RWD -15 — польский туристический самолет 1937 года , разработанный командой RWD и построенный Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL).
RWD -15 был расширенной версией трехместного туристического самолета RWD-13 , разработанного Станиславом Рогальским из команды RWD в мастерских DWL в Варшаве. Прототип впервые поднялся в воздух весной 1937 года (регистрационный номер SP-BFX). Он унаследовал преимущества RWD-13, такие как простота управления и хорошая устойчивость. В 1939 году к началу Второй мировой войны было выпущено пять самолетов . Серия из 10 RWD-15 была заказана ВВС Польши в качестве связных самолетов в 1939 году, но они не были завершены до войны. Из пяти заказанных воздушных санитарных машин RWD-15S с двумя носилками была построена только одна. [1] Был предложен вариант для аэрофотосъемки, но он не был построен. [2]
Пятиместный туристический моноплан с высоким крылом, распорный , смешанной конструкции. Каркас фюзеляжа был металлическим, обтянутым полотном , отсек двигателя был покрыт алюминиевыми листами. Двухлонжеронное прямоугольное крыло было деревянной конструкции, обтянутым полотном и фанерными передними кромками, поддерживаемыми V-образными стойками. Крылья складывались назад и были оснащены автоматическими предкрылками . Хвостовое оперение свободнонесущее деревянное , обтянутое фанерой (стабилизаторы) и полотном (рули направления и высоты). Кабина была закрытой, с двумя передними сиденьями, оснащенными двойным управлением, и за ними скамейкой с тремя сиденьями. [2] [3] Кабина имела одну дверь слева и пару дверей справа, с двумя багажными отсеками сзади. Двигатель спереди - 205 л. с. de Havilland Gipsy Six II, с двухлопастным металлическим тяговым винтом (DH Hamilton 1000) изменяемого шага, диаметром 2,28 м. Шасси обычное неубирающееся , с хвостовым колесом.
Все RWD-15 изначально использовались в Польше. Два самолета были формально подчинены польским ВВС (1-й авиационный полк в Варшаве) - один был куплен Президентской канцелярией и принадлежал штабной эскадрилье, а другой в воздушном санитарном варианте RWD-15S. [1] Один самолет (регистрационный номер SP-KAT) был завершен как дальнемагистральный вариант с топливными баками вместо задних сидений, принадлежавший военизированной организации LOPP . [2] Планировалось отправить его в Австралию в маркетинговых целях с майором Станиславом Карпинским, но планы были приостановлены после немецкого вторжения в Чехословакию в марте 1939 года. [2] В некоторых публикациях он обозначен как RWD-15bis. [1] Последний RWD-15 был произведен в августе 1939 года с гражданской регистрацией SP-ALA. [1]
В 1939 году прототип RWD-15 (регистрационный номер SP-BFX) был продан в Палестину и использовался там авиакомпанией Aviron Aviation Company (регистрационный номер: VQ-PAE). С 1945 года он использовался в качестве пассажирского самолета на маршрутах из Лода в Тель-Авив и в Египет . В декабре 1947 года его пришлось бросить в Лоде на время ремонта, а 6 апреля 1948 года он был сожжен арабами. [4]
После начала Второй мировой войны , в сентябре 1939 года, два гражданских RWD-14 (SP-ALA, SP-KAT) были эвакуированы в Румынию . После падения Польши они были проданы производителем за небольшую часть стоимости румынскому правительству и использовались румынской гражданской авиацией (регистрационные номера YR-FAN и YR-TIT соответственно). [1] После того, как Румыния вступила в войну на стороне Оси и приняла участие в нападении на СССР , RWD-15 использовались в качестве связных самолетов на восточном фронте румынскими ВВС . [1]
Сообщается, что один RWD-15 был отправлен на Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1939 году [ 1] вместе с RWD-13 , а затем продан там, но в реестре США нет никаких свидетельств существования таких самолетов. [4]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1937, [5] Polish Aircraft 1893–1939, [6] Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [2]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )