stringtranslate.com

Западноафриканская эскадрилья

Западноафриканская эскадра , также известная как Превентивная эскадрилья , [1] была эскадрой Британского Королевского флота , целью которой было подавление работорговли в Атлантике путем патрулирования побережья Западной Африки . [2] Сформированная в 1808 году после принятия британским парламентом Закона о работорговле 1807 года и базирующаяся в Портсмуте , Англия, [3] она оставалась независимой командой до 1856 года, а затем снова с 1866 по 1867 год.

Влияние Эскадрильи обсуждалось: некоторые комментаторы описывали ее как важную роль в прекращении работорговли, а другие комментаторы описывали ее как плохо обеспеченную ресурсами и пораженную коррупцией. Моряки Королевского флота считали это место одним из худших из-за высокого уровня тропических болезней . В ходе своих операций ему удалось захватить около 6% трансатлантических невольничьих судов и освободить около 150 000 африканцев. [4] [2] Между 1830 и 1865 годами почти 1600 моряков умерли во время службы в эскадре, в основном от болезней. [5]

История

25 марта 1807 года Великобритания официально отменила работорговлю , запретив британским подданным торговать рабами, набирать экипажи на невольничьи корабли, спонсировать невольничьи корабли или оснащать невольничьи корабли. Закон также включал пункт, разрешающий конфискацию судов без рабского груза на борту, но оборудованных для торговли рабами. Задача обеспечения соблюдения закона была огромной и сложной. Чтобы обеспечить соблюдение этого решения, в 1808 году Адмиралтейство направило два корабля для охраны африканского побережья. Небольшие британские силы были уполномочены в контексте продолжающихся наполеоновских войн остановить любой корабль, несущий флаг вражеской страны, что значительно облегчило действия по подавлению. Однако Португалия была одной из крупнейших стран работорговли и союзником Великобритании в борьбе с Францией. В феврале 1810 года под дипломатическим давлением Португалия подписала конвенцию, которая позволяла британским кораблям контролировать португальское судоходство, а это означало, что Португалия могла торговать рабами только из своих африканских владений.

Капер (частное судно, действующее под каперской грамотой ) Дарт , преследующий работорговцев с целью получения прибыли от наград, установленных британским правительством, совершил первые отловы в соответствии с конвенцией 1810 года. «Дарт » и в 1813 году другой капер (« Китти ») были единственными двумя судами, которые преследовали работорговцев с целью получения прибыли и тем самым усиливали усилия Западноафриканской эскадры. Отсутствие частных инициатив и их кратковременность позволяют предположить, что они не были прибыльными.

После окончания наполеоновских войн виконт Каслри добился того, чтобы декларация против рабства появилась в тексте Венского конгресса , обязав всех подписавшихся сторон к возможной отмене торговли. В 1814 году Франция согласилась прекратить торговлю, а Испания в 1817 году согласилась прекратить торговлю к северу от экватора, расширив мандат эскадры. Ранние договоры против работорговли с иностранными державами часто были очень слабыми. Как следствие, до 1835 г. эскадра могла захватывать суда только в том случае, если в момент захвата на борту находились рабы; он не мог вмешиваться в работу судов, явно оборудованных для работорговли, но без рабов на борту. [6] Если были обнаружены рабы, за каждого мог быть наложен штраф в размере 100 фунтов стерлингов, что является большой суммой; некоторым капитанам работорговцев, которым грозила опасность быть пойманными, выбрасывали пленников за борт, чтобы уменьшить штраф. [7]

Чтобы привлечь к ответственности захваченные суда и тем самым позволить военно-морскому флоту требовать свои призы , вдоль африканского побережья был создан ряд судов . В 1807 году во Фритауне , Сьерра-Леоне , был основан Вице-адмиралтейский суд . В 1817 году было создано несколько судов смешанной комиссии , заменивших суд вице-адмиралтейства во Фритауне. В этих судах смешанной комиссии работали чиновники как из Великобритании, так и из иностранных держав, при этом в Сьерра-Леоне были созданы англо-португальские, англо-испанские и англо-голландские суды.

В отличие от полицейской деятельности в стиле Pax Britannica 1840-х и 1850-х годов, ранние попытки подавить работорговлю часто были безрезультатными из-за желания сохранить хорошие отношения с другими европейскими державами. Действия Западноафриканской эскадры «строго регулировались» [8] договорами, и офицеры могли быть наказаны за превышение своих полномочий.

Коммодор сэр Джордж Ральф Коллиер , флагманом которого был 36-пушечный HMS Creole, был первым коммодором западноафриканской эскадры. 19 сентября 1818 года флот отправил его в Гвинейский залив с приказом: «Вы должны использовать все средства, которые в ваших силах, чтобы предотвратить продолжение торговли рабами». [9] Однако у него было только шесть кораблей для патрулирования побережья протяженностью более 5000 километров (3000 миль). Служил с 1818 по 1821 год.

В 1819 году Королевский флот создал военно-морскую базу в Западной Африке во Фритауне, столице первой британской колонии в Западной Африке, Сьерра-Леоне. Большинство порабощенных африканцев, освобожденных эскадрой, предпочли поселиться в Сьерра-Леоне, опасаясь повторного порабощения, если их просто высадят на побережье среди чужаков. [2] С 1821 года эскадра также использовала остров Вознесения в качестве склада снабжения, [10] прежде чем она переехала в Кейптаун в 1832 году. [11]

Когда Королевский флот начал перехватывать рабовладельческие корабли, работорговцы ответили принятием на вооружение более быстрых кораблей, особенно клиперов «Балтимор» . Поначалу Королевский флот часто не мог поймать эти корабли. Однако, когда Королевский флот начал использовать трофейные клиперы работорговцев и новые более быстрые корабли из Великобритании, Королевский флот вернул себе преимущество. Одним из самых успешных кораблей Западноафриканской эскадры стал такой трофейный корабль, переименованный в HMS  Black Joke . За год она успешно поймала 11 работорговцев.

К 1840-м годам Западноафриканская эскадра начала получать колесные пароходы , такие как HMS  Hydra , которые во многих отношениях превосходили парусные корабли, которые они заменили. Пароходы были независимы от ветра, а небольшая осадка позволяла им патрулировать мелководные берега и реки. В середине XIX века в работах участвовало около 25 судов и 2000 человек персонала, а еще 1000 местных моряков. [12]

Великобритания заставила другие страны заключить договоры, которые давали Королевскому флоту право обыскивать их корабли в поисках рабов. [13] [14] В 19 веке Королевский флот также начал пресекать работорговлю в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Индийском океане .

Военно -морской флот США оказывал помощь западноафриканской эскадре, начиная с 1820 года с военного корабля США « Сайан» , который США захватили у Королевского флота в 1815 году. Первоначально вклад США состоял из нескольких кораблей, которые вошли в состав африканской эскадры после заключения договора Вебстера-Эшбертона. 1842 г. [15] [16]

В 1867 году станция «Мыс Доброй Надежды» поглотила станцию ​​Западного побережья Африки. [17] В 1942 году во время Второй мировой войны станция в Западной Африке была возрождена как независимое командование до 1945 года.

Влияние

Западноафриканская эскадра захватила около 1600 кораблей, занимавшихся работорговлей, и освободила 150 000 рабов, находившихся на борту этих судов в период с 1807 по 1860 год. [18]

Роберт Пейп и Хаим Кауфман объявили «Эскадрилью» самым дорогостоящим международным моральным поступком в современной истории. [19]

Освобожденные рабы

Хотя освобожденные рабы были возвращены в Африку, те, кто прибыл из внутренних регионов, не могли быть возвращены в места своего происхождения. Они часто страдали в ужасных условиях на обратном пути или в ожидании решения суда. [20] По оценкам, около 25 процентов тех, кого не удалось вернуть в места происхождения, умерли до освобождения. [21]

Некоторые освобожденные рабы присоединились к Королевскому флоту или Вест-Индским полкам . Кроме того, 35 850 человек были завербованы и отправлены на работу в Вест-Индию номинально в качестве учеников. [21]

Критика

Журналист Говард В. Френч утверждал, что влияние эскадрильи было преувеличено, называя ее «центральной опорой» в поощрении положительного образа британской истории вместо «раскаяния или даже значимого диалога об их работорговле и плантационном прошлом». ." [22] В статье, опубликованной в Международном журнале морской истории в 2021 году , утверждается, что, несмотря на энтузиазм некоторых отдельных командиров, «Королевский флот не был полностью привержен прекращению работорговли», заявляя, что в эскадре «насчитывалось менее пяти человек на каждого командира». процентов военных кораблей Королевского флота, составлявших флотилию, которая была непригодна и неадекватна, учитывая обширную территорию патрулирования». [23]

Мэри Уиллс из Института Уилберфорса по изучению рабства и эмансипации отметила, что эскадрилья была «связана идеями гуманизма, но также и растущим стремлением к расширению и вмешательству», и отметила, что она «зависела от африканцев в повседневной работе их деятельность», особенно люди Кру . [24] Джон Рэнкин из Государственного университета Восточного Теннесси заявил, что «моряки из Африки и диаспоры составляли одну пятую корабельного персонала» и что моряки Кру «самоорганизовывались в коллективы, служившие на борту отдельных судов под руководством одного старосты, который функционировал в качестве посредника между британскими военно-морскими и старшинами и его «Кру».» [25]

Рабочие условия

Джеймс Уотт писал, что экипажи эскадрильи «были изнурены тяжелой греблей в экстремальных тропических условиях и подвергались лихорадке с последствиями , от которых они редко выздоравливали», и что уровень заболеваемости и смертности в ней был значительно выше, чем у остальной части Королевского флота. [26]

Старший офицер западноафриканской эскадры (1808-1815)

Включены должностные лица: [27]

Командует станцией Западного побережья Африки.

Коммодор, станция на западном побережье Африки (1818–1832 гг.)

Включены должностные лица: [27]

Станция Западного побережья Африки была объединена со станцией Мыс Доброй Надежды в 1832-1841 и 1857-60 годах (Ллойд, стр. 68).

Коммодор/старший офицер станции на западном побережье Африки (1841–1867)

Включены должностные лица: [27]

С 1867 г. должность коммодора на Западном побережье Африки была упразднена, а ее функции переданы старшему офицеру на мысе Доброй Надежды.

В популярной культуре

Западноафриканская эскадра фигурирует в исторических романах Лоны Мэннинг «Противной ветер» (2017) и «Брак привязанности» (2018).

Патрик О'Брайан сосредотачивает сюжет своего романа 1994 года «Коммодор» , семнадцатой части его серии Обри-Мэтьюрин , на капитане Королевского флота Джеке Обри , которому поручено командовать эскадрой для подавления работорговли у берегов Западной Африки. ближе к концу войны Шестой коалиции . Хотя эскадрилья никогда прямо не называется «Западноафриканской эскадрой», она выполняет известные роли эскадрильи в том виде, в котором она существовала в то время, и ссылается на Закон о работорговле 1807 года .

Уильям Джозеф Козенс Ланкастер , писавший как Гарри Коллингвуд , написал четыре романа об одной и той же эскадрилье:

Капитан Чарльз Фицджеральд — второстепенный персонаж в фильме «Амистад» (1997), дающий показания в поддержку истории порабощения африканцев и, в конце, командующий разрушением рабской крепости Ломбоко .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Льюис-Джонс, Хью (17 февраля 2011 г.). «BBC - История - Подробная британская история: Королевский флот и битва за прекращение рабства». История Би-би-си . Би-би-си . Проверено 21 марта 2018 г.
  2. ^ abc «Информационный листок в погоне за свободой». Королевский военно-морской музей. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 2 апреля 2007 г.
  3. ^ «От работорговли к гуманитарной помощи». Новости BBC. 19 марта 2007 года . Проверено 2 апреля 2007 г.
  4. ^ Дэвид Олусога . «Черные и британцы: забытая история, часть 3». Google Искусство и культура . BBC/Архив культуры чернокожих . Проверено 7 июня 2021 г.
  5. ^ "Информационный бюллетень в погоне за свободой" . Национальный музей Королевского флота . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 9 июля 2021 г.
  6. ^ Ллойд (1949), Военно-морской флот и работорговля , с. 46.
  7. ^ «Подавление торговли». Проект отмены . 2009.
  8. ^ TNA ADM 2/1328 Регламент главнокомандующим 1818-1823 гг . п. 274.
  9. ^ Ллойд, Кристофер (1968). Военно-морской флот и работорговля . Рутледж. п. 67. ИСБН 978-0-7146-1894-4.
  10. ^ "Зеленая гора". Питер Дэвис . Проверено 2 апреля 2007 г.
  11. ^ «Западная Африка». Питер Дэвис . Проверено 2 апреля 2007 г.
  12. ↑ Льюис-Джонс, Хью, «Королевский флот и битва за прекращение рабства», BBC History, 17 февраля 2011 г.
  13. ^ Фалола, Тойин; Уорнок, Аманда (2007). Энциклопедия среднего прохода. Гринвуд Пресс. стр. XXI, xxxiii – xxxiv. ISBN 9780313334801.
  14. ^ «Правовая и дипломатическая подоплека захвата иностранных судов Королевским флотом». Питер Дэвис.
  15. ^ Фалола, Тойин; Аманда Уорнок (2007). Энциклопедия Среднего прохода . Издательская группа Гринвуд. п. 113. ИСБН 978-0-313-33480-1.
  16. ^ Лавджой, Пол Э. (2000). Преобразования в рабстве. Издательство Кембриджского университета. п. 292. ИСБН 978-0-521-78430-6.
  17. ^ "Западноафриканская эскадрилья" . Уильям Лони . Проверено 28 декабря 2014 г.
  18. ^ «В погоне за свободой: Королевский флот и подавление трансатлантической работорговли». Отмечается в 1807 году .
  19. ^ Кауфманн, Хаим Д.; Пейп, Роберт А. (осень 1999 г.). «Объяснение дорогостоящих международных моральных действий: шестидесятилетняя кампания Великобритании против атлантической работорговли». Международная организация . 53 (4). Массачусетский технологический институт Пресс: 631–668. дои : 10.1162/002081899551020. JSTOR  2601305. S2CID  143757085.
  20. ^ «Моряки Королевского флота были потрясены условиями на невольничьих кораблях, но те, кого они« спасли », редко испытывали настоящую свободу» . 6 марта 2020 г.
  21. ^ Аб Костелло (2012), стр. 36-37.
  22. ↑ Френч, Ховард В. (7 апреля 2022 г.). «Рабство, Империя, Память». Нью-Йоркское обозрение . Проверено 31 марта 2022 г.
  23. ^ Эрл, Томас Блейк (2021). «Достаточная и адекватная эскадра»: военно-морской флот, трансатлантическая работорговля и американская коммерческая империя». Международный журнал морской истории . 33 (3): 509–524. дои : 10.1177/08438714211037680. S2CID  243353110.
  24. ^ Уиллис, Мэри (2019). «Ключевая роль африканских моряков в кампании Королевского флота против рабства». Национальный музей Королевского военно-морского флота . Проверено 31 марта 2022 г.
  25. ^ Рэнкин, Джон (2014). «Моряки Королевского флота девятнадцатого века из Африки и африканской диаспоры: методология исследования». Африканская диаспора . 6 (2): 179–195. дои : 10.1163/18725457-12341246 . S2CID  144527405.
  26. ^ Ватт, Джеймс (2002). «Здоровье моряков антирабовладельческих эскадрилий». Зеркало моряка . 88 (1): 69–78. дои : 10.1080/00253359.2002.10656829. PMID  21038710. S2CID  6627764.
  27. ^ abc Ллойд, Кристофер (1968). Военно-морской флот и работорговля . [Sl]: Ф. Касс. ISBN 9780714618944.
  28. ^ Ллойд, стр. 67-68.
  29. ^ Архивы, The National. «Коммодор AP Эрдли Уилмот, командующий западным побережьем Африки». Discovery.nationalarchives.gov.uk . Национальный архив, 1862–1865 гг., ADM 50/294 . Проверено 11 июня 2018 г.

дальнейшее чтение