ЗИС -150 — советский грузовой автомобиль. В 1947 году заменил на конвейере грузовик ЗИС-5 . Вместе с ГАЗ-51 был основным советским грузовиком 1950-х годов, судя по их количеству. Тягач-прицепная версия ЗИС-150, ЗИС-120Н продавалась с 1956 по 1957 год. В 1957 году базовая модель ЗИС-150 была заменена на ЗИЛ-164, который внешне отличался только вертикальными планками радиаторной решетки и бампером.
.jpg/1280px-ARP-2_ZIS-150_fire_engine_(hose_tender,_left-front_view).jpg)
.jpg/1280px-SIS-150_Pritsche_(Wersdorf_2023).jpg)
Уже в конце 1930-х годов грузовик ЗИС-5 (ЗИС-5) должен был быть заменен современной конструкцией. Поскольку советская автомобильная промышленность приобрела опыт работы с американскими конструкциями через лицензионное производство Ford AA как ГАЗ-АА , ее новые разработки находились под сильным влиянием американского строительства грузовиков. Это касалось, в частности, дизайна, но также и повсеместной установки бензиновых двигателей вместо дизельных. В 1938 году завод имени Сталина представил новую конструкцию автомобиля под названием ЗИС-15 (ЗИС-15). ЗИС-15 имел новое разработанное шасси, усовершенствованный двигатель мощностью 82 л. с. (60 кВт) и новую цельнометаллическую кабину с тремя сиденьями. [2]
Только в 1944 году завод имени Сталина построил новые прототипы, которые теперь получили название ЗИС-150. Закон о ленд-лизе принес в Советский Союз большое количество американских технологий во время войны, включая грузовики International K-7 , которые оказали сильное влияние на советские автомобили, особенно в плане дизайна. [3]
30 октября 1947 года была представлена первая малая серия. Испытания еще до Второй мировой войны показали, что грузовик мощностью 82 л. с. (60 кВт) был слишком слабым по мощности. Теперь ЗИС-150 получил форсированный двигатель мощностью 95 л. с. (70 кВт), грузоподъемность могла быть увеличена до 4000 кг. Сборочная линия для производства была организована на заводе с января 1948 года. Серийное производство началось 27 апреля этого года, а производство ЗИС-5 было окончательно остановлено через три дня. С 1951 года ЗИС-150 также выпускался на Кутайском автомобильном заводе. В 1956 году имя Сталина было стерто, а завод-изготовитель был переименован в Завод имени Лихачева. В следующем году производство автомобиля, теперь именуемого ЗИЛ-150, было прекращено в пользу его преемника ЗИЛ-164, который, однако, по сути был не более чем модернизированным и доработанным вариантом грузовика ЗИС-150. Всего было выпущено 774 615 автомобилей ЗИС-150 в различных модификациях.
Новый автомобиль получил ряд отличий; новый двигатель отличался от ранее установленной марки в основном измененными головками цилиндров из легкого сплава. В результате производительность могла быть немного увеличена за счет увеличения степени сжатия. Другие нововведения включали измененную тормозную систему, которая теперь также позволяла прицеплять прицепы к основной тормозной системе автомобиля. Визуально автомобили отличались в основном измененной решеткой радиатора, стойки которой теперь располагались вертикально, а не горизонтально. Было изменено шасси и кабина. Кроме того, был установлен предпусковой подогреватель двигателя и были сделаны другие незначительные изменения, чтобы грузовик оставался работоспособным даже при низких температурах.
Производство этого модернизированного варианта закончилось в 1965 году.
Грузовик был оснащен шестицилиндровым двигателем ЗИС-120 (ЗИС-120). Впервые в советском коммерческом автомобилестроении была применена пятиступенчатая механическая коробка передач, которая соединялась с двигателем через двухдисковое сухое сцепление. Также новым в советском грузовом автомобилестроении были пневматические тормоза. Задний мост имел сдвоенные шины, все мосты были подрессорены листовыми рессорами и выполнены как жесткие мосты. Слабым местом конструкции был карданный вал, который имел тенденцию трескаться, а затем ломаться при полной нагрузке. При этом шланги пневматической системы часто разрушались, что приводило к внезапной потере тормозной мощности.
Кабина состояла из деревянных лесов, обшитых листовым металлом и покрытых защитным лаком. Двери были сделаны из дерева. Боковые окна были выдвижными, левая половина двухсекционного ветрового стекла могла быть развальцована.
В 1950 году ЗИС-150 был модернизирован. Автомобиль получил новый карбюратор и новый выпускной коллектор, а кабина теперь была полностью металлической.
В 1956 году двигатель грузовика был оснащен головкой блока цилиндров из легкого сплава, а степень сжатия увеличилась до 6,2. Вместе с новой системой впуска это привело к увеличению мощности до 71 кВт. Рама была усилена, автомобиль теперь был оснащен гидравлическими амортизаторами, а ход листовых рессор на передней оси был ограничен резиновыми буферами. В рамках переименования завода-изготовителя был также изменен термоформовочный инструмент для капота, так как на нем была выбита аббревиатура названия.
ЗИС-150 также начал производиться в Грузии , на заводе КАЗ . [4] Производство грузовика вскоре началось и в других коммунистических странах, таких как Румыния (под названием SR-101 ) на заводе «Steagul Rosu» (Красное знамя) в Брашове , между 1954 и 1960 годами, [5] в Китае (под названием Jiefang CA-10 ) на заводе First Automobile Works до 1986 года [6] и прототип был также построен в Северной Корее под названием Cholima , но не был запущен в производство. [7]
Части шасси SR-101 по-прежнему использовались для его преемника SR-131 «Carpați». [8]
.jpg/1280px-Jiefang_CA10_at_PRC70_Exhibition_(20191203152134).jpg)