Закон о канадских автомагистралях был актом 1919 года парламента Доминиона Канада. Закон учредил фонд для поддержки строительства провинциальных автомагистралей в рамках программы реконструкции после Первой мировой войны правительства Союза Роберта Бордена .
В середине девятнадцатого века основными видами транспорта были железные дороги и водные пути , и полномочия по ним были предоставлены федеральному правительству в соответствии с Конституцией Канады ; дороги считались местным делом и были делегированы провинциям. [1] [2] Поскольку в начале 20 века автомобили стали приобретать все большую популярность, такие организации, как Движение за хорошие дороги и местные автоклубы, оказывали давление на правительства, требуя улучшения дорог. [3] Несколько провинций создали собственные органы управления автомагистралями для координации развития региональных дорожных сетей. Первая попытка федерального правительства финансировать строительство автомагистралей была предпринята в 1907 году с созданием Фонда железнодорожных переездов. [4]
Консервативное правительство Роберта Бордена впервые предложило федеральную программу помощи для строительства провинциальных дорог в 1913 году, но программа была отклонена либеральным Сенатом из -за несогласия действовать в области провинциальной юрисдикции. [5] Интерес к финансированию дорог был отложен во время Первой мировой войны , однако автомобильные группы интересов (включая создание в 1915 году Канадской автомобильной ассоциации ) продолжали оказывать давление на федеральное правительство. После войны правительство Союза Бордена разработало программу реконструкции, включая Закон о канадских автомагистралях , который был принят в 1919 году. [1] [6]
Акт учредил фонд для предоставления финансовой помощи провинциальным проектам шоссейных дорог, с акцентом на поощрение межпровинциальных шоссейных соединений. Фонд, управляемый Департаментом железных дорог и каналов , предоставил максимум 20 миллионов долларов на одобренные проекты в период с 1 апреля 1919 года по 31 марта 1924 года. Чтобы претендовать на финансирование, провинция должна была разработать пятилетний план провинциальных шоссейных дорог, включая первичные и вторичные обозначения. После одобрения фонд Доминиона субсидировал 40% стоимости строительства. [7]
Работа над провинциальными шоссе продвигалась медленнее, чем предполагалось. Фонд не был исчерпан к дате истечения срока в 1924 году, поэтому срок был продлен до 31 марта 1928 года. [8] Отчет, подготовленный Департаментом, показал, что фонд внес $19,596,388 на $48,990,092 на строительство провинциальных дорог, профинансировав 8,415 миль (13,543 км) дорог во всех девяти провинциях, существовавших тогда. [a] [1] [8]