Закон о локомотивах на шоссе 1896 года ( 59 & 60 Vict. c. 36) отменил строгие правила и ограничения скорости в Великобритании , которые были включены в более ранние Законы о локомотивах , которые значительно ограничивали принятие моторизованных транспортных средств в Соединенном Королевстве. Он вступил в силу 14 ноября 1896 года.
Мощное железнодорожное лобби и те, кто имел интересы в сфере транспорта с использованием конных повозок [a], отстаивали первоначальные законы о локомотивах , которые устанавливали очень низкие ограничения скорости и другие ограничения на использование «локомотивов» и автомобилей на общественных автомагистралях Великобритании . [2] [3]
Любители автомобилей настоятельно призывали снять эти ограничения для автомобилей. [b] Мэр Танбридж-Уэллса , сэр Дэвид Саломонс , организовал первую автомобильную выставку, которая состоялась 15 октября 1895 года на выставочной площадке его местного сельскохозяйственного общества. В тот день земля была слишком мягкой, поэтому он вывел автомобили на дорогу от выставочной площадки к городу. «Ни одна из лошадей даже не подняла глаз, когда безлошадные экипажи с некоторым шумом проносились мимо». [4]
Среди энтузиастов был лондонский промоутер компании, ставший промоутером автомобильной промышленности HJ Lawson , который в июле 1895 года успешно разместил свой British Motor Syndicate Ltd, а в 1896 году основал Daimler Motor Company Ltd, чтобы купить синдикат FJ Simms . FJ Simms уже основал свою Self Propelled Traffic Association в 1895 году, а затем в 1897 году создал клуб автомобилистов, ныне известный как Королевский автомобильный клуб (RAC). Генри Стерми из издательства Iliffe & Sturmey сам редактировал его, а также основал The Autocar в ноябре 1895 года, чтобы рассказывать о зарождающейся автомобильной промышленности во Франции, привлекать поддержку общественности и рекламировать свои рекламные мероприятия. [4]
За день до выхода на биржу Daimler Motor Company Ltd и рекламного собрания Лоусона, на котором присутствовало почти 1700 человек 15 февраля 1896 года, принц Уэльский, впоследствии король Эдуард VII , был возим по месту, Имперскому институту, другом Симмса, Эвелин Эллис , в Panhard & Levassor с двигателем Daimler [4] , который Эллис и Симмс привезли из Франции и использовали в июле 1895 года для первого в Британии дальнего автомобильного путешествия — из Саутгемптона в Дэтчет и далее в Малверн без вмешательства полиции. Принц сказал: «Эвелин, не гони так быстро, я боюсь!», как и прохожие, [4], но он был впечатлен и позже согласился стать покровителем первого в Британии автосалона. [5] «Эллис впоследствии ездил на машине во многих частях Англии, делая все возможное, чтобы побудить власти возбудить против него дело... но власти не приняли его вызов». [4]
К 1895 году некоторые водители ранних легких паровых автокаров считали, что они будут юридически классифицироваться как безлошадные экипажи и, следовательно, будут освобождены от необходимости в предшествующем пешеходе. Джон Генри Найт подал прецедентное дело в суд в 1895 году. 17 октября 1895 года помощник Найта, Джеймс Пуллинджер, был остановлен на Касл-стрит, Фарнем , суперинтендантом полиции, и к тому времени, как прибыл Найт, собралась толпа. Суперинтендант спросил, был ли это паровой двигатель, Найт ответил, что нет, и таким образом признал ответственность. [6] Ему и Пуллинджеру были предъявлены обвинения в использовании локомотива без лицензии. Дело слушалось в суде мелких сессий Фарнема в ратуше Фарнема 31 октября 1895 года. Найт и Пуллинджер были оштрафованы на полкроны , 2 шиллинга 6 пенсов (или, возможно, 5 шиллингов [7] ) плюс 10 шиллингов судебных издержек (или, возможно, 12 шиллингов 6 пенсов). [6] [с]
Парламент впервые обсудил законопроект о локомотивах на шоссе в 1895 году, но законопроект утратил силу, когда в том же году пало правительство либералов- меньшинств Гладстона . После всеобщих выборов 1895 года новый парламент, сформированный Консервативной и Либеральной юнионистскими партиями, снова обсудил предложение, и акт был принят, вступив в силу 14 ноября 1896 года.
В ходе дебатов по законопроекту обсуждались различные скорости от 10 до 14 миль в час (от 16 до 23 км/ч) в отношении скорости лошади и того, что будет считаться «бешеной ездой» по отношению к лошади. [8]
Этот закон определил новую категорию транспортных средств, легкие локомотивы , которые представляли собой транспортные средства с массой до 3 тонн без нагрузки. [9] Эти «легкие локомотивы» были освобождены от правила трех членов экипажа и подпадали под более высокое ограничение скорости в 14 миль в час (23 км/ч) [3], хотя большинство местных органов власти имели право снизить ее до 12 миль в час (19 км/ч). [9]
В честь принятия закона Лоусон организовал « Пробег освобождения» , который состоялся 14 ноября 1896 года, когда тридцать автомобилей проехали из Лондона в Брайтон. Ежегодное празднование этого дня освобождения стало знаменитым и известно как « Пробег ветеранов из Лондона в Брайтон» . [9] Смягчение ограничений на использование облегчило путь для развития британской автомобильной промышленности .
Ограничение скорости было увеличено до 20 миль в час (32 км/ч) Законом об автомобилях 1903 года . Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года и Закон об автомобилях 1903 года были отменены Законом о дорожном движении 1930 года . [10]
временем
British Motor Syndicate
начал кампанию по связям с общественностью, чтобы лоббировать отмену "Закона о шоссейных дорогах и локомотивах", который по-прежнему является главным препятствием для внедрения автомобиля в Великобритании. Кроме того, 2 ноября 1895 г. синдикат опубликовал первый выпуск журнала
The Autocar
— сегодня старейшего в мире автомобильного журнала... Шоу имело большой успех, и в политическом плане тоже все теперь шло по плану. Еще до открытия шоу принц Уэльский, будущий король Эдуард VII, выразил желание осмотреть и прокатиться на автомобиле. Симмс и Эллис с радостью согласились прокатиться на Daimler с ременным приводом [-engined Panhard & Levassor]. Принц Эдвард вернулся с тест-драйва, полный энтузиазма, и хотя он выразил мнение, что как любитель животных он надеется, что автомобиль не сделает лошадь совершенно ненужной, он согласился стать покровителем первого в Британии автосалона.
один легкий локомотив не должен двигаться по общественной дороге со скоростью, превышающей 14 миль в час... Он сказал, что считает необходимым установить некоторый предел скорости. Если не будет какого-либо предела, эти экипажи могут двигаться со скоростью, опасной для общественности. Поскольку они будут подпадать только под положения против бешеной езды, — а этот закон было чрезвычайно трудно выполнить. Теперь полицейские в значительной степени руководствовались в своем представлении о бешеной езде количеством усилий, которые прилагала лошадь. Было бы вполне возможно гнать быструю лошадь со скоростью десять или двенадцать миль в час, не будучи заставленными для бешеной езды, в то время как разгонять медленную лошадь до десяти миль в час, скорее всего, будет выглядеть как бешеная езда. Эти экипажи будут двигаться одинаково плавно на одной скорости, как и на другой, и поэтому будет чрезвычайно трудно сказать, что такое бешеная езда. По этим причинам он боролся за ограничение скорости и считал, что 14 миль в час — это разумный максимум.