытием Оранжевой линии со всеми остановками и преобразованием Коричневой линии в линию со всеми остановками. [21]
В апреле 1995 года последняя из систем скип-стопов A/B была ликвидирована с преобразованием ветки O'Hare Синей линии и ветки Howard Красной линии в обслуживание со всеми остановками. Отмена обслуживания скип-стопов привела к некоторому увеличению времени в пути и значительному увеличению пассажиропотока на бывших станциях "A" и "B" из-за увеличения частоты движения поездов. Знаки на станциях, подчеркивающие прежние схемы скип-стопов, сохранялись до 2000-х годов, когда они были постепенно заменены по всей системе. [21]
Первые вагоны с кондиционером появились в 1964 году. Последние вагоны, выпущенные до Второй мировой войны, были сняты с эксплуатации в 1973 году. Новые линии были построены на разделительных полосах скоростных автомагистралей, метод, реализованный в Чикаго и подхваченный другими городами по всему миру. Ветка Congress, построенная на разделительной полосе скоростной автомагистрали Eisenhower, заменила Garfield Park "L" в 1958 году. Ветка Dan Ryan, построенная на разделительной полосе скоростной автомагистрали Dan Ryan, открылась 28 сентября 1969 года [22] , за ней последовало расширение Milwaukee, поднятое до Kennedy Expressway в 1970 году.
По состоянию на 2014 год общая протяженность путей поездов «L» в Чикаго составила 224,1 мили (360,7 км). [1]
Пассажиропоток неуклонно растет после поглощения CTA, несмотря на снижение использования общественного транспорта по всей стране: в среднем в будние дни в 1960 году садилось 594 000 пассажиров [23], а в 2016 году — 759 866 (или 47 % всех поездок CTA). [8] Из-за наводнения в апреле 1992 года пассажиропоток в том году составил 418 000 человек [24], поскольку CTA была вынуждена на несколько недель приостановить работу как в метрополитене штата, так и в метро Дирборна, используемых на самых загруженных линиях.
Рост пассажиропотока не был равномерно распределен. Использование линий North Side интенсивно и продолжает расти, в то время как использование линий West Side и South Side, как правило, остается стабильным. Пассажиропоток на линии North Side Brown Line, например, увеличился на 83% с 1979 года, что потребовало проекта реконструкции станции для размещения более длинных поездов. [25]
Годовой трафик на ветке Howard Red Line, который достиг 38,7 миллионов в 2010 году и 40,9 миллионов в 2011 году, превысил довоенный пик 1927 года в 38,5 миллионов. [26] Участок Blue Line между Loop и Logan Square , который обслуживает некогда заброшенные, но теперь оживленные районы, такие как Wicker Park , Bucktown и Palmer Square , пережил 54%-ное увеличение числа пассажиров в будние дни с 1992 года. С другой стороны, число пассажиров в будние дни на участке South Side Green Line, который был закрыт на два года на реконструкцию с января 1994 года по май 1996 года, составляло 50 400 человек в 1978 году, но только 13 000 в 2006 году.
Посадки на остановке 95th/Dan Ryan на Red Line, хотя она все еще остается одной из самых загруженных в системе с 11 100 пассажирами в будний день [27] по состоянию на февраль 2015 года, составляют менее половины пикового объема в 1980-х годах. В 1976 году три ветки North Side "L" — которые тогда были известны как линии Howard, Milwaukee и Ravenswood — составляли 42% посадок за пределами центра города. Сегодня (с помощью расширения Blue Line до O'Hare) они составляют 58%. [ необходима цитата ]
Северная сторона, которая исторически была районом с самой высокой плотностью населения в городе, отражает строительный бум в Чикаго между 2000 и 2010 годами, который был сосредоточен в основном на районах Северной стороны и в центре города. [28] Он может несколько ослабнуть в результате текущего высокого уровня жилищного строительства вдоль южного побережья озера. Например, пассажиропоток на связанных остановках Рузвельта на Зеленой, Оранжевой и Красной линиях, [примечание 3], которые обслуживают растущий район Саут-Луп , утроился с 1992 года, со средним числом посадок 8000 в будний день.
Патронаж на станции Cermak- Chinatown на красной линии, с 4000 посадок в будние дни, находится на самом высоком уровне с момента открытия станции в 1969 году. План центральной зоны Чикаго 2003 года предполагал строительство станции зеленой линии в Cermak , между Chinatown и конференц-центром McCormick Place , в ожидании дальнейшего роста плотности в этом районе. Эта станция открылась в 2015 году.
В настоящее время Красная и Синяя линии обеспечивают круглосуточное обслуживание, в то время как все остальные линии работают с раннего утра до поздней ночи. [29] [30] До 1998 года Зеленая линия , Фиолетовая линия и Дугласская ветка Синей линии (современная Розовая линия ) также имели круглосуточное обслуживание. [31] В годы частной собственности South Side Elevated Railroad (теперь South Side Elevated часть Зеленой линии) обеспечивала круглосуточное обслуживание, что было большим преимуществом по сравнению с канатными железными дорогами Чикаго, которые требовали ежедневного ночного отключения для обслуживания кабеля. [32]
В 2015 году CTA представила новую систему оплаты проезда под названием Ventra . [8] Ventra позволяет пассажирам приобретать отдельные билеты, проездные или транзитную стоимость онлайн, с помощью смартфона или в участвующих розничных точках. Ventra также работает с автобусами CTA, Pace (пригородные автобусы) и Metra (пригородные поезда). Возможна оплата через приложение для смартфона, приложение Ventra или бесконтактной банковской картой. [33]
По состоянию на 2018 год [обновлять], «L» использует фиксированную стоимость проезда в размере 2,50 долл. США почти для всей системы, единственным исключением является Международный аэропорт О'Хара на Синей линии, на которой пассажиры, входящие на станцию, взимают более высокую плату в размере 5,00 долл. США (пассажиры, выходящие из системы на этой станции, не взимают эту более высокую плату). [34] Более высокая плата взимается за то, что CTA считает «премиальным уровнем» обслуживания до О'Хара. [35] Использование станции Международного аэропорта Мидуэй не требует этой более высокой платы; требуется только обычная плата в размере 2,50 долл. США. [34]
Более высокая плата в аэропорту О'Хара стала источником некоторых споров в последние годы из-за плана CTA отменить освобождение от уплаты премиального тарифа для работников аэропорта, работников Управления транспортной безопасности и работников авиакомпаний. [35] После протестов со стороны этих групп CTA продлила освобождение от уплаты премиального тарифа на шесть месяцев. [36]
С 1993 года линии «L» официально идентифицируются по цвету, [37] хотя старые названия маршрутов в некоторой степени сохранились в публикациях CTA и в популярном использовании для различения ответвлений более длинных линий. Станции находятся по всему Чикаго, а также в пригородах Форест-Парк , Оук-Парк , Эванстон , Уилметт , Цицеро , Роузмонт и Скоки .
CTA эксплуатирует более 1350 вагонов "L", [1] разделенных на четыре серии, все из которых полупостоянно соединены в пары. Все вагоны в системе используют 600- вольтовую постоянную мощность тока, подаваемую через третий рельс .
Серия 2600 производилась с 1981 по 1987 год компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания. После завершения заказа на вагоны серии 2600 компания Budd сменила название на Transit America и прекратила производство вагонов. С 509 вагонами в эксплуатации серия 2600 является крупнейшей из трех серий вагонов «L», находящихся в эксплуатации. Вагоны были перестроены компанией Alstom из Хорнелла, штат Нью-Йорк , с 1999 по 2002 год.
Серия 3200 выпускалась с 1992 по 1994 год компанией Morrison-Knudsen из Хорнелла, штат Нью-Йорк. Эти автомобили имеют рифленые боковины из нержавеющей стали, похожие на снятые с производства модели серии 2200 .
Вагоны поездов серии 5000 оснащены двигателем переменного тока ; внутренними камерами безопасности; сиденьями, обращенными к проходу, что обеспечивает большую вместимость пассажиров; светодиодными указателями назначения, внутренними показаниями и внутренними картами; GPS; светящимися в темноте знаками эвакуации; системами вентиляции, управляемыми оператором; среди прочих функций. Двигатель переменного тока обеспечивает более плавное ускорение, снижение эксплуатационных расходов, меньший износ и большую энергоэффективность. Двигатель переменного тока может использовать преимущества рекуперативного торможения , то есть поезд возвращает избыточную энергию третьему рельсу при замедлении. [42] С двигателем постоянного тока предыдущей серии они используют динамическое торможение, которое преобразует избыточную кинетическую энергию в тепло внутри блока резисторов.
