Жесткий режим WD 2-8-0

Тяжёлый грузовой паровоз

Военный департамент (WD) "Austerity" 2-8-0 — тип тяжелого грузового паровоза , который был представлен в 1943 году для военных нужд. Всего было построено 935 экземпляров, что сделало этот класс паровозов одним из самых производимых среди британских паровозов. Железнодорожники прозвали их "Оззи" . ^[1]

Обзор

Austerity 2-8-0 был основан на LMS Stanier Class 8F , который до этого момента был стандартным проектом правительства. Роберт Риддлс внес в проект 8F различные изменения, чтобы отдать приоритет низкой стоимости над проектным сроком службы . Они включали котел более простой конструкции, который был параллельным , а не коническим , и топку с круглым верхом, а не топку Belpaire . Топка была сделана из стали , а не из более редкой и дорогой меди . ^{[ требуется ссылка ]}

Компания North British Locomotive Company (NBL) из Глазго построила 545 локомотивов (разделив их между двумя заводами в Гайд-парке и Куинс-парке), а литейный завод Vulcan Foundry (VF) из Ньютон-ле-Уиллоус , Ланкашир , построил 390 локомотивов. Компания North British также построила более крупную версию 2-10-0 .

WD № 800–879 были заказаны как LMS Class 8F. № 9312, последний построенный, был назван Vulcan, когда был новым. Таблички изготовителя NBL не все были в правильной последовательности и были перепутаны между двумя заводами, а также между партиями. Все локомотивы имели свои WD-номера, увеличенные на 70000 перед отправкой в ​​континентальную Европу; те, которые были завершены после 5 сентября 1944 года, имели свои 70000 серийные номера с новых. Все, кроме трех (WD № 77223, 77369 и 79250), служили в британской армии в континентальной Европе после дня Д. ^{[2] [3]}

Послевоенная утилизация

После окончания конфликта Военное министерство ликвидировало 930 локомотивов (два локомотива остались в Военном министерстве, а три были списаны).

200 были проданы LNER , которая классифицировала их как «Класс O7» и присвоила им номера 3000–3199. В 1948 году еще 533 были куплены Британской транспортной комиссией . ^[4]

С образованием British Railways локомотивы 733 были перенумерованы в серии 90000–90732. Только один из них, № 90732, получил название Vulcan , в честь литейного завода Vulcan , где были построены многие из локомотивов.

В 1946 году 12 из них были экспортированы в британскую колонию Гонконг для работы на железной дороге Коулун–Кантон . Шесть из них были списаны в 1956 году, но последние два просуществовали до сентября 1962 года.

Остальные 184 локомотива остались в континентальной Европе, в основном работая в Нидерландах и за их пределами для компании Nederlandse Spoorwegen .

Наконец, один из них отправился в USATC (WD № 79189) в обмен на локомотив класса USATC S160 в ходе послевоенного обмена локомотивами WD и USATC.

Послевоенное обслуживание WD

Два локомотива продолжали оставаться в запасе WD, служив на Longmoor Military Railway в Хэмпшире , вместе с двумя WD Austerity 2-10-0 и другими меньшими локомотивами. В схеме перенумерации WD 1957 года они были перенумерованы в 400/1. Подробности были следующими:

