.jpg/1280px-South_to_north_glance_in_Beijing_West_Railway_Station_(20151228190532).jpg)
Железнодорожная станция Beijingxi (Beijing West) ( кит. :北京西站; пиньинь : Běijīngxī Zhàn ), в просторечии называемая West Station ( кит . :西客站), расположена в западном районе Пекина Фэнтай . Открытая в начале 1996 года после трех лет строительства, она была крупнейшей железнодорожной станцией в Азии с площадью 510 000 м 2 (5 500 000 кв. футов), [1] [2] прежде, чем ее превзошла железнодорожная станция Shanghai Hongqiao по вместимости платформы. Станция обслуживает в среднем 150 000–180 000 пассажиров в день с максимальной пропускной способностью 400 000 человек в день. [3] Она была расширена в течение десятилетия 2000-х годов, в течение которого было добавлено несколько платформ. Она также имеет довольно большое количество парковочных мест.
Концепция строительства железнодорожного вокзала Пекин-Запад началась еще в 1959 году. Он был запланирован и исследован трижды в истории, но первые два раза были приостановлены по политическим и экономическим причинам. В третий раз, в 1989 году, подготовительные работы, планирование корректировки и повторная отчетность были возобновлены и окончательно одобрены государством. Проект железнодорожного вокзала Пекин-Запад совместно финансировался муниципальным правительством Пекина и Министерством железных дорог. Это был ключевой проект в восьмом пятилетнем плане Китая с общим объемом инвестиций в 6,5 млрд юаней.
После завершения строительства железнодорожной станции Beijing West давление на пассажирский вокзал Пекина значительно снизилось. Станция Beijing West является станцией отправления пассажирских поездов высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу , двух основных железнодорожных линий в Китае: железной дороги Пекин-Гуанчжоу (соединенной через длинную ветку железной дороги Пекин-Гуанчжоу на запад) и железной дороги Пекин-Коулун , а также высокоскоростной железнодорожной линии. Большинство пассажирских поездов в Центральном Южном, Южном Китае, Юго-Западном и Северо-Западном Китае отправляются с железнодорожной станции Beijing West. По состоянию на май 2011 года железнодорожная станция Beijing West принимала более 110 поездов в день, из которых около 100 отправлялись. Пекинская подземная перекрестная железная дорога , которая проходит через городскую зону Пекина и соединяется с железнодорожной станцией Пекина, была открыта для движения 20 марта 2015 года.
Железнодорожный вокзал Пекина является одним из транспортных узлов Пекина. Автобусные узлы находятся на Северной и Южной площадях. Большое количество автобусов отправляется оттуда; также под землей построена стоянка такси; а станция метро, зарезервированная для строительства, была завершена к концу 2011 года, пересадочная станция между линиями 7 и 9.
Архитектурный стиль, качество строительства, дизайн и планирование Пекинского Западного железнодорожного вокзала подвергались критике и спорам с момента его открытия, но, несмотря на это, вокзал по-прежнему является одним из самых привлекательных зданий Пекина. В конце 2007 года мероприятие «Выбор новых достопримечательностей Пекина», спонсируемое Beijing News, объявило десятку лучших новых достопримечательностей Пекина после общественного голосования в январе 2008 года. Пекинский Западный вокзал неожиданно набрал 51 335 голосов, уступив только Национальному стадиону, став новой достопримечательностью Пекина со вторым по количеству голосов.
Еще в 1950-х годах была сформирована концепция строительства второй пассажирской железнодорожной станции для Пекина и подземной диаметральной линии . Осенью 1959 года, когда железнодорожная станция Пекина , одно из « Десяти великих зданий », возведенных в честь 10-й годовщины Дня образования Китайской Народной Республики , была только что завершена, тогдашний премьер Государственного совета Чжоу Эньлай в процессе рассмотрения планирования железной дороги Пекина подтвердил предложение о западной пассажирской станции в Пекине. В генеральном плане Пекинского железнодорожного узла, пересмотренном в сентябре 1960 года, в то время идея заключалась в том, чтобы использовать Западный железнодорожный вокзал Пекина и Пекинский железнодорожный вокзал в качестве главного пассажирского терминала узла и соединить две основные станции через центр Пекина через четыре параллельных подземных туннеля. Место расположения Западного железнодорожного вокзала находится прямо напротив Гунчжуфэнь ( Гробницы принцессы). Муниципальное правительство Пекина соответственно зарезервировало землю для пруда с лотосами , который все еще находился в пригороде в генеральном плане города. Поэтому в течение длительного периода времени после этого район пруда с лотосами был складской зоной, в которой преобладали простые бунгало. Постоянное здание не было построено. Однако из-за сокращения масштабов строительства в течение трехлетнего трудного периода планирование не достигло большого прогресса. Последующее начало Культурной революции привело к приостановке общей работы по городскому планированию в Пекине и упразднению агентства по планированию.
В январе 1975 года была созвана первая сессия 4-го Всекитайского собрания народных представителей . Дэн Сяопин был избран вице-премьером Госсовета и начал руководить повседневной работой Центрального комитета и Госсовета; Вань Ли был затем назначен министром железных дорог, ответственным за исправление хаотичной системы железнодорожных перевозок того времени; В марте было издано «Решение Центрального комитета Коммунистической партии Китая об усилении железнодорожных работ» в качестве мобилизационного приказа для всестороннего исправления железной дороги, и оно вскоре достигло результатов, а затем было предложено снова построить железнодорожную станцию Пекин-Запад. В то время железнодорожный департамент и плановый отдел все еще были очень неопределенны относительно местоположения и плана строительства железнодорожной станции Пекин-Запад. Ранее не было детального проекта, и была ли сохранена запланированная подземная диаметральная линия или нет, и технический план не был завершен, в результате чего был спроектирован железнодорожная станция Пекин-Запад. Трудно решить, выбирать ли через или конец. По согласованию Министерства железных дорог и Пекинского муниципального правительства было решено совместно создать рабочую группу по планированию, которая будет отвечать за исследование и выбор участка и плана строительства Западного железнодорожного вокзала. Третий проектный институт Министерства железных дорог (ныне China Railway Design Group Co., Ltd.) и Пекинский архитектурно-дизайнерский институт (ныне Beijing Architectural Design and Research Institute Co., Ltd.) отвечали за конкретные технические работы.
После некоторых исследований, сравнений и обсуждений рабочая группа по планированию разработала предварительный план для железнодорожной станции Beijing West в ноябре 1975 года и определила, что станция Beijing West является транзитной станцией. Место расположения станции находится в юго-западном углу моста Ляньхуа. Дорога идет с северо-запада на юго-восток, принимает треугольную форму, а станция обращена к центру путепровода. Однако вскоре политическая ситуация снова изменилась под влиянием « Контратаки право-уклонистской тенденции отмены вердиктов » в 1976 году, и план расположения был отложен без одобрения.
