stringtranslate.com

Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок

Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года ( ISTEA , / aɪ s ˈ t i / ) — федеральный закон США , который внес существенные изменения в планирование и политику в области транспорта, став первым федеральным законодательством США по этому вопросу в эпоху после создания системы межштатных автомагистралей .

Закон был подписан президентом Джорджем Бушем- старшим 18 декабря 1991 года и кодифицирован как Pub. L.  102–240 и 105  Stat.  1914. Законопроекту предшествовал Закон о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении 1987 года, за которым последовали Закон о равноправии в сфере транспорта в 21 веке (TEA-21) 1998 года, Закон о равноправии в сфере транспорта в 21 веке (SAFETEA-LU) 2005 года, Закон о движении вперед к прогрессу в 21 веке (MAP-21) 2012 года, Закон об исправлении наземного транспорта в Америке (FAST) 2015 года и Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах 2021 года.

Цель

В законе представлен общий интермодальный подход к финансированию автомагистралей и транзита с требованиями совместного планирования, что дает значительные дополнительные полномочия городским планирующим организациям (MPO).

АЭСТ также выделил средства на переоборудование неиспользуемых железнодорожных коридоров в железнодорожные пути ; первым железнодорожным путем, получившим финансирование, стал региональный железнодорожный путь Сидар-Лейк в Миннеаполисе , штат Миннесота.

Коридоры высокого приоритета

Раздел 1105 закона также определяет ряд коридоров высокого приоритета , которые должны быть частью Национальной системы автомагистралей . [a] [3] [4] После внесения различных поправок в последующие транспортные законопроекты и другие законодательные акты, вот список коридоров:

Высокоскоростные железнодорожные коридоры

Высокоскоростные коридоры, обозначенные в рамках АЭСТ, тесно связаны с грантами, предоставленными в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании американской экономики — семнадцать лет спустя.

Законодательство также предусматривало обозначение до пяти высокоскоростных железнодорожных коридоров. Варианты изучались в течение нескольких месяцев и были объявлены в октябре 1992 года. Первые четыре были объявлены министром транспорта США Эндрю Кардом , а последний был объявлен главой Федерального управления железных дорог Джилом Кармайклом . [11]

Существенного финансирования этим объявлениям не было: $30 миллионов были выделены нескольким штатам к 1997 году на улучшение железнодорожных переездов , [12] но это была очень маленькая сумма по сравнению с миллиардами, необходимыми для настоящей высокоскоростной сети. За исключением нескольких мест в Калифорнии и линии Чикаго-Детройт , большинство районов за пределами Северо-восточного коридора продолжали ограничиваться скоростью 79 миль в час (127 км/ч) до тех пор, пока $8 миллиардов из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года не были распределены в январе 2010 года. [13]

Джефф Моралес, один из главных авторов этого законопроекта, занимал пост генерального директора Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог , которое в настоящее время строит высокоскоростную железнодорожную линию по маршруту, первоначально предложенному в этом законопроекте, с 2012 по 2017 год. [14]

Подушки безопасности

Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года также предписывал, чтобы легковые автомобили и легкие грузовики, произведенные после 1 сентября 1998 года, были оснащены подушками безопасности в качестве стандартного оборудования для водителя и правого переднего пассажира. [15] [16]

Примечания

  1. ^ Раздел 1105 не внес поправок в Кодекс США, и не классифицируется редакционно как часть Кодекса США, или изложен как нормативная записка к разделу Кодекса США. Тем не менее, актуальную версию ISTEA с поправками можно найти на govinfo.gov [1] [2]
  2. ^ I-70 не проходит около Солт-Лейк-Сити; вместо этого заканчивается в 173 милях (278 км) к югу от такого города на I-15 . Независимо от этого, закон гласит «Межгосударственная трасса 70 от Денвера, Колорадо, до Солт-Лейк-Сити, Юта» [3]
  3. ^ В тексте закона говорится: «Обходной маршрут Орегона 99W Ньюберг-Данди между Ньюбергом, штат Орегон , и Дейтоном, штат Орегон » [3] , однако фактический номер маршрута — Орегонский маршрут 18. Обходной маршрут проходит к востоку от Орегонского шоссе 99W . Южная часть, Фаза 1, между шоссе 99W в Данди и шоссе 219, завершена. Достаточное финансирование северного участка, Фаза 2, который проходит от шоссе 219 до шоссе 99W , пока не определено. [9] [10]

Ссылки

  1. ^ "United States Code". Office of the Law Revision Counsel . Получено 30 декабря 2021 г.
  2. ^ "Сборники законов". Правительственная типография . Получено 5 мая 2020 г.
  3. ^ abcd "Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года с поправками, §1105". Типография правительства США . Получено 30 декабря 2021 г.
  4. ^ "High Priority Corridors - National Highway System - Planning". Федеральное управление шоссейных дорог . Октябрь 2012 г. Получено 31 октября 2021 г.
  5. ^ ab Appalachian Regional Commission. "Status of the Appalachian Development Highway System as of September 30, 2019" (PDF) . Appalachian Regional Commission . Получено 12 декабря 2020 г. .
  6. ^ ab Appalachian Regional Commission. "Status of the Appalachian Development Highway System as of September 30, 2017" (PDF) . Appalachian Regional Commission . Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2020 г. . Получено 3 июля 2020 г. .
  7. ^ ab Appalachian Regional Commission. "ADHS Approved Corridors and Termini as of 2018" (PDF) . Appalachian Regional Commission . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. . Получено 3 июля 2020 г. .
  8. ^ "AASHTO Electronic Balloting System - View Ballot - Agenda and List of Applications SM-2016" (PDF) . AASHTO. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2016 г. . Получено 5 мая 2016 г. .
  9. ^ "OR 18: Newberg Dundee Bypass Phase 2 Design Phase". Департамент транспорта штата Орегон . Получено 7 июня 2020 г.
  10. ^ Департамент транспорта штата Орегон. «Обходная дорога открыта 6 января 2018 года». Департамент транспорта штата Орегон . Получено 7 июня 2020 года .
  11. ^ «Хронология высокоскоростных железнодорожных коридоров». Федеральное управление железных дорог, Министерство транспорта. 7 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. Получено 16 марта 2014 г.
  12. ^ "Высокоскоростной наземный транспорт для Америки - отчет CFS Конгрессу". Федеральное управление железных дорог. Сентябрь 1997 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Получено 16 марта 2014 г.
  13. ^ Розенберг, Зак (1 февраля 2010 г.). «Наконец-то четкие сообщения для высокоскоростных железных дорог». Wired Blogs . Получено 16 марта 2014 г.
  14. ↑ The Registry-San Francisco (29 мая 2012 г.). «California High-Speed ​​Rail Authority Hires World Recognized CEO» . Получено 31 октября 2021 г. .
  15. ↑ Управление исследований и разработок (21 июня 2001 г.). «Технология подушек безопасности в легковых пассажирских транспортных средствах» (PDF) . NHTSA США. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2014 г. . Получено 16 марта 2014 г. .
  16. ^ "1 сентября 1998 г.: Федеральное законодательство делает подушки безопасности обязательными". history.com . Получено 16 марта 2014 г. .

Внешние ссылки