ЗИС -5 ( русский : ЗИС-5 ) — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4x2, выпускавшийся московским заводом ЗИС с 1932 по 1948 год (первый экземпляр выпущен в конце 1930 года).
В 1931 году завод грузовых автомобилей « АМО» (с помощью американской компании AJ Brandt Co.) был переоборудован и расширен и приступил к выпуску нового грузовика под обозначением АМО-2. АМО-2 должен был заменить предыдущий АМО-Ф-15 — первый советский грузовик, когда-либо построенный (он был копией итальянского Fiat F-15 ).
Однако АМО-2 не был оригинальной разработкой, а был создан на базе грузовика Autocar Dispatch SD [2] после лицензионного соглашения с Autocar Company . Некоторое время спустя АМО-2 был модернизирован и улучшен, получив название АМО-3. В 1933 году АМО был снова перестроен и переименован в Завод № 2 «Завод имени Сталина» (или Завод имени Сталина, сокращенно ЗИС или ЗиС), а летом АМО-3 был переименован в ЗиС-5.
Серийное производство нового грузовика началось 1 октября 1933 года. Грузовик имел мгновенный успех и, вместе с ГАЗ-АА , стал основным советским грузовиком 1930-х — 1950-х годов. Он также превратился в рабочую лошадку Советских Вооруженных Сил: к началу операции «Барбаросса» Красная Армия могла выставить 104 200 таких грузовиков.
Перед лицом немецкого вторжения осенью 1941 года производственная линия на московском заводе была остановлена и перемещена в Ульяновск (на Волге ) и в Миасс (в Челябинской области Урала ) . Производство УАЗИСа в Ульяновске продолжалось с февраля 1942 по 1944 год. УралЗИС в Ульяновске установил радиаторы со своей собственной маркой, и производство там продолжалось с июля 1944 по 1955 год, значительно позже войны.
Тем временем московский завод ЗИС возобновил производство этих грузовиков в апреле 1942 года и продолжал его до 1948 года, когда появился новый ЗИС-50 (ЗИС-5 с новым двигателем).
В 1955 году УралЗИС также модифицировал ЗИС-5: он получил новый двигатель и овальные крылья, отличные от довоенных. Эта новая модель получила обозначение УралЗИС-355 или ЗИС-355.
В конце 1941 года из-за нехватки сырья в ходе войны пришлось внести изменения в конструкцию ЗИС-5. Все изменения были направлены на упрощение производства и сокращение расхода сырья: круглые штампованные крылья были заменены на плоские гнутые, кабины и подножки стали деревянными, тормоза с передних колес были сняты, а задний кузов имел только откидной задний борт. Иногда снималась и правая фара, а бамперы на этих модификациях отсутствовали.
Упрощенная модель, получившая обозначение ЗИС-5В, выпускалась с мая 1942 года в Ульяновске , а затем также в Москве и Миассе . Общий объем производства составил около 1 миллиона единиц (все заводы), причем только ЗИС выпустил 532 311 экземпляров. За годы войны было выпущено около 83 000 ЗИС-5 обеих модификаций.
Во время войны ЗИС-5 использовался на всех фронтах, где его высоко ценили за его исключительно простую и надежную конструкцию. Помимо грузовых перевозок, ЗИС-5 использовался как легкий артиллерийский тягач и для перевозки войск (25 солдат могли сидеть на пяти скамейках, размещенных в заднем кузове). ЗИС-5 также служил базой для многих специальных грузовиков, таких как топливозаправщики, полевые мастерские, санитарные машины, переносные орудия и зенитные платформы.
После ГАЗ-АА ЗИС-5 был вторым по использованию грузовиком Красной Армии в период 1933-1943 гг. Интенсивный рост поставок грузовиков по ленд-лизу в 1943-1944 гг. не повлиял на использование «Трехтонки» (так солдаты называли ЗИС-5 за его грузоподъемность в 3 тонны) на передовой, в то время как ГАЗ-АА постепенно перешел на второстепенные роли.
ЗИС-5 проявил замечательную службу на « Дороге жизни », единственной линии снабжения блокадного Ленинграда , открытой на замерзшей поверхности Ладожского озера в зимние месяцы 1941–1944 годов. Этот грузовик имеет прозвище Захар (Захар, «за характер», по характеру).
ЗИС-5 был использован в качестве основы для импровизированных бронеавтомобилей, изготовленных Изшорским заводом в 1941 году под обозначением «ИЗ». Первоначальный заказ в 20 машин был оснащен 45-мм противотанковой пушкой М1937 (53-К) , 3-10-мм броней и пулеметом Дегтярева . Моторный отсек был запечатан двумя бронированными воздухозаборниками над передней решеткой. Подвеска осталась неизменной, несмотря на увеличенный вес пушки и брони, но это, казалось, не повлияло на производительность грузовика. Было решено, что конструкция была достаточно удачной, чтобы оправдать постройку еще около 80 машин после завершения первоначального заказа на 20. Не все из них были оснащены 45-мм пушкой, некоторые были оснащены счетверенными пулеметами Максима , а другие остались без вооружения, чтобы функционировать больше как бронетранспортеры . Первая из машин была доставлена Ленинградскому народному ополчению 15 июля 1941 года. Одна машина была захвачена вермахтом . Несколько машин были захвачены финской армией и использовались до начала 1942 года. Последние рабочие машины были замечены в окрестностях Ленинграда в январе 1943 года. [3] [4]
ЗИС-5 был первым советским автомобилем, который был экспортирован. При общем объеме производства более 1 миллиона грузовиков ЗИС-5 у СССР были все возможности предложить его для продажи за рубеж.
В 1934 году партия из 100 грузовиков была продана Турции; остальное количество впоследствии закупили Афганистан, Ирак, Иран, Испания , Китай, Латвия, Литва, Эстония, Монголия и Румыния.
Некоторые трофейные автомобили использовались финнами, захватившими их во время Зимней войны 1939–1940 годов, а также немцами после вторжения в Советский Союз в июне 1941 года вплоть до капитуляции Германии в 1945 году.
.jpg/1280px-%D0%9C%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE_%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B8_%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C_%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D1%8F_%D0%97%D0%98%D0%A1-8_ZIS-8_4_(cropped).jpg)
(*) Исследователи ЗИС-5 утверждают, что реальная мощность двигателя была меньше заявленной в официальных документах и составляла 67–68 л.с. (номинальная мощность не совпадает с тормозной мощностью ).