Западная и Атлантическая железная дорога штата Джорджия ( W&A ) является железной дорогой, принадлежащей штату Джорджия и в настоящее время арендованной компанией CSX , которая работает на юго-востоке США от Атланты , штат Джорджия , до Чаттануги , штат Теннесси .
Он был основан 21 декабря 1836 года. Город Атланта был основан как конечная остановка W&A, причем конечная остановка отмечена надписью Atlanta Zero Mile Post . Линия по-прежнему принадлежит штату Джорджия от Атланты до башни CT в Чаттануге; он сдан в аренду компании CSX Transportation .
Подразделение W&A — это железнодорожная линия, арендованная компанией CSX Transportation в штатах США Теннесси и Джорджия. Линия пролегает от Чаттануги до Мариетты, штат Джорджия, общей протяженностью 119,1 миль (191,7 км). На своем северном конце он продолжается на юг от подразделения Чаттануга округа Нэшвилл , а на южном конце он продолжается на юг как терминальное подразделение Атланты (диаграмма A). [2] [3]
Эта линия, первоначально построенная с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) , [4] известна благодаря Великой погоне за локомотивом , также называемой рейдом Эндрюса, которая произошла на W&A во время Гражданской войны в США утром апреля. 12, 1862.
В 1836 году Генеральная ассамблея Джорджии проголосовала за строительство Западной и Атлантической железной дороги штата Джорджия, чтобы обеспечить связь между портом Саванны и Средним Западом . [5] Первоначальный маршрут этого спонсируемого государством проекта должен был пролегать от Чаттануги до места к востоку от реки Чаттахучи, в современном округе Фултон. План состоял в том, чтобы в конечном итоге соединиться с железной дорогой Джорджии из Огасты, а также с Мейконской и Западной железной дорогой , которая шла от Мейкона до Саванны. Был выбран инженер, который порекомендовал место, где будет заканчиваться линия Western & Atlantic. Изучив различные возможные маршруты, он вбил кол в землю возле того места, где сейчас находятся улицы Форсайт и Магнолия. Позже на этом месте был установлен нулевой столб. В 1842 году нулевой столб был перенесен в место, примыкающее к нынешнему южному входу в подземелье Атланты . [6] Этот район превратился в поселение, известное как «Терминус», что буквально означает «конец линии». В 1843 году небольшое поселение Терминус было преобразовано в город Мартасвилл . Два года спустя постановлением Генеральной Ассамблеи Джорджии город был переименован в «Атланту». [7] Железная дорога внесла значительный вклад в развитие Северной Грузии. [8]
В 1857 году Джозеф Э. Браун был избран губернатором Джорджии . Он поддерживал бесплатное государственное образование для бедных белых детей, считая, что это ключ к развитию государства. Он попросил законодательный орган штата перенаправить часть прибыли государственной компании Western & Atlantic на финансирование школ. [9] Большинство плантаторов не поддерживали государственное образование и платили частным репетиторам и академиям для своих детей. Это сопротивление и недостаточные доходы железных дорог поначалу помешали усилиям губернатора Брауна по реформе образования. В то время Западно-Атлантическая железная дорога плохо управлялась и не могла обеспечить доход, необходимый Брауну для финансирования его предложения по государственному образованию. В 1858 году губернатор Браун назначил Джона В. Льюиса на должность суперинтенданта государственной железной дороги. Льюис обладал навыками успешного бизнесмена и немедленно предпринял реформы, чтобы спасти обанкротившееся предприятие. Железная дорога, которая, как говорят, находилась в «тяжелом финансовом положении», требовала такого же строгого экономического контроля, который Льюис практиковал в своем частном бизнесе. За три года, что Льюис управлял железной дорогой, он смог превратить бизнес в прибыльное предприятие, выплачивая 400 000 долларов в год в государственную казну. [10]
В 1861 году Браун был переизбран на третий срок. Именно в это время, во время кампании по переизбранию, суперинтендант Западной и Атлантической железной дороги Джон Вудс Льюис, старый друг губернатора, решил уйти с железной дороги. Время не могло быть хуже. Опасаясь, что отставка Льюиса будет истолкована негативно, губернатор попросил Льюиса сохранить отставку в секрете. Но заявление об отставке просочилось в прессу, что вызвало раскол между двумя старыми друзьями. Браун написал Льюису, говоря: «Я не заслужил этого от вас, и признаюсь, я остро это почувствовал… Я не приписываю неправильные мотивы, а только говорю, что это совпадение было для меня неудачным». [11]
До 1870 года она называлась Государственной дорогой и управлялась непосредственно государством под руководством суперинтенданта , назначаемого губернатором Джорджии и подчинявшегося ему . 27 декабря того же года операции были переданы компании Western & Atlantic Railroad Company , группе из 23 инвесторов , включая военного губернатора Джорджии Джозефа Э. Брауна , которые арендовали ее (как пути, так и подвижной состав ) у государства за 25 000 долларов в месяц. Срок его действия истек 20 лет спустя, когда клуб «Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис» (NC&StL) взял его в аренду на 29 лет. Железная дорога, переданная NC&StL, находилась в очень плохом состоянии. Переданные локомотивы состояли только из тех, которые были указаны в договоре аренды 1870 года как собственность государства, при этом все более современные двигатели, приобретенные у компании губернатора Брауна Western & Atlantic Railroad Company, были проданы другим железным дорогам. Хотя большая часть пассажирского оборудования была пригодна к использованию, почти все локомотивы подлежат списанию, а все грузовые вагоны были сданы на слом. Стоимость локомотивов оспаривалась около 20 лет. Серьезное изменение в новом договоре аренды в 1890 году предусматривало, что все улучшения дороги, произведенные арендатором, перейдут в собственность государства после прекращения договора аренды. В определение улучшений были включены модификации сооружений, полосы отвода и нового оборудования, приобретенного для использования на этой линии, включая пассажирские, грузовые вагоны и локомотивы. Как выяснилось, NC&StL продолжала удерживать в аренде компанию Western & Atlantic Railroad, пока она не была поглощена материнской компанией Louisville and Nashville Railroad, которая сама принадлежала компании Atlantic Coast Line — одной из главных железных дорог в Family Lines System, а затем CSX Transportation, которая продолжает управлять линией как подразделение Western & Atlantic. CSXT подписала текущий договор аренды W&A со штатом Джорджия в мае 1986 года, срок действия которого истекает 31 декабря 2019 года. [12] 7 сентября 2018 года владелец и CSX объявили, что достигли соглашения о продлении договора аренды на Еще 50 лет, начиная с 2020 года с 1 миллиона долларов в месяц и в дальнейшем увеличиваясь ежегодно.
После захвата Союзом в середине 1864 года и до конца войны в 1865 году линия некоторое время находилась в ведении Военной железной дороги США .
Поезда отправлялись из Атланты в 8:50 и 19:00 и прибывали туда в 1:35 и 13:15. С 1867 года по настоящее время мало что произошло, перестройка путей в некоторых областях привела к уменьшению высоты и улучшению пути.
Утром 12 апреля 1862 года паровоз « Генерал» был остановлен в Биг-Шанти, штат Джорджия (ныне Кеннесо), чтобы экипаж и пассажиры могли позавтракать . За это время Джеймс Дж. Эндрюс и его рейдеры Союза (Эндрюс Рейдерс) похитили генерала . Единственный ущерб, нанесенный рейдерами, заключался в перерезании телеграфных линий и поднятии рельсов, хотя попытка сжечь крытый мост провалилась. Машинист поезда Уильям А. Фуллер преследовал генерала пешком и на дрезине . В Эмерсоне, штат Джорджия , Фуллер завладел «Йоной» и поехал на нем на север, в Кингстон, штат Джорджия . В Кингстоне дирижер Фуллер взял « Уильяма Р. Смита» и направился на север, в Адэрсвилл . Пути были сломаны рейдерами в двух милях (3,2 км) к югу от Адэрсвилля, и Фуллеру пришлось преодолевать эти две мили пешком.
В Адэрсвилле Фуллер взял локомотив «Техас» и погнался за генералом . Пока все это происходило, «Рейдеры» Эндрюса перерезали телеграфные провода, чтобы никакая передача не могла пройти в Чаттанугу. Поскольку «Техас» преследовал генерала задним ходом, погоня проходила через Далтон, штат Джорджия , и Таннел-Хилл, штат Джорджия .
На отметке 116,3 (к северу от Рингголда, штат Джорджия ) «Рейдеры Эндрюса» покинули « Генерал» и разбежались по локомотиву всего в нескольких милях от Чаттануги. После погони Эндрюс и большинство его рейдеров были пойманы. После того как Эндрюс и семь членов его партии были признаны виновными, они были казнены через повешение . Из оставшихся 14 рейдеров нескольким удалось сбежать и вернуться на позиции армии США, а остальных обменяли на военнопленных. Эти люди были первыми солдатами, награжденными Почетной медалью.
_(14738102966).jpg/1280px-The_mountain_campaigns_in_Georgia_-_or,_War_scenes_on_the_W._and_A_(1890)_(14738102966).jpg)
Когда погоня закончилась, оба двигателя вернулись в строй. После того, как служба «Генерал» в W&A закончилась, она ушла на пенсию в депо Нэшвилл, Чаттануга и Железнодорожный союз Сент-Луиса в Чаттануге. В 1890 году железная дорога Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис отремонтировала «Генерал» и предоставила локомотив для общественных мероприятий, а также для пропаганды истории гражданской войны на линии (чтобы стимулировать развитие туризма) вплоть до 1930-х годов. В 1962 году, через 100 лет после погони, L&N выполнила работу, необходимую для того, чтобы локомотив мог работать своим ходом, в серии выступлений, посвященных 100-летию рейда Эндрюса. Первым выступлением стал ее пробег из Атланты в Чаттанугу по Западной и Атлантической железной дороге. После этого пробега генерал совершал экскурсионные поездки по различным железнодорожным линиям восточной части США на протяжении большей части 1960-х годов. В конце 60-х генерал должен был поехать в Кеннесо для еще одного выступления, но власти города Чаттануга остановили его. Двигатель был помещен на хранение в Луисвилле, пока не последовала судебная тяжба за его хранение. В 1971 году Окружной суд США подтвердил право железной дороги распоряжаться локомотивом по своему усмотрению, и в 1972 году он был перевезен в Кеннесо, штат Джорджия (по маршруту в обход Чаттануги), где был помещен в Музей Больших Лачуг . « Техас » был переименован в Цинциннати , выведен из эксплуатации вскоре после начала века и хранился на запасном пути. В 1911 году он был перенесен в Грант-парк, а позже помещен в Циклораму Атланты .
До Гражданской войны ширина колеи большинства железных дорог на Юге составляла 5 футов ( 1524 мм ) . В 1886 году произошел переход на колею Северного стандарта 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм) было предписано 1 июня, и W&A выполнило это на всех 138 милях (222 км) менее чем за 24 часа, начиная с 13:30 31 мая и заканчивая в 10 утра следующего утра ..[13]Это было сделано более чем 400 мужчинами, подняв один рельс и переместив его ближе к другому ровно на 3 дюйма (76 мм), оставив соответствующую ширину колеи4 фута 9 дюймов(1448 мм).В это же время были перекалиброваны«Генерал»и
За исключением нескольких перестановок путей на железной дороге Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , W&A мало изменилась с 1862 года. Наиболее значительными изменениями были перестройки во время создания озера Аллатуна , когда пути через перевал Аллатуна были удалены. Мост через реку Этова также был заменен. Знаменитый горный туннель Четугета в Таннел-Хилл, штат Джорджия , был заброшен в 1928 году; он был слишком мал, чтобы вместить более крупные поезда того времени, и поблизости был построен новый туннель.
Маркер, указывающий, где началась погоня, находится возле музея «Большие лачуги» в Кеннесо, штат Джорджия . Отметка места окончания погони находится на миле 116,3 к северу от Рингголда, штат Джорджия , недалеко от недавно восстановленного депо на миле 114,5. Памятник , посвященный «Рейдерам Эндрю», расположен на Национальном кладбище Чаттануги ; на вершине памятника изображен генерал и краткая история великой погони за локомотивом.
Во время строительства дорогой руководил главный инженер, а когда строительство было завершено - суперинтендант.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )