_Dorset_Steam_Fair_3.9.1992_(9965451375).jpg/1280px-Fowler_8_ton_RR_17234_'Ruffie'_(PP9257)_Dorset_Steam_Fair_3.9.1992_(9965451375).jpg)
Жилой фургон — это переносной караван для временного использования передвижными рабочими бригадами, особенно ранними паровыми двигателями . [1] Жилые фургоны произошли от более ранних пастушьих фургонов , использовавшихся в качестве переносного жилья для перевозки стада между пастбищами.
Тяговые двигатели в викторианскую эпоху представляли собой дорогостоящее капиталовложение в новейшие сельскохозяйственные технологии того времени. Многие из них принадлежали подрядчикам, которые перевозили их с фермы на ферму по найму по мере необходимости. [2] Типичная работа включала молотьбу после сбора урожая. Грабли двигателя, молотильная машина , жилой фургон и часто водовоз [a] путешествовали с фермы на ферму по мере необходимости, останавливаясь на каждой на несколько дней.
Первые двигатели, появившиеся примерно в 1840 году, представляли собой переносные двигатели на конной тяге . [3] С 1860-х годов появились локомотивные тяговые двигатели, которые теперь могли двигаться самостоятельно. [4]
В команду двигателя входили водитель, рулевой и часто мальчик. Другие сельскохозяйственные рабочие, выполняющие молотьбу, уже проживали на ферме. [b] Молотьба на ферме среднего размера в 50 акров (20 га) занимала около двух недель, [5] поэтому капитальные затраты на инвестиции в двигатель и «барабан» [c] побуждали фермы приобретать такую установку в качестве совместного инвестирования или других, чтобы они стали разъездными подрядчиками. [5] Молотьба продолжалась после сбора урожая и зимой, а кукуруза до этого времени укладывалась в стога. [6]
Первые локомотивные молотильные бригады были местными и не требовали жилых фургонов, водитель ходил пешком или ездил на велосипеде от дома на расстояние до десяти миль (16 км). Использование фургонов для молотьбы не было широко распространено до 1880-х годов, несколько лет спустя после того, как они стали популярными для пахоты. [7]
Более крупные двигатели, работающие парами, также использовались в качестве плугов . Они также были странствующими и тянули за собой живой фургон и балансировочный плуг . Команды пахотников с самого начала путешествовали на большие расстояния с живыми фургонами. [7]
В своем последнем телесериале «Сделано в Британии » Фред Дибна путешествовал по промышленной Британии со своим тяговым локомотивом, тянущим жилой фургон, — хотя из-за своей тяжелой болезни он больше не мог в нем жить. [8]
Фургоны были построены из дерева, обычно с вертикальной обшивкой из шпунтованных досок , на деревянном шасси. Традиционно они были окрашены в темно-зеленый цвет снаружи, в белый внутри для легкости. Крыша была изогнутой, из брезента на деревянном каркасе. Его просмоляли или обрабатывали как клеенку для защиты от непогоды. Пастушьи фургоны часто были из гофрированного железа , хотя, похоже, это не использовалось для фургонов, которые регулярно буксировались по дорогам. Были предусмотрены некоторые небольшие окна для освещения и вентиляции, и часто они были слишком высоко для обзора. У них было четырехколесное шасси, передняя ось имела простое одношарнирное рулевое управление с платформой. Рулевое управление следовало за дышлом от двигателя, а не управлялось. В отличие от более ранних конных фургонов, спереди не требовалось место водителя. Тормоза не устанавливались, хотя противооткатные упоры всегда имелись.
Колеса были чугунными , иногда деревянными артиллерийскими или тележными для ранних образцов. Фаулер , создатель плужных двигателей, строил заклепанные стальные спицы, как и для самих двигателей. [9] Их большие фургоны заметно отличались от других производителей многочисленными деталями: боковые двери, а не задние, горизонтальная обшивка, а также обычное использование верхнего окна. Более поздние фургоны, примерно с 1900 года, имели цельнорезиновые шины. Современные образцы иногда переоборудовались пневматическими шинами . Жилые фургоны для паровых катковых бригад на дорожном строительстве начали использовать пневматические шины в 1930-х годах, чтобы избежать повреждения свежеуложенного асфальта .
В жилых фургонах часто была угольная печь для отопления и приготовления пищи, в зависимости от сезонного характера работы. В противном случае для приготовления пищи использовалась керосиновая печь. В отличие от железнодорожных локомотивов, собственная топка двигателя редко использовалась для приготовления пищи «на лопате», поскольку она была слишком тесной и также не давала возможности заварить первую чашку чая утром, перед тем как зажечь ее.
Сельскохозяйственные жилые фургоны были простыми, даже когда в них находились водители-владельцы. В противоположность этому, шоумены стали известны своими роскошными и красиво украшенными фургонами . Они отличались гранеными стеклянными окнами, кружевными занавесками и еще более гравированным стеклом внутри витрин для фарфора, в идеале Royal Crown Derby . [10]
Вагоны шоумена пользуются спросом и сегодня и по-прежнему используются новыми цирковыми семьями. [11] [12]
