Система запуска с нулевой длиной или система взлета с нулевой длиной (ZLL, ZLTO, ZEL, ZELL) была методом, с помощью которого реактивные истребители и штурмовики могли запускаться почти вертикально с помощью ракетных двигателей для быстрого набора скорости и высоты. Такие ракетные ускорители были ограничены коротким временем горения, как правило, были твердотопливными и подходили только для одноразового использования, поскольку предназначались для сбрасывания после израсходования.
Большинство экспериментов ZELL, включая переоборудование нескольких фронтовых боевых самолетов для испытаний системы, проводились в 1950-х годах в период становления Холодной войны . Как предполагалось, оперативное использование ZELL должно было использовать мобильные пусковые платформы для рассредоточения и сокрытия самолетов, что снижало их уязвимость по сравнению с централизацией вокруг существующих авиабаз с хорошо известными местоположениями. Хотя летные испытания доказали, что такие системы осуществимы для боевых самолетов, ни один самолет с конфигурацией ZELL никогда не использовался в оперативном порядке. Появление ракет, способных нести постоянную нагрузку, значительно снизило стратегическую необходимость самолетов для ядерной ударной миссии, в то время как вопросы практичности также сыграли свою роль.
Во время Второй мировой войны Германия экспериментировала с Bachem Ba 349 , но из-за поражения в войне разработка была прекращена.
По словам автора статей об авиации Тони Мура, концепция системы запуска с нулевой длиной стала популярной среди военных планировщиков и стратегов в первые годы того, что сейчас известно как Холодная война . [1] Считалось, что обычные самолеты, зависящие от крупных и хорошо зарекомендовавших себя авиабаз, слишком легко выводятся из строя в первые часы крупного конфликта между сверхдержавами , поэтому возможность устранить эту зависимость от длинных взлетно-посадочных полос и авиабаз была весьма привлекательной. [1] В 1950-х годах различные державы начали экспериментировать с различными методами запуска вооруженных истребителей, как правило, используя определенную компоновку ракетных двигателей . В некоторых концепциях такой истребитель мог быть запущен с прицепа практически из любого места, включая те, которые можно было замаскировать или иным образом скрыть вплоть до момента запуска. [1]
Основным преимуществом системы запуска нулевой длины является устранение исторической зависимости от уязвимых аэродромов для облегчения воздушных операций. [2] В случае внезапного нападения военно-воздушные силы, оснащенные такими системами, могли бы выставить эффективную противовоздушную оборону и наносить собственные авиаудары, даже если их собственные авиабазы были уничтожены ранней ядерной атакой . [1] Хотя запуск самолетов с использованием ракетных ускорителей оказался относительно беспроблемным, для этих самолетов все равно требовалась взлетно-посадочная полоса, чтобы они могли приземлиться или быть вынужденными разбиться. [2] Мобильные пусковые платформы также оказались дорогими в эксплуатации и несколько громоздкими, что обычно затрудняло их транспортировку. Безопасность самих мобильных пусковых установок была бы главной ответственностью сама по себе, особенно в случае, если бы такие пусковые установки были оснащены ядерными ударными истребителями. [2]
Военно-воздушные силы США , Люфтваффе Бундесвера и советские ВВС проводили эксперименты по запуску с нулевой длины. Первым пилотируемым самолетом, запущенным с помощью ZELL, был F-84G в 1955 году. [3] Основной интерес Советов к ZELL заключался в точечной обороне аэродромов и критических целей с использованием МиГ-19 . Американские испытания с F-84 начались с использования твердотопливного ускорительного двигателя Martin MGM-1 Matador с тягой около 240 килоньютон (52 000 фунтов силы), который сгорал через несколько секунд после зажигания и отделялся от пилотируемого истребителя через секунду или две. [4] [5] Испытания более крупных самолетов F-100 Super Sabre и SM-30 (МиГ-19) (причем SM-30 использовал советский ускорительный блок ПРД-22Р) использовали аналогичные короткоходные твердотопливные ускорительные двигатели, хотя и с гораздо более мощными уровнями тяги в классе 600 кН (135 000 фунтов силы). [6] [7