В 1980-х годах, с постепенным внедрением политики реформ и открытости , давление на инфраструктуру железнодорожного транспорта Китая значительно возросло, а пропускная способность стала ограниченной. К 1981 году пассажиропоток на железной дороге Пекина резко возрос, и 108 пар пассажирских поездов курсировали каждый день на центральной станции со средним ежедневным пассажиропотоком 352 000 человек; Пекинский вокзал, как крупнейшая железнодорожная пассажирская станция в Пекине в то время, уже был перегружен в эксплуатации, годовой пассажиропоток Пекинского вокзала в 1981 году составил 27,72 миллиона, что эквивалентно 78 000 пассажиров в день. 3 октября 1981 года тогдашний мэр Пекина Цзяо Жоюй и секретарь городского комитета партии Дуань Цзюньи доложили о ситуации с железнодорожным транспортом Пекина вице-премьеру Вань Ли и рассказали о проектировании и планировании Западного железнодорожного вокзала Пекина. Это был третий подобный случай в истории муниципального правительства Пекина. Предлагается построить Западный вокзал Пекина как можно скорее. В начале декабря 1981 года Пекинское железнодорожное бюро направило Министерству железных дорог и Пекинскому муниципальному правительству письмо с просьбой подать заявку на строительство Пекинского западного железнодорожного вокзала, и предварительный проект был официально запущен. Впоследствии группа планирования во главе с бывшим министром железных дорог Лу Чжэнцао вместе с персоналом Министерства железных дорог, Пекинского железнодорожного управления и Третьего проектного института Министерства железных дорог провели инспекции на месте, чтобы выбрать место для станции. Члены группы однажды поднялись на гору Сяоту на северном берегу лотосового пруда, чтобы получить обзор местной местности. Из-за сухого сезона в то время и чрезмерного извлечения грунтовых вод в районе лотосового пруда на протяжении многих лет более 20 гектаров прудов высохли, заросли сорняками и стали заброшенными; группа проектирования считала, что эта территория не занимает пахотных земель и будет меньше сносов, что соответствовало плану и экономило деньги. Она поручила Третьему проектному институту Министерства путей сообщения на месте организовать Западный вокзал в этом месте, а проектные чертежи должны были быть представлены в течение трех месяцев. После встречи группа направила мнения по выбору места в Пекинское муниципальное правительство для комментариев.
К концу 1980-х годов проблема тесной пассажиропотока в центральном пекинском железнодорожном узле становилась все более серьезной. Было все труднее справляться со спросом, полагаясь исключительно на одну главную пассажирскую станцию и две вспомогательные пассажирские станции ( Пекин Север и Пекин Юг ) с недостаточным оборудованием и вместимостью. Эти три станции не расширялись в больших масштабах более 30 лет, а объем пассажиропотока в районе Пекина увеличился в четыре раза с 1970 по 1988 год. Строительство железнодорожной станции Пекин-Запад стало насущной необходимостью. В феврале 1989 года муниципальное правительство Пекина снова официально предложило построить станцию Пекин-Запад. В марте того же года муниципальное правительство Пекина возглавило создание «Предварительной рабочей группы железнодорожной станции Пекин-Запад», которая созвала ряд проектных институтов с определенными сильными сторонами по всей стране для проведения конкурса архитектурного дизайна. В то же время, с одобрения Госсовета, в 1989 году были начаты работы по подготовке к переезду для строительства станции Beijing West. Включая грузовой двор Xibianmen железнодорожной станции Guang'anmen и множество фабрик и жилых районов на станции Beijing West, этот процесс был масштабным, сложным и дорогостоящим. В то время общие государственные инвестиции в проект составляли 2,3 млрд юаней, а только снос стоил более миллиарда юаней.
В марте 1990 года рабочая группа составила и представила «План и задачи Пекинского Западного железнодорожного вокзала», а план дороги Янфандянь, который достиг консенсуса еще в 1983 году, был официально «разморожен». С августа 1990 года были выбраны архитектурные планы 7 проектных единиц. После нескольких раундов демонстрации и выбора различных проектных планов был определен план реализации проекта. 30 сентября 1990 года Пекинское муниципальное правительство, Министерство железных дорог и Министерство почт и телекоммуникаций представили Государственной плановой комиссии документ «На основе пересмотренного плана Пекинского Западного железнодорожного вокзала» и предложили инвестиции в размере 2 млрд юаней. Строительство началось в 1991 году и открылось в 1993 году. Использовалось, отделочные работы были завершены в 1994 году. В марте 1991 года Государственный совет официально одобрил проектную спецификацию Пекинского Западного вокзала.
Проектная мощность Пекинского Западного железнодорожного вокзала составляет 60-70 пар поездов в день, но фактическое количество поездов, отправляемых в пиковый период Весеннего фестиваля, достигает 90-100 пар. Эта перегрузка оказала большое давление на и без того несовершенные станционные сооружения. В 2001 году муниципальное правительство Пекина воспользовалось заявкой Пекина на проведение Олимпийских игр, чтобы запустить проект «Первое впечатление от Пекина», нацеленный на Столичный аэропорт и его окрестности, а также на основные железнодорожные станции в Пекине и его окрестностях. Общественные объекты и места были полностью отремонтированы и обновлены, но пропускная способность Западного железнодорожного вокзала по приему и отправке поездов по-прежнему ограничена. Во второй половине 2003 года Министерство железных дорог и Пекинское железнодорожное бюро начали вторую фазу проекта Пекинского Западного железнодорожного вокзала, добавив три платформы 7, 8 и 9 на основе первоначальных 6 платформ. После завершения проекта Пекинский Западный железнодорожный вокзал сможет отправлять 137 поездов ежедневно. В то же время была проведена масштабная трансформация платформы станции, включая улучшение освещения, трансформацию навесов и подъем платформы. 2 октября того же года был открыт совместный досмотровый зал входа-выхода на Западном вокзале Пекина для пассажиров поезда прямого сообщения Пекин-Коулун (Z97 раз), поэтому поезд прямого сообщения Пекин-Коулун больше не останавливался на станции Чанпин. Отремонтированный навес Западного железнодорожного вокзала Пекина является первым большепролетным навесом из стальной конструкции в Китае.
В 2005 году, в ожидании закрытия Южного железнодорожного вокзала Пекина, Западный железнодорожный вокзал Пекина расширил платформу № 9 и построил платформу № 10, чтобы разместить часть пассажиропотока Южного железнодорожного вокзала Пекина. Кроме того, в рамках расширения навесы платформ 1–7 были перестроены в то же время, а навесы платформ 8–10 были построены заново, с использованием большепролетных, дугообразных, стальных ферменных навесов без колонн платформы.
В феврале 2009 года во время Праздника весны 2009 года на Западном вокзале Пекина вошло и вышло более 13 миллионов пассажиров, что стало рекордом с момента открытия вокзала.
Согласно «Среднесрочному и долгосрочному планированию железнодорожной сети (корректировка 2008 года)», входящие маршруты Пекинского узла были соответствующим образом скорректированы. Пекинский железнодорожный узел сформировал схему расположения семи пассажирских станций, включая Пекинский железнодорожный вокзал, Пекинский южный железнодорожный вокзал, Пекинский западный железнодорожный вокзал, Пекинский северный железнодорожный вокзал, железнодорожный вокзал Тунчжоу, железнодорожный вокзал Синхо и железнодорожный вокзал Фэнтай. Из-за задержки плана реконструкции и расширения станции Фэнтай, выделенная пассажирская линия Пекин-Шицзячжуан будет введена на Пекинский западный вокзал в ближайшем будущем, а станция Фэнтай будет введена после завершения строительства новой станции станции Фэнтай. По этой причине Пекинский западный вокзал должен провести самую масштабную реконструкцию с момента его строительства. Согласно документу «Утверждение предварительного проекта проекта реконструкции здания вокзала», Пекинский западный вокзал будет преобразован в четырех аспектах: надземный зал ожидания, проект системы обслуживания пассажиров, VIP-зал ожидания в здании Южного вокзала и связанная с этим трансформация пересадочных сооружений хаба. В зале ожидания на возвышении между второй и девятой платформами есть патио, что добавляет место ожидания на возвышении площадью 6600 квадратных метров; добавлены машины для изготовления билетов на магнитных картах, автоматические билетные автоматы и необходимое сетевое оборудование; добавлен второй этаж билетного центра Южного вокзала, преобразованного в VIP-зону; и открыт южный выход восточного и западного исходящих проходов, чтобы пассажиры могли напрямую попасть в транспортный узел South Square. Проект реконструкции зала ожидания на возвышении изначально планировалось начать в начале апреля 2012 года. В связи с этим для этой цели было скорректировано в общей сложности 159 поездов. Однако железнодорожный департамент посчитал, что расширение зала ожидания на возвышении не только повлечет за собой высокие бюджетные расходы, но и повлияет на возведение зала ожидания на возвышении. Из-за неудобств, вызванных платформой колонны, проект реконструкции зала ожидания на возвышении был в конечном итоге отменен, и существующие ресурсы зала ожидания были использованы для распределения пассажиропотока выделенной пассажирской линии Пекин-Шицзячжуан.
Пекинская подземная диаметральная линия, которая была предложена еще в 1959 году и соединяет Пекинский железнодорожный вокзал и Пекинский западный железнодорожный вокзал, начала строительство в декабре 2005 года и была завершена и открыта для движения 20 марта 2015 года. Подземная диаметральная линия позволяет как Пекинскому железнодорожному вокзалу, так и Пекинскому западному железнодорожному вокзалу принимать и отправлять пассажирские поезда с линии Пекин-Харбин и других направлений. Согласно плану развития железной дороги, пропускная способность Пекинского западного железнодорожного вокзала будет продолжать расти из года в год. Предполагается, что к 2020 году количество поездов, прибывающих и отправляющихся с Пекинского западного железнодорожного вокзала, достигнет 137 пар, включая 79 пар высокоскоростных поездов.
Железнодорожный вокзал Пекин-Запад является конечной станцией как для «традиционных», так и для высокоскоростных поездов. Это конечная станция Пекина для большинства поездов, отправляющихся из города в пункты назначения в западном и юго-западном Китае, включая Сиань , Чунцин , Чэнду , Лхасу и Урумчи . Основные «традиционные» железнодорожные линии, начинающиеся на этой станции, включают железную дорогу Пекин-Гуанчжоу (через Ухань ) и железную дорогу Пекин-Коулун (через Наньчан и Шэньчжэнь ).
Железнодорожный вокзал Пекин-Запад является конечной точкой как для поездов прямого сообщения Пекин-Цзян , так и (с момента открытия железной дороги Цинцзан в 2006 году) для поездов Пекин- Лхаса .
Beijing West является северной конечной станцией высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу по состоянию на декабрь 2012 года. Высокоскоростные поезда отправляются со станции в Гуанчжоу и Шэньчжэнь, а также в различные пункты назначения на соединительных линиях, таких как Тайюань и Сиань . Однако есть планы построить новый крупный железнодорожный терминал (новый железнодорожный вокзал Фэнтай ) в юго-западной части Пекина и в конечном итоге сделать его конечной станцией для высокоскоростных поездов на линии Пекин-Гуанчжоу.
Пекинская подземная железная дорога соединяет Пекин-Запад с железнодорожным вокзалом Пекина .
Номера автобусных маршрутов, выделенные жирным шрифтом, обозначают конечные остановки.
Регулярные поезда отправляются с платформ 1–11; высокоскоростные поезда отправляются с платформ 12–18. Для пассажиров, прибывающих на платформу 18, используется отдельный выход.
Все пассажиры будут покидать Beijing West из зала отправления Level 2. Для пассажиров бизнес-класса, путешествующих HSR, доступен VIP-зал. Билетные кассы и автоматы находятся рядом с главными входами.
Станция имеет двухостровные платформы с кроссплатформенной пересадкой между линиями 7 и 9. С одной стороны поезда исходной линии 7 пересаживаются на поезда линии 9, идущие на юг в направлении Guogongzhuang , а с другой стороны поезда конечной линии 7 пересаживаются на поезда линии 9, идущие на север в направлении Национальной библиотеки .
.jpg/1280px-Subway_concourse_of_Beijing_West_Railway_Station_(20201227123158).jpg)
.jpg/1280px-East_platform_of_Metro_Beijing_West_Railway_Station_(20210824182439).jpg)
