Желтая линия — линия скоростного транспорта Вашингтонского метрополитена , которая проходит между Хантингтоном в Вирджинии и Маунт-Вернон-сквер в Вашингтоне, округ Колумбия. Она состоит из 13 станций в округе Фэрфакс , городе Александрия и округе Арлингтон в Вирджинии, а также в Вашингтоне, округ Колумбия. [примечание 1] [3] [4] [5] [6] Это самая короткая линия в системе, и после ее усечения до Маунт-Вернон-сквер это единственная линия, которая не заходит в Мэриленд .
Желтая линия делит путь с Синей линией между Кинг-стрит–Олд-Таун и Пентагоном и Зелёной линией между Л'Энфант Плаза и Маунт-Вернон-Сквер. Она имеет только две станции, которые не используются другими линиями (Хантингтон и Эйзенхауэр-авеню ), и только два участка пути, которые не используются другими линиями – участок к югу от Кинг-стрит–Олд-Таун и участок между Пентагоном и Л'Энфант Плаза , пересекающий реку Потомак .
Поезда ходят каждые 6 минут в часы пик по будням и каждые 8 минут в остальное время. [7]
Планирование метро началось с исследования общественного транспорта в 1955 году, в ходе которого была предпринята попытка спрогнозировать системы скоростных автомагистралей и общественного транспорта, достаточные для удовлетворения потребностей региона, прогнозируемых на 1980 год. [8] В 1959 году в окончательный отчет исследования были включены две линии скоростного транспорта, которые предвосхищали метрополитен в центре Вашингтона. [9] Поскольку план предусматривал обширное строительство автомагистралей в округе Колумбия, встревоженные жители лоббировали федеральное законодательство о создании регионального транспортного агентства с мораторием на строительство автомагистралей до 1 июля 1962 года. [10] Новое агентство, Национальное управление столичного транспорта, выпустило отчет о транспорте в Национальном столичном регионе за 1962 год , в который не был включен маршрут, ставший Желтой линией. [11] Центральный маршрут под 7-й улицей в центре города был добавлен только в 1967 году, в первую очередь для обслуживания «внутреннего города». [12] В марте 1968 года совет Управления транзита столичного округа Вашингтона (WMATA) одобрил свою 98-мильную (158 км) принятую региональную систему (ARS), которая включала Желтую линию от Франконии и Бэклик-роуд (в Спрингфилде) до Гринбелта. [13]
В то время как туннель для Yellow Line был построен методом выемки и засыпки под 7th Street и U Street, уличное движение и доступ пешеходов были затруднены. [14] Результатом стала потеря традиционных розничных предприятий вдоль маршрута. Первоначально планировалось, что открытие сегмента линии в центре города состоится в сентябре 1977 года. [15] Получение одобрения округа Колумбия и округа Принс-Джорджес на точное расположение Yellow Line к северу от U Street задержало строительство. Первоначально ARS требовало разместить линию на разделительной полосе запланированной автострады North Central Freeway. [15] Тем не менее, после того, как эта дорога была отменена, маршрут нового туннеля метро стал спорным, что привело к многолетним дорогостоящим задержкам. [16]
Обслуживание на Желтой линии началось 30 апреля 1983 года, добавив Архивы к системе и связав две уже построенные станции Пентагон и Гэллери Плейс с мостом через реку Потомак. Она была продлена за пределы Национального аэропорта на четыре станции до Хантингтона 17 декабря 1983 года, первой станции за пределами Capital Beltway . [1] Когда соединение Зеленой линии с U Street открылось 11 мая 1991 года, оно действовало как расширение Желтой линии до тех пор, пока не было завершено строительство южной ветки Зеленой линии. [1] [14] Когда обслуживание Зеленой линии началось, Желтая линия была усечена на Маунт-Вернон-сквер , где существует карманный путь для ретрансляции поездов. [1]
Первоначально планировалось, что Yellow Line будет следовать немного другому маршруту в Вирджинии. План предполагал отправку поездов Yellow Line до Франконии–Спрингфилда , а Blue Line — до Хантингтона. Это было изменено из-за нехватки вагонов на момент завершения строительства линии до Хантингтона. Поскольку для обслуживания Yellow Line требовалось меньше вагонов, чем для обслуживания Blue Line до Хантингтона, обозначения линий были изменены из-за более короткого маршрута Yellow Line. С 1999 по 2008 год Yellow Line работала до Франконии–Спрингфилда 4 июля в рамках специального графика обслуживания Metro в тот день. [17] В 1998 году Конгресс изменил название Washington National Airport на Ronald Reagan Washington National Airport, при этом в законе указывалось, что на изменение названия не должно тратиться никаких денег. В результате WMATA не изменила название станции National Airport (которое никогда не включало полное название аэропорта). В ответ на неоднократные запросы конгрессменов-республиканцев о переименовании станции WMATA заявила, что станции переименовываются только по требованию местной юрисдикции. Поскольку демократы контролировали как округ Арлингтон, так и округ Колумбия, изменение названия было заблокировано. Наконец, в 2001 году Конгресс сделал изменение названия станции условием дальнейшего федерального финансирования. [18] [19] [20] [21]
В мае 2018 года Metro объявило о масштабной реконструкции платформ на двадцати станциях по всей системе. Для проведения этих реконструкций платформ Синяя и Желтая линии к югу от Национального аэропорта Рональда Рейгана Вашингтона будут закрыты с 25 мая по 8 сентября 2019 года, что станет самым длительным закрытием линий в истории Metro. [22] [23] В результате все услуги Желтой и Синей линий были прекращены в Национальном аэропорту Рональда Рейгана Вашингтона во время закрытия. [24]
С 26 марта 2020 года по 28 июня 2020 года поезда обходили станции Эйзенхауэр-авеню , Архивы , Маунт-Вернон-сквер и Колледж-Парк–Университет Мэриленда из-за пандемии коронавируса 2020 года . [25] [26] Все станции были вновь открыты с 28 июня 2020 года. [27]
В период с 13 февраля по 13 мая 2021 года между станциями Mount Vernon Square и Franconia–Springfield начали курсировать дополнительные поезда желтой линии , заменив синюю линию , которая была приостановлена из-за реконструкции платформы на Арлингтонском кладбище и Эддисон-роуд . [28]
В период с 29 мая по 6 сентября 2021 года все поезда Yellow Line заканчивали свой путь на станции Mount Vernon Square из-за проекта по улучшению платформы, который закрыл станции к северу от Fort Totten . Автобусы-шаттлы были предоставлены для закрытых станций, в то время как Green Line заменила сообщение между Mount Vernon Square и Fort Totten. [29]
15 июня 2022 года WMATA объявила, что все поезда Yellow Line будут приостановлены с 10 сентября 2022 года по 7 мая 2023 года, чтобы связать это с завершением станции Potomac Yard и реконструкцией моста 14th Street Bridge, по которому проходит Yellow Line. Обслуживание будет заменено дополнительными поездами Green Line, а также поездами Blue Line, которые будут курсировать между станциями Huntington и New Carrollton . [30] 4 апреля 2023 года WMATA объявила, что они вновь откроют Yellow Line 7 мая 2023 года. [31] Yellow Line вновь открылась 7 мая 2023 года, при этом ее северо-восточная конечная остановка будет сокращена от Greenbelt до Mount Vernon Square . [32]
16 ноября 1995 года WMATA и застройщик района Потомак-Ярд в Александрии, штат Вирджиния, подписали соглашение о строительстве новой станции между Брэддок-роуд и Национальным аэропортом, которое будет финансироваться застройщиком. [33] Федеральное управление транзита в сотрудничестве с WMATA, Службой национальных парков и правительством города Александрия завершило декларацию о воздействии проекта на окружающую среду в июне 2016 года. [34] Станция открылась 19 мая 2023 года. [35]
В 2006 году член совета директоров Metro Джим Грэм и мэр Вашингтона, округ Колумбия, Энтони А. Уильямс предложили повторно продлить обслуживание Yellow Line до Fort Totten или даже до Greenbelt . Их предложение не подразумевало строительство новых путей, поскольку любое расширение будет проходить по тому же маршруту, что и существующая Green Line, тем самым уменьшая загруженность этой линии и требуя меньше переключений для поддержания работы, что упрощает работу. Пригородные члены совета изначально сопротивлялись этому предложению. Благодаря компромиссу, который также увеличил обслуживание на Red Line , 20 апреля 2006 года совет WMATA одобрил продление Yellow Line до станции Fort Totten в непиковые часы. 18-месячная пилотная программа началась 31 декабря 2006 года, стоимостью 5,75 млн долларов для округа Колумбия. [36] [37] 26 июня 2008 года, благодаря успеху 18-месячного испытания, Желтая линия была постоянно продлена для работы до станции метро Fort Totten в любое другое время, кроме будних часов пик/пиковых периодов пригородных перевозок. [2]
В рамках пробной версии инициативы Rush Plus с 18 июня 2012 года между Гринбелтом и Франконией-Спрингфилдом начали курсировать дополнительные поезда Yellow Line; 25 июня 2017 года эти поезда были прекращены из-за сокращения бюджета. [38] С 25 мая 2019 года по 10 сентября 2022 года Yellow Line вернулась в Гринбелт, на этот раз обслуживая станцию в любое время. [39] 7 мая 2023 года поезда Yellow Line были сокращены до Mount Vernon Square и заменены дополнительными поездами Green Line. [31]
Южный конечный пункт Желтой линии примыкает к шоссе Кингс ( маршрут штата Вирджиния 241 ) в округе Фэрфакс, штат Вирджиния. [40] Линия идет на северо-восток по мосту через Хантинг-Крик и Столичную кольцевую дорогу к станции к югу от Эйзенхауэр-авеню, которая обслуживает несколько правительственных офисных зданий, включая Бюро по патентам и товарным знакам США . Затем Желтая линия сливается с Синей линией и следует по полосе отвода железной дороги RF&P через город Александрия. [40] Линия входит в короткий туннель под маршрутом США 1. После пересечения моста через Four Mile Run линия входит в округ Арлингтон на возвышении над парковками Национального аэропорта. [41]
В северной части аэропорта Желтая линия входит в туннель под 18th Street South и South Hayes Street в Crystal City . [40] Туннель продолжается вдоль юго-западной стороны Пентагона , который представляет собой двухуровневую станцию, облегчающую развилку с Синей линией. После станции Pentagon Желтая линия выходит из своего туннеля к востоку от Пентагона и пересекает мост Чарльза Р. Фенвика через George Washington Memorial Parkway, реку Потомак и Ohio Drive. [40] В конце моста Желтая линия снова входит в туннель около Мемориала Джефферсона и пересекает под Вашингтонским каналом . [40] Туннель сливается с туннелем Зеленой линии под 7th Street Southwest к югу от L'Enfant Plaza . [40] Объединенный туннель Желтой и Зеленой линий продолжается на север через центр Вашингтона под 7th Street, поворачивает на запад под Florida Avenue и U Street, а затем на север под 14th Street Northwest. [40] Затем туннель поворачивает на северо-восток под Парк-роуд и Нью-Гэмпшир-авеню. [40] Затем туннель изгибается на восток под кладбищем Рок-Крик и парком Форт-Тоттен, чтобы появиться прямо перед входом на нижний уровень станции Форт-Тоттен. До мая 2019 года это была северная конечная станция для обслуживания Желтой линии, а путь продолжался на северо-восток как просто Зеленая линия до конечной станции Гринбелт. [40] С мая 2019 года по сентябрь 2022 года Желтая линия продолжалась по этим путям до Гринбелт.
Внутри страны Желтая линия в Вирджинии называлась «Huntington Route» (C), а маршрут через округ Колумбия и далее до Гринбелта — «Greenbelt Route» (E). Мост маршрута через реку Потомак называется L Route. [42] С марта 2018 года все поезда Желтой линии должны были пускать только 8-вагонные поезда. [43] [44]
Следующие станции расположены вдоль линии с юга на север.
Второй проект по улучшению включает строительство пешеходного туннеля для соединения станции Gallery Place с Metro Center. Исследование, проведенное в июле 2005 года, предложило соединить восточный мезонин Metro Center с западным мезонином Gallery Place, которые находятся всего в одном квартале друг от друга. Предлагаемое соединение сократит количество пассажиров, использующих Красную линию для пересадки между Желтой линией и Синей и Оранжевой линиями в Metro Center. По состоянию на 2011 год проект оставался без финансирования. [45]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )