West Sussex Railway — это 8 с четвертью миль стандартной колеи легкорельсового транспорта между Чичестером и Селси в Западном Суссексе. Линия, открытая в 1897 году, была также известна как Hundred of Manhood and Selsey Tramway . Она была открыта как трамвайная линия, чтобы избежать необходимости соблюдать правила, которые управляли обычными железными дорогами в Соединенном Королевстве. Линия была построена под эгидой предпринимателя легкорельсового транспорта полковника Стивенса , который позже будет управлять линией как West Sussex Railway (Tramway Section).
В декабре 1910 года линия была затоплена (затоплена морской водой), когда насыпь в гавани Пагхэма рухнула . Она не была восстановлена, поэтому пришлось провести работы по поднятию линии над водой. Хотя линия была успешной в десятилетия до Первой мировой войны , она пострадала в финансовом отношении, поскольку автомобильные перевозки увеличились в 1920-х годах. Несмотря на попытки повысить эффективность за счет модернизации, такой как введение услуг железнодорожных вагонов, работающих на нефти, железная дорога была закрыта для всего движения в январе 1935 года. Очень мало осталось от инфраструктуры железной дороги из-за перепланировки земель и расширения городов вдоль ее постоянного пути .
Принятие Закона о легкорельсовых дорогах 1896 года побудило местных бизнесменов рассмотреть возможность создания легкорельсового сообщения с Селси. Город расположен на побережье примерно в 8 милях к югу от города Чичестер. Когда они готовили свой план, они обнаружили, что получить разрешение в соответствии с Законом о строительстве железнодорожных сооружений 1864 года будет гораздо проще. Благодаря структурированию линии как трамвайной линии многочисленные переезды на дорогах общего пользования не потребуют специальных мер безопасности, необходимых для эксплуатации железной дороги, и соответственно они основали Hundred of Manhood and Selsey Tramway . Компания была зарегистрирована 29 апреля 1896 года. [1]
HF Stephens был назначен инженером для проектирования линии и надзора за строительством; [ требуется ссылка ] это была его вторая подобная роль после трамвая Rye and Camber . Его последующая карьера включала несколько очень местных линий, часто эксплуатируемых с минимальным финансированием; во время военной службы он стал (подполковником) Стивенсом, под этим именем он и известен.
Земля была приобретена у кооперативных землевладельцев без необходимости принудительных полномочий, хотя это вынуждало идти по слегка непрямому маршруту. Он начинался в точке немного южнее станции London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) в Чичестере; он уходил на запад и сразу поворачивал на юг, широко идя на юг до самого Селси, на расстоянии 8+1 ⁄ 4 мили (13,3 км). К югу от Чичестера линия пересекала Чичестерский канал, по которому все еще проходил небольшой объем транспорта, и там был предусмотрен простой подъемный мост с ручным управлением.
Подрядчику по строительству нужен был локомотив для работы, и локомотив был перемещен по общественной дороге, чтобы добраться до линии к югу от канала Чичестер. Его тянул тяговый двигатель, и он двигался по рельсам, уложенным по бокам на проезжей части; рабочие постепенно перемещали рельсы к передней части локомотива, пока он медленно двигался. Позже локомотив был назван Чичестер . [2]
Уайтчерч описывает это событие, ссылаясь на канал Чичестер и Бердхэм (т. е. канал Чичестер), он говорит:
Я могу предоставить уникальную фотографию инцидента, который произошел во время строительства линии из-за этого канала. Паровоз был доставлен в Чичестер и был очень нужен на другой стороне канала, но поскольку мост не был достроен для движения, пересечь его было невозможно. Поэтому маленькому локомотиву пришлось проделать медленный и кружной путь по дороге длиной более трех миль, его тащил тяговый двигатель по рельсам, просто опускали на дорогу перед железнодорожным двигателем и поочередно поднимали сзади. [3]
Линия была построена по стандартной колеи — 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) с рельсами Vignoles (с плоским дном), прикрепленными к легким поперечным шпалам, «вся линия была забита гравием и, если я не ошибаюсь, изрядной массой морской гальки, смешанной с ним». [3]
Линия открылась до станции Селси-Таун 27 августа 1897 года и была продлена до Селси-Бич в 1898 году. Строительство и покупка земли обошлись в 21 570 фунтов стерлингов, а подвижной состав — в 3 268 фунтов стерлингов. [2]
Первые пассажирские вагоны были недавно построенными вагонами с тележками и открытыми верандами в конце; один был построен Hurst Nelson, а три — Falcon of Loughborough. Около 1900 года еще один новый вагон похожей конструкции был приобретен у Hurst Nelson. [2]
Станции на линии были:
В 1910 году было семь поездов в каждом направлении по будням (один дополнительный по понедельникам) и три по воскресеньям. Время в пути на 7¼ миль составляло 30 минут.
Уайтчерч дал описание поездки по этой линии в 1897 году:
Один вагон стоял у маленькой платформы, готовый к отправлению. ... Это был вагон третьего класса. Первый класс стоял на запасном пути. ... Другой вагон, который я мельком увидел в Селси, завершает, как я полагаю, «пассажирский подвижной состав» маленькой железной дороги. ... Компания владеет двумя локомотивами, «Селси» и «Чичестер», первый для «пассажирских», а второй, «шестиколесная сцепка» для «грузовых» перевозок. «Селси», изящный на вид небольшой локомотив с боковой цистерной, окрашен в темно-синий цвет с красной обшивкой ... Котел увенчан красивым латунным куполом, на котором находятся два пружинных балансира [для предохранительных клапанов], а аккуратное медное кольцо является украшением дымохода.
Прежде чем мы отправились в путь, пришлось выполнить весьма примечательную операцию по маневрированию, хотя она и началась на две минуты позже времени отправления. С запасного пути были подведены два вагона и так манипулированы с помощью двигателя и вручную, что в конце концов один из них был прикреплен сзади вагона, а другой — спереди локомотива!
[Позже мы прибыли] на станцию Ханстон, крошечное железное здание с небольшой платформой, но самую важную точку линии, поскольку это склад угля и воды, и запасы того и другого забирались локомотивом, поезд давал задний ход, чтобы это можно было сделать, так что наш вагон стоял прямо поперек главной дороги во время операции. ... Чалдер, еще одна маленькая станция, была достигнута в 10.58. Мы оставили наш задний грузовик на запасном пути здесь ... [В Сиддлшеме] мы выполнили несколько изумительных маневровых операций, которые заняли шесть минут и в результате которых мы прибыли на последний этап нашего путешествия с тремя грузовиками перед локомотивом и двумя позади нашего вагона — самый лучший пример смешанного поезда , который мне когда-либо посчастливилось увидеть! ... Непосредственно перед тем, как достичь Селси, мы проехали через единственную выемку и под единственным автомобильным мостом, имеющимся на линии, остановившись на несколько минут, чтобы избавиться от наших пяти грузовиков на запасном пути.
Примерно на полпути домой я, сидевший в переднем купе вагона, увидел, как в нескольких сотнях ярдов впереди меня яростно развевается красный флаг. ... когда поезд замедлил ход, упомянутый человек, крепкий фермер в гетрах, снял сигнал опасности со своей палки и спокойно поднялся в вагон, несомненно, благодаря свою счастливую звезду за маленькую железную дорогу, которая проходила в нескольких футах от сада его дома. [3]
На линии не было сигналов; система управления поездом состояла из поездного персонала и билетной кассы с двумя секциями, сломанными в Сидлшеме. [2]
В декабре 1910 года произошёл сильный и продолжительный шторм, кульминацией которого стал прорыв морской стены ночью 15 декабря. Затоплено 2000 акров (810 гектаров) земли, включая железнодорожную линию к северу от Ферри. Часть линии, как говорят, оказалась под водой на глубине 12 футов.
Во время наводнения поезда ходили с обоих концов линии, а конный автобус работал в промежутке от Mill Pond Halt до станции Ferry. В то время компания была относительно процветающей и имела ресурсы, чтобы поднять линию на десять футов (3,0 м) на значительной длине. [2]
После окончания Первой мировой войны независимые операторы дорожных грузовиков, а затем и дорожных пассажирских транспортных средств, стали многочисленными, и неудобства использования трамвая стали заметны: сельскохозяйственную продукцию и припасы нужно было доставлять на трамвайную станцию и обратно, а редко распределённое население было легче обслуживать на дорожном транспорте, особенно когда он мог доехать до центра Чичестера или напрямую до станции LB&SCR. Движение серьёзно сократилось в 1920-х годах.
В 1924 году компания сменила название на West Sussex Railway (Tramway Section). [1] Митчелл и Смит предполагают, что это было предварительным шагом к поглощению Southern Railway, преемницей LB&SCR. [2] Southern Railway рассмотрела этот вопрос, но отказалась от продолжения. Southdown Motor Services была образована в 1915 году и осуществляла регулярные автобусные перевозки на местном уровне, и все больше пассажиров предпочитали ездить на автобусе — по более высокой цене — и доходы пассажиров еще больше снизились. [7]
В этот период объем грузоперевозок оставался относительно стабильным и составлял около 2000 фунтов стерлингов в год.
На линии использовались следующие паровозы :
Источники для приведенной выше таблицы включают Киднера [8], Вудкока [9] и Митчелла и Смита [2] .
Hesperus поступил с железной дороги Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел и изначально имел ширину колеи 3 фута 6 дюймов.
Первый «Чичестер» прибыл под названием «Уэмбли», поскольку работал там ранее, и некоторое время паровоз продолжал носить это имя.