Вагоны поездов следующего поколения, серии 7000 , заказаны и начинают вводиться в эксплуатацию. Каждый вагон серии 7000 будет оснащен светодиодами, 37–38 сиденьями и представляет собой гибрид серий 3200 и 5000. [43] Конструкция и расположение сидений были изменены для улучшения эргономики и увеличения пространства для ног. Улучшенная система кондиционирования воздуха будет более эффективно циркулировать воздух в жаркие летние дни. Лазерные датчики над дверями будут подсчитывать количество пассажиров, позволяя CTA отслеживать объемы пассажиров и соответствующим образом менять свои расписания. [ 44] Государственный производитель CRRC Sifang America (China Rail Rolling Stock Corporation) выиграл контракт, обойдя другого крупного конкурента, Bombardier из Канады, на 226 миллионов долларов. Были высказаны опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массового наблюдения со стороны китайского правительства. Компьютерные и программные компоненты, а также автоматическая система управления поездом будут производиться фирмами США и Канады. [45] Вагоны собираются на новом заводе по производству железнодорожных вагонов CRRC Sifang America по адресу 13535 South Torrence Avenue в районе Хегевиш в Чикаго. [46] Производство вагонов серии 7000 началось в июне 2019 года. [47] [48] [49] Это первый раз за более чем 50 лет, когда железнодорожные вагоны CTA производятся в Чикаго. [46] [50] Десять вагонов серии 7000 начали тестирование коммерческой службы 21 апреля 2021 года. [51] Базовый заказ составляет 400 вагонов, и они будут использоваться для замены вагонов серии 2600. [52] Если CTA закажет дополнительные 446 вагонов, они также заменят вагоны серии 3200. [53]
В мае 2023 года CTA объявила, что получила финансирование в размере 200 миллионов долларов от Федерального транзитного управления; эти деньги пойдут на разработку вагонов серии 9000. План состоит в том, чтобы приобрести до 300 новых составов поездов. [54]
Система скоростного транспорта Чикаго официально получила прозвище «L». [55] Это название железнодорожной системы CTA применяется ко всей системе: ее надземным, подземным, наземным и открытым участкам. Использование прозвища восходит к самым ранним дням надземных железных дорог. Газеты конца 1880-х годов называли предлагаемые надземные железные дороги в Чикаго « дорогами „L“». [56] Первый построенный маршрут, железная дорога скоростного транспорта Чикаго и Саут-Сайд, получила прозвище «Переулок надземный» или «Переулок L» во время его планирования и строительства, [57] термин, который широко использовался к 1893 году, менее чем через год после открытия линии. [58] [59]
При обсуждении различных стилей «Loop» и «L» в книге Destination Loop: The Story of Rapid Transit Railroading in and around Chicago (1982) автор Брайан Дж. Кудахи цитирует отрывок из книги «Неоновая пустыня» (1947) чикагского автора Нельсона Олгрена : «под изогнутой сталью El, под бесконечными шпалами». Затем Кудахи комментирует: «Обратите внимание, что в приведенной выше цитате... говорится «El» в значении «надземная скоростная железная дорога». Мы полагаем, что это использование можно приписать редактору издательства в Нью-Йорке или каком-то другом городе восточного побережья; в Чикаго это же выражение обычно передается как «L».
В CTA название отображается заглавной буквой «L» в одинарных кавычках. «L» (с двойными кавычками) часто использовалось предшественниками CTA, такими как Chicago Rapid Transit Company; однако CTA использует одинарные кавычки (') на некоторых печатных материалах и знаках вместо двойных. В Чикаго термин «метро» применяется только к метро State Street и Milwaukee–Dearborn и не применяется ко всей системе в целом, как в Нью-Йорке, где как надземная, так и подземная части составляют метрополитен Нью-Йорка .
Как и другие крупные и стареющие системы скоростного транспорта, чикагская «L» сталкивается с проблемами задержек, поломок и многомиллиардной задержкой в обслуживании. [60]
В настоящее время CTA сосредоточена на устранении медленных зон, модернизации Красной, Синей и Фиолетовой линий и улучшении станций "L". Кроме того, CTA изучила множество других предложений по расширению железнодорожного обслуживания и реновации, некоторые из которых могут быть реализованы в будущем. [61]
В 2000-х и 2010-х годах CTA завершила несколько проектов по реконструкции и новому строительству. [62]
Обслуживание Pink Line началось 25 июня 2006 года, хотя оно не включало никаких новых путей или станций. Pink Line проходит по бывшей ветке Blue Line от конечной станции 54th/Cermak в Cicero до станции Polk в Чикаго. Затем поезда Pink Line следуют через коннектор Paulina Connector к ветке Lake Street Green Line, а затем по часовой стрелке по Loop, поднятой через Lake-Wabash-Van Buren-Wells. Поезда Douglas использовали тот же маршрут с 4 апреля 1954 года по 22 июня 1958 года, после того как старая линия Garfield Park "L" была снесена, чтобы освободить место для Eisenhower Expressway. [37] Новый маршрут, который обслуживает 22 станции, предлагал более частое обслуживание для пассажиров как на ветках Congress, так и на ветках Douglas. Поезда Pink Line могли планироваться независимо от поездов Blue Line и ходили чаще, чем ветка Douglas Blue Line. [63]