Несчастные случаи и инциденты

• Катастрофа на железной дороге Сохэм : 2 июня 1944 года локомотив WD № 7337 тянул грузовой поезд, который загорелся при приближении к Сохэму , Кембриджшир . Поезд состоял из 51 вагона, перевозивших бомбы. Поезд был разделен позади горящего вагона, а передняя часть была вынесена вперед с намерением изолировать вагон на открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохэм, убив пожарного и сигнальщика Сохэма и ранив машиниста поезда и охранника. Станция Сохэм была серьезно повреждена, но линия была вновь открыта в течение восемнадцати часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найтолл были награждены Георгиевскими крестами . ^[5]
• 16 августа 1945 года локомотивы WD 77125 и 77238 столкнулись лоб в лоб около Клеве , Северный Рейн-Вестфалия , Западная Германия. Оба локомотива были отправлены на слом. ^[6]
• 6 ноября 1945 года NS 4485 (бывший WD 77183) был серьезно поврежден после лобового столкновения одного локомотива (пилота не было, а машинист отказался ждать), шедшего из Клеве, и SL66, шедшего из Грусбека около Краненбурга, Северный Рейн-Вестфалия , Западная Германия. Локомотив был отправлен на ремонт в мастерскую в Мехелене (B), но 26 сентября 1946 года он был отправлен в Розендаль (NL) и списан там 15 января 1947 года. ^[6]
• 26 января 1945 года NS 4504 (бывший WD 78693) был серьезно поврежден после лобового столкновения RF39 и поезда 4505 на однопутном железнодорожном мосту в Равенштейне. Локомотив был отправлен на ремонт в мастерскую в Мехелене (B), но 26 сентября 1946 года был в конечном итоге отправлен в Розендал (NL) и списан там 15 января 1947 года.
• 17 сентября 1950 года локомотив WD № 77195 выехал из локомотивного депо Невилл-Хилл в Лидсе , Йоркшир , и впоследствии врезался в буфера на грузовой станции Марш-Лейн в Лидсе. ^[7]
• 2 декабря 1953 года локомотив № 90048 сошел с конца петли в Биллингеме , графство Дарем, во время буксировки поезда. Грузовой экспресс-поезд врезался в обломки и сошел с рельсов. ^[8]

Сохранение

Один WD 2-8-0 сохранился. Vulcan Foundry works No. 5200 был репатриирован из Швеции на железную дорогу Keighley and Worth Valley . Это был SJ Class G11 номер 1931. Он был отремонтирован до своего первоначального состояния, законченного в 2007 году, что включало строительство новой кабины и тендера, чтобы стать BR "No. 90733". После тестовых запусков 90733 провел свой первый пассажирский поезд в понедельник 23 июля 2007 года. ^{[9] [10] [11]}

Галерея

• 
  77509 разгружается в Гонконге (1947)
• 
  90323 только что с завода в Суиндоне (1954)
• 
  90074 в депо Уэст -Хартлпул на северо-востоке Англии (1967)

Смотрите также

• BR ex-WD Austerity 2-8-0 — локомотивы этого класса, принятые на службу British Rail
• WD Austerity 2-10-0 — аналогичная, но более крупная конструкция
• Класс USATC S160 — американский аналог

Ссылки

1. Уиттакер, Николас (6 августа 2015 г.). Души платформы: Трейнспоттер как герой 20-го века. Лондон, Великобритания: Icon Books Limited. ISBN 9781848319905. Получено 14 ноября 2020 г. .
2. Бодди и др. 1983, стр. 118–119.
3. Поллок, DR; Уайт, DE (1946). Локомотивы 2-8-0 и 2-10-0 военного ведомства 1939-1945 гг . Anerley: RCTS . стр. 11–34.
4. Марсден, Ричард. «Загадки O7 (WD) «Жестокость» 2-8-0». Энциклопедия LNER . Winwaed Software Technology LLC . Получено 6 декабря 2020 г.
5. Бодди и др. 1983, стр. 133.
6. Бодди и др. 1983, с. 130.
7. Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. стр. 34. ISBN 0-906899 03 6.
8. Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Том 4. Труро: Atlantic Books. стр. 8. ISBN 0-906899-07-9.
9. Шанд, Алистер (18 июля 2007 г.). «Старый локомотив снова на ходу». Telegraph & Argus . Получено 18 июля 2007 г.
10. "WD Austerity 2-8-0 90733 launch". Hawthorne Village . Keighley & Worth Valley Railway. 6 декабря 2023 г.
11. "Военный локомотив возвращается к своей былой славе". Keighley News . IPSO. 18 ноября 2007 г. Получено 30 ноября 2020 г.

• Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (ноябрь 1983 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 6B: Тендерные паровозы — классы O1 по P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
• Роуледж, Дж. В. П. Тяжелые грузовые двигатели военного ведомства. Том 3. Жесткая экономия 2-8-0 и 2-10-0.
• Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников Второй мировой войны . Абингдон, Оксон: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.

Внешние ссылки

• Локомотивы LNER O7