Ringing Rock был так назван, потому что Стивенс перенес табличку с названием локомотива на железной дороге Кента и Восточного Сассекса , который ранее работал на Narberth Road и Maenclochog Railway ; Ringing Rock — это английский перевод Maenclochog. [2]
В 1921 году Стивенс искал способы сокращения эксплуатационных расходов, и на линии был опробован бензиновый вагон Wolseley-Siddeley; это не привело к немедленному принятию, но в 1924 году были приобретены два вагона, построенных на шасси Ford Model T, с кузовами Edmunds of Thetford. Они работали вместе, спина к спине с грузовиком для багажа и посылок между ними; у них были рельсы на крыше, чтобы удерживать дополнительные посылки, уложенные там.
Компания по производству моделей Steam and Things разместила хорошие оригинальные фотографии автомобилей на сайте [1].
Еще два вагона были приобретены у Shefflex Motor Company из Тинсли в 1928 году; они также работали как единое целое с грузовиком между ними. Вагоны были снабжены грубой деревянной буферной балкой перед радиатором в качестве защиты. [2] Они изображены Steam and Things на [2]. См. также «Дополнительное чтение» ниже.
Первоначальный вагонный парк состоял из трех вагонов-салонов с тележками от компании Falcons, приобретенных в 1897 году. Похожий вагон был приобретен у компании Hurst Nelson около 1900 года.
В 1910 году у железной дороги Ламборн-Вэлли были приобретены три четырехколесных вагона .
В 1916 году еще четыре четырехколесных вагона были получены из вторых рук от железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (LC&DR).
Наконец, в 1931 году у Южной железной дороги были приобретены два шестиколесных вагона, вероятно, для летних суббот, когда вагонов было недостаточно; они были построены для LC&DR. [2]
Между мировыми войнами несколько отслуживших свой срок железнодорожных вагонов магистральных линий были приобретены частными лицами с целью переоборудования их в жилые дома на берегу в Селси. Во многих случаях эти транспортные средства совершили свой последний железнодорожный путь по железной дороге Западного Сассекса в Селси. [2] Несколько из них остаются на месте, часто как часть расширенных зданий, но большинство были заменены. Остался один узнаваемый деревянный пульмановский вагон.
Полмили пути от города Селси до пляжа Селси вышли из эксплуатации к концу 1908 года. [2] (Батт говорит, что это было в октябре 1904 года.) [5]
Линия была закрыта в январе 1935 года. [1]
Для современного исследователя железных дорог это одна из наименее интересных линий для отслеживания, поскольку формирование было почти полностью на уровне земли, и почти ничего не сохранилось, за исключением участка длиной в полмили вдоль гавани Пэгхэм, где рельсы были подняты после наводнения 1910 года. [ требуется цитата ] Можно проследить участок длиной около четверти мили, теперь фермерскую колею между гаванью Пэгхэм и гольф-клубом Селси, и участок длиной четверть мили (теперь общественную пешеходную дорожку) к западу от деревни Ханстон. Северный конец последней заканчивается у опор ныне несуществующего трамвайного моста через канал Чичестер. Короткий участок полотна теперь представляет собой пешеходную дорожку от севера канала Чичестер до Стокбридж-роуд, Чичестер. Платформы станций Ханстон и Чалдер также все еще можно найти в полях, хотя они сильно заросли. [ требуется цитата ]
В 1913 году директора предложили продлить линию легкорельсовой дороги от Ханстона до Уэст-Итченора и Ист-Уиттеринга. [10] Однако Первая мировая война положила конец этой идее. [2]
Эта линия была обследована строителями Romney, Hythe and Dymchurch Railway в начале 1920-х годов, когда они искали место для строительства своей миниатюрной линии, которая сейчас проходит в Кенте. По-видимому, несмотря на то, что в остальном она была идеальна для их целей, линия была отклонена из-за количества пересечений дорог, которые были бы непозволительно дорогими для ворот или моста. Southern Railway также обследовала ее для поглощения и улучшения в начале 1930-х годов, но решила отказаться от обоих. [11]
Местные жители называли его Selsey Tram. Иногда его также называли «The Siddlesham Snail» в честь одной из деревень, где была станция с таким названием. Первоначально на табличке станции Siddlesham было указано старое написание «Siddlesham». [12] Была написана песня, критикующая строчку, в которой куплет звучал так:
«Улитка Сиддлшема,
улитка Сиддлшема,
котлы лопнули,
она сошла с рельсов,
улитка Сиддлшема!» [13]
3 сентября 1923 года в 8:15 утра поезд до Чичестера сошел с рельсов около Golf Club Halt, в результате чего погиб пожарный Х. Барнс и был ранен машинист К. К. Стюарт. Никто из немногих пассажиров не пострадал. Локомотив, Уэмбли и три вагона сошли с рельсов. Следствие вынесло вердикт о смерти в результате несчастного случая, но присяжные выразили мнение, что косвенную вину за это несет главный инженер компании, поскольку имелись доказательства халатности в содержании путей. [14] [15]
Наборы моделей для дрезины Шеффлекс (в нескольких масштабах) доступны в Steam и Things . [16]
Медиа, связанные с Hundred of Manhood и Selsey Tramways на Wikimedia Commons