В конце 2007 года поезда были вынуждены работать на пониженной скорости более чем на 22% системы из-за изношенных путей, структуры и других проблем. [64] К октябрю 2008 года количество медленных зон в системе сократилось до 9,1% [65], а к январю 2010 года общее количество медленных зон сократилось до 6,3%. [ требуется ссылка ] Проект по ликвидации медленных зон CTA — это продолжающиеся усилия по восстановлению работы путей до условий, при которых поездам больше не придется снижать скорость на изношенных участках. На кольце были проведены работы по ремонту путей в 2012–2013 годах. На линии Purple Line в Эванстоне были проведены работы по ремонту путей и замена виадука в 2011–2013 годах. На ветке Green Line Ashland были проведены работы по ремонту путей в 2013 году, до реконструкции ветки Red Line Dan Ryan. [66]
Проект расширения пропускной способности Brown Line позволил CTA запустить восьмивагонные поезда на Brown Line и перестроить станции в соответствии с современными стандартами, включая доступность. [67] До проекта платформы Brown Line могли вмещать только шестивагонные поезда, а увеличение пассажиропотока приводило к неудобной переполненности поездов. После нескольких лет строительства восьмивагонные поезда начали ходить в час пик на Brown Line в апреле 2008 года. Проект был завершен в декабре 2009 года, в срок и в рамках бюджета, остались только незначительные работы по списку недоделок . Ожидалось, что общая стоимость проекта составит около 530 миллионов долларов. [68]
В то время как различные мэры Чикаго признавали важность надежного общественного транспорта, Рам Эмануэль получил признание за то, что сделал улучшение обслуживания главным приоритетом. В дополнение к местному финансированию, он сумел получить федеральные доллары путем лоббирования. [60]
Одним из крупнейших проектов реконструкции в истории CTA, стоимостью 425 миллионов долларов, был проект реконструкции Red Line South . С 19 мая 2013 года по 20 октября 2013 года проект закрыл и перестроил всю ветку Дэна Райана — заменил и перестроил все пути, шпалы, балласт и дренажные системы — от Чермака-Чайнатауна до 95-й/Дэн Райан. [69] Станционные работы включали обновление и улучшение восьми станций, включая новую краску и освещение, улучшение автобусного моста, новые лифты на станциях Гарфилд, 63-й и 87-й, а также новые крыши и навесы на некоторых станциях. «Мы с нетерпением ждем возможности предоставить нашим клиентам южной части Red Line улучшенные станции, которые будут чище, ярче и лучше, чем они были за последние годы», — сказал президент CTA Форрест Клейпул . [70] Закрытие части железной дороги вместо переноса работ на выходные позволило завершить проект за месяцы, а не за годы. [60]
В 2014 году CTA инициировала модернизацию станций и путей на Синей линии между Грандом и О'Хара. Этот проект стоимостью 492 миллиона долларов модернизировал станции (некоторые из которых были изначально построены в 1895 году), перестроил пути, заменил платформы на станциях, модернизировал водоснабжение, установил общественное искусство и улучшил доступ к некоторым станциям (добавив лифты). [71] Этот проект, который близок к завершению в 2022 году, как ожидается, сократит время в пути между Кольцом и О'Хара на десять минут. [60]
В конце 2015 года широкое покрытие беспроводной связи 4G было добавлено как в метро Blue Line, так и в метро Red Line, при этом стоимость установки составила 32,5 млн долларов, оплаченных T-Mobile , Sprint , AT&T и Verizon . После завершения проекта Чикаго стал крупнейшим американским городом с 4G-интернет-сервисом во всех своих метро и туннелях, общей протяженностью 22 мили (35 км). Помимо удобства для пассажиров, это также повысило безопасность, позволив персоналу CTA и службам быстрого реагирования легче общаться в случае чрезвычайной ситуации. [72]
Новая станция Уилсон официально открылась в октябре 2017 года. На этой вековой станции теперь есть доступные лифты, эскалаторы, новые камеры видеонаблюдения, три входа, более широкие лестничные клетки, дополнительные турникеты, более крупные платформы, новое освещение и указатели, а также трекеры для автобусов и поездов. [73] [74] [примечание 4]
FastTracks — это программа, направленная на решение проблемы медленных зон и обеспечение более плавного и надежного движения поездов. Для этого бригады заменят изношенные пути, шпалы и балласты. Модернизированная система электроснабжения вдоль ветки O'Hare Blue Line позволит большему количеству поездов работать в часы пик. Будут работать линии Blue, Brown, Green и Red. Эта программа должна была начаться в начале 2018 года и продлиться до 2021 года. Финансирование этого проекта стоимостью 179 миллионов долларов поступает за счет повышения платы, взимаемой с компаний по прокату автомобилей на основе мобильных приложений в Чикаго, первой в своем роде в стране. [75] В бюджетном предложении мэра Эмануэля на 2018 год плата выросла с 52 до 67 центов за поездку. [76] Впервые введенная в 2015 году, эта плата выросла еще на пять центов в 2019 году. [77]
В декабре 2018 года Совет CTA одобрил контракты на сумму 2,1 миллиарда долларов на модернизацию Красной и Фиолетовой линий. Этот проект, крупнейший и самый дорогой в истории CTA, включает реконструкцию перекрестка между Коричневой линией и Красной/Фиолетовой линией в летающую развязку для сокращения задержек, а также реконструкцию станций Лоуренс, Аргайл, Бервин и Брин-Мор. [78] Строительство проекта началось 2 октября 2019 года и должно быть завершено в 2025 году. [79] 100 миллионов долларов федерального финансирования на реконструкцию Красной линии были одобрены в сентябре 2019 года. В последние дни администрации Барака Обамы федеральное правительство согласилось предоставить в общей сложности 957 миллионов долларов финансирования; остальное поступит за счет повышения налога на владельцев недвижимости, которые живут в пределах 0,5 мили (800 м) от Красной линии. [80]
Это новое предложение по железнодорожному сообщению, которое активно рассматривается CTA, в настоящее время проходит исследования по анализу альтернатив. [81]
Эти исследования являются первым шагом в пятишаговом процессе. Этот процесс требуется федеральной программой New Starts, [82] которая является существенным источником финансирования проектов расширения CTA. CTA использует серию «экранов» для разработки «локально предпочтительной альтернативы», которая представляется федеральной программе New Starts.
Расширение Красной линии обеспечит обслуживание от нынешней конечной станции на 95-й/Дэн Райан до 130-й улицы, сократив время проезда для жителей Фар-Саут-Сайда и уменьшив скопление людей и заторы на нынешней конечной станции. CTA представила свою местную альтернативу на встречах в августе 2009 года. [83] Она состоит из новой надземной железнодорожной линии между 95-й/Дэн Райан и новой конечной станцией на 130-й улице, параллельной железной дороге Union Pacific и линии South Shore Line , через районы Фар-Саут-Сайда Roseland , Washington Heights , West Pullman и Riverdale . [84]
В дополнение к конечной станции на 130-й, три новые станции будут построены на 103-й, 111-й и Мичиганской. Базовое проектирование, а также заявление о воздействии на окружающую среду, были в процессе в 2010 году. [84] Комментарии по выравниванию были открыты в 2016 году. [85] CTA объявила о маршруте длиной 5,3 мили (8,5 км) и четырех новых станциях 26 января 2018 года, [86] и если CTA сможет получить финансирование на расширение в размере 3,6 млрд долларов, [87] строительство расширения начнется в декабре 2025 года и будет завершено в 2030 году. [88] [89] Контракты на предварительные работы были одобрены в декабре 2018 года. [78]
В августе 2022 года проект расширения красной линии перешел в фазу федерального финансирования. [90] В декабре 2022 года городской совет одобрил создание района, который в течение следующих нескольких десятилетий направит около 1 миллиарда долларов налоговых поступлений на расширение красной линии к югу от 95-й улицы, что является важным шагом на пути к завершению проекта после полувека фальстартов. [91] В марте 2023 года предложенный президентом Байденом бюджет на 2024 год включает 350 миллионов долларов федерального финансирования для проекта расширения красной линии. [92] В мае 2023 года CTA сообщила, что выбрала три предварительно квалифицированные команды для подачи предложений по проекту стоимостью 3,6 миллиарда долларов по продлению железнодорожного сообщения до дальней южной части Чикаго. Предложения по проекту должны быть представлены финалистами в начале 2024 года с ожидаемым выполнением к концу 2024 года. Кроме того, CTA ожидает, что строительство проекта начнется в конце 2025 года, в зависимости от обеспечения полного финансирования проекта. [93] В сентябре 2023 года Федеральное управление транзита объявило о выделении 1,973 млрд долларов на расширение. [94] В октябре 2023 года CTA получило еще 100 млн долларов на расширение. [95]
В настоящее время CTA не занимается этими проектами из-за их стоимости и беспокойства жителей. [96]
Предложенная Кольцевая линия сформирует «внешнюю петлю», пересекающую центр города через метро State Street, затем пойдет на юго-запад по Orange Line и на север по Ashland, прежде чем снова присоединиться к метро на North/Clybourn или Clark/Division. [97] Кольцевая линия соединит несколько различных линий Metra с системой «L» и облегчит пересадки между существующими линиями CTA; эти соединения будут расположены вблизи точек максимальной загрузки существующих линий Metra и «L». [98] CTA инициировала официальное планирование «Анализа альтернатив» для Кольцевой линии в 2005 году. Концепция Кольцевой линии привлекла значительный общественный интерес и освещение в СМИ. [99] [96]
Раннее концептуальное планирование разделило Кольцевую линию на три сегмента. [100] Фаза 1 будет реставрацией обветшалого «Paulina Connector», короткого 0,75 мили (1,21 км) сегмента пути, который связывает Эшленд/Лейк с Полком . Этот участок пути с тех пор был восстановлен, и обслуживание на ветке 54th/Cermak было переведено на Розовую линию. Фаза 2 свяжет 18-ю на Розовой линии с Эшлендом на Оранжевой линии, с новой надземной конструкцией, проходящей через большую промышленную зону. Фаза 3, заключительная фаза, свяжет Эшленд/Лейк с Норт/Клайборном с новым метро, проходящим через густонаселенные кварталы Вест-Таун и Уикер-Парк . После завершения всех трех фаз периметральная зона будет обслуживаться поездами Кольцевой линии. [96]
В 2009 году CTA опубликовала результаты своего Альтернативного анализа экрана 3, в котором было принято решение начать ранние инженерные работы на Фазе 2 из-за его простого расположения через ненаселенные районы и его относительно низкой стоимости (оценивается в 1,1 миллиарда долларов). [101] Предварительные инженерные работы были выполнены на Фазе 2. В дополнение к новой линии CTA планировала построить четыре новые станции в рамках Фазы 2. Три из четырех будут расположены вдоль существующих линий, которые будет использовать Кольцевая линия. Это будут 18th/Clark, Cermak/Blue Island, Roosevelt/Paulina и Congress/Paulina. [102]
18th/Clark будет располагаться вдоль Оранжевой линии в районе Чайнатаун и будет включать прямую пересадочную связь со станцией Cermak/Chinatown на Красной линии. Cermak/Blue Island будет располагаться на недавно построенных надземных путях в районе Пльзень . Roosevelt/Paulina будет располагаться на Розовой линии в Медицинском округе Иллинойса . Congress/Paulina будет построена над скоростной автомагистралью Эйзенхауэра с прямой пересадочной связью со станцией Медицинского округа Иллинойса на Синей линии. Существующие станции будут обслуживать около United Center . [102]
Фаза 3 не была реализована, и планирование было остановлено после 2009 года. [96] Фаза 3 проходила через густонаселенные жилые районы, поэтому необходимо тщательно продумать выравнивание, чтобы избежать неблагоприятного воздействия на эти кварталы. CTA подсчитала, что Фаза 3 будет намного дороже, чем Фаза 2, из-за того, что она будет под землей. После оценки ряда альтернативных планов в 2009 году CTA приняла «местно предпочтительную альтернативу» (LPA), [99] которая остановила работу по Кольцевой линии после Фазы 2, а Фаза 3 была отнесена к «долгосрочному видению». [96]
Предложенное расширение Orange Line обеспечило бы транзитное сообщение от нынешнего конечного пункта, международного аэропорта Мидуэй , до торгового центра Ford City Mall , который изначально планировался как южный конечный пункт Orange Line, когда линия была запланирована в 1980-х годах. [103] Это уменьшило бы заторы на нынешнем терминале Мидуэй. CTA представило свою местную альтернативу на встречах в августе 2009 года. Она состояла из новой надземной железнодорожной линии, которая проходила бы на юг от терминала Мидуэй вдоль путей Belt Railway , пересекая Clearing Yard и направляясь на юго-запад к Cicero Avenue, а затем проходила бы на юг по разделительной полосе Cicero до терминала на восточной стороне Cicero около 76th Street. Базовое проектирование, а также заявление о воздействии на окружающую среду, велись в 2010 году. Это расширение было отменено. [104]
Предложенное расширение Желтой линии обеспечило бы транзитное обслуживание от нынешней конечной остановки на улице Демпстер до угла Олд Орчард Роуд и скоростной автомагистрали Эденс , к западу от торгового центра Westfield Old Orchard . CTA представила свою местную альтернативу на встречах в августе 2009 года. Она состояла из новой надземной железнодорожной линии от Демпстера на север вдоль бывшей железнодорожной полосы отвода до скоростной автомагистрали Эденс, где линия повернула бы на север и прошла бы вдоль восточной стороны скоростной автомагистрали до конечной остановки на Олд Орчард Роуд. [105]
Базовое проектирование, а также заявление о воздействии на окружающую среду, были в процессе выполнения в 2010 году. [105] В отличие от расширений Красной и Оранжевой линий, расширение Желтой линии вызвало значительное сопротивление общественности со стороны жителей Скоки, а также родителей учеников средней школы Niles North , на чьей земле должна была быть построена новая линия. Жители и родители высказали опасения по поводу шума, визуального загрязнения и преступности. [ необходима цитата ] В результате расширение было отменено. [106]
За эти годы было выдвинуто множество планов по реорганизации скоростного транзитного обслуживания в центре Чикаго , изначально с намерением заменить надземные линии Loop на метро. Эта идея была в значительной степени заброшена, поскольку город, похоже, заинтересован в сохранении смеси надземного и метро.
Продолжались призывы улучшить транзит в значительно расширенном центральном ядре города. В настоящее время «L» не обеспечивает прямого сообщения между терминалами пригородной железной дороги Metra в West Loop и Michigan Avenue , главным торговым районом, и не обеспечивает удобного доступа к популярным местам в центре города, таким как Navy Pier , Soldier Field и McCormick Place. Планы по Central Area Circulator , системе легкорельсового транспорта стоимостью 700 миллионов долларов , призванной исправить это, были отложены в 1995 году из-за отсутствия финансирования. Подземная линия, проходящая вдоль берега озера, соединила бы некоторые из основных туристических мест города, но этот план широко не обсуждался.
Признавая стоимость и сложность внедрения полностью железнодорожного решения, был представлен Chicago Central Area Plan. Он предлагает сочетание железнодорожных и автобусных улучшений, центральным элементом которого является West Loop Transportation Center. Верхний уровень будет пешеходным мезонином, автобусы будут ходить на втором уровне, скоростные транзитные поезда на третьем уровне и пригородные/высокоскоростные междугородние поезда на нижнем уровне. [107]
Уровень скоростного транзита соединится с существующей линией метро Blue Line на ее северном и южном концах, что сделает возможным создание "петли Blue Line", задуманной как подземный аналог надземной линии Loop. В качестве альтернативы этот уровень может быть занят метрополитеном Clinton Street. Среди других преимуществ, West Loop Transportation Center обеспечит прямую связь между "L" и двумя самыми загруженными пригородными железнодорожными терминалами города, Ogilvie Transportation Center и Union Station. [108]
План предлагал транзитные пути вдоль Carroll Avenue, бывшей железнодорожной полосы отвода к северу от главного рукава реки Чикаго, и под Monroe Street в Loop, которые более ранние транзитные схемы предлагали как железнодорожные маршруты. Маршрут Carroll Avenue обеспечит более быстрое автобусное сообщение между пригородными станциями и быстро перестраивающейся Near North Side , с возможным железнодорожным сообщением позже. Эти новые автобусные пути будут связаны с автобусным уровнем West Loop Transportation Center. [108]
Это отмененные проекты, выявленные в различных городских и региональных исследованиях по планированию. [109] [108] CTA не начала официальные исследования этих расширений, поэтому неясно, будут ли они когда-либо реализованы или просто останутся проектами-визионерами.
Он будет проходить через West Loop, соединяя Red Line около North/Clybourn с Red Line снова около Cermak-Chinatown. От North/Clybourn метро будет идти на юг вдоль Larrabee Street, затем под рекой Chicago River до Clinton Street в West Loop. Проходя на юг под Clinton, метро будет проходить мимо Ogilvie Transportation Center и Union Station , с короткими пересадками на поезда Metra . Затем оно продолжится на юг по Clinton до 16th Street, где повернет на восток, снова пересечет реку и присоединится к Red Line к северу от нынешней остановки Cermak-Chinatown. Предполагаемая стоимость этой линии составляла 3 миллиарда долларов, при этом местный источник финансирования не был определен. [108] [110]
Служба Airport Express в международный аэропорт О'Хара и международный аэропорт Мидуэй до и от центрального терминала на State Street . На вагонах серии 3200 есть черные знаки назначения Midway и O'Hare, что предполагает возможную службу Airport Express, поскольку знак, используемый для экспресс-поездов, написан на черном фоне. Бизнес-план, подготовленный для CTA, предусматривал, что частная фирма будет управлять предприятием с обслуживанием, начинающимся в 2008 году. [111] Проект подвергся критике как бесполезное занятие. [112]
Специально оборудованные поезда премиум-класса будут предлагать беспересадочное обслуживание на более высоких скоростях, чем нынешние линии Blue и Orange. Хотя поезда не будут ходить по выделенным рельсам (строительство таких путей может обойтись более чем в 1,5 миллиарда долларов), несколько коротких участков разъездных путей, построенных на станциях, позволят экспресс-поездам проходить мимо поездов Blue и Orange, пока они стоят на этих станциях. [113] CTA пообещала выделить 130 миллионов долларов, а город Чикаго — 42 миллиона долларов на строительство станции в центре города. [114]
В комментариях, опубликованных в ее блоге в 2006 году, председатель CTA Кэрол Браун сказала: «Я бы поддержала премиум-железнодорожное обслуживание только в том случае, если бы оно принесло CTA значительные новые операционные доллары, капитальное финансирование или другие преимущества… Самой веской причиной для продолжения проекта является возможность соединить Синий и Красный туннели метро», которые находятся в одном квартале от центра города. [115] Тем временем CTA объявила, что из-за перерасхода средств она завершит только оболочку станции Block 37; ее президент сказал, что «не имеет смысла полностью строить станцию или создавать последние туннельные соединения, пока не будет выбран партнер, потому что окончательная планировка, технология и отделка зависят от плана эксплуатации». [116]
Она будет проходить вокруг, а не через Chicago Loop. Линия будет следовать коридору Cicero Avenue/Belt Line (бывшая трасса Crosstown Expressway ) между веткой O'Hare Синей линии в Montrose и веткой Dan Ryan Красной линии на 87th Street. [117] Это может быть линия "L", но рассматриваются автобусная полоса и другие варианты.
Количество насильственных преступлений на CTA возросло после пандемии COVID-19 и по состоянию на 2 марта 2022 года выросло на 17% по сравнению с предыдущим годом. [118] Профсоюз CTA призвал вернуть кондукторов, которых упразднили в 1997 году [119] , [120] в то время как город пообещал увеличить число охранников. [121]
У CTA были инциденты, когда операторы, по-видимому, игнорировали автоматические остановки поездов на красный сигнал. К ним относится столкновение 1977 года в Уобаше и Лейк , когда четыре вагона поезда Лейк-Дэн Райан упали с надземной конструкции, убив 11 человек. [122] Было два незначительных инцидента в 2001 году, [123] и еще два в 2008 году, более серьезный из которых был связан с поездом Зеленой линии, который сошел с рельсов и пересек трещину в надземной конструкции на перекрестке 59th Street между ветками Ashland и East 63rd Street, [124] и незначительный около 95th Street на Красной линии. [125] В 2014 году произошло крушение поезда на станции О'Хара , когда поезд Синей линии наехал на бампер на станции аэропорта и поднялся по эскалатору.
В 2002 году 25-летний Джозеф Конопка , самопровозглашенный «Доктор Хаос», был арестован полицией Чикаго за хранение цианида калия и цианида натрия в хранилище Чикагского транзитного управления в метрополитене «L» Blue Line . Конопка взломал оригинальные замки на нескольких дверях в туннелях, затем сменил замки, чтобы иметь свободный доступ к редко используемым складским помещениям. [126] [127] [128]
Исследования, проведенные в 2017 году, выявили, что остановки Belmont и 95-я на Красной линии являются «самыми опасными». [129] [130]
По состоянию на 2018 год, Чикагское полицейское управление (CPD) общественного транспорта и полицейские управления Эванстона, Скоки, Форест-Парка и Оук-Парка патрулируют систему CTA. CPD проводит выборочные проверки на наличие взрывчатых веществ. Кроме того, CTA имеет собственные патрульные подразделения K-9 и установило более 23 000 камер наблюдения. [8]
С 2008 по 2019 год произошло 27 сходов с рельсов. Большинство из них были незначительными, но некоторые привели к серьезным травмам пассажиров. [131]
24 сентября 2019 года поезд Brown Line столкнулся с поездом Purple Line около Седжвика на North Side Main Line во время утреннего часа пик. Сообщается о четырнадцати пострадавших, причина расследуется. [132] По данным пожарной службы Чикаго , пострадавшие позже были признаны в стабильном состоянии. Сходов с рельсов не произошло. CTA сообщило, что обслуживание возобновилось примерно через час после инцидента. [133]
3 октября 2019 года поезд, работающий на линии Pink Line на ветке Cermak, врезался в автомобиль, который проехал мимо и объехал ворота на железнодорожном переезде на 47-й авеню около Cermak Road. Сообщалось о шести пострадавших. [134]
7 июня 2021 года поезд Red Line сошел с рельсов недалеко от Брин-Мора. На борту находились 24 пассажира. О пострадавших не сообщается. [135]
16 ноября 2023 года поезд желтой линии столкнулся со снегоочистителем CTA на станции Howard Yard , в результате чего пострадали 16 человек. [136]
2 сентября 2024 года четыре человека погибли в результате массовой стрельбы в поезде Синей линии, следовавшем между станциями Оук-Парк и Гарлем . [137]
В фильмах и телешоу используются установочные кадры , чтобы сориентировать зрителей на место. Для медиа, действие которых происходит в Чикаго, «L» является общей чертой, поскольку это отличительная часть города.
Вот некоторые из наиболее известных фильмов, в которых использовались кадры «L»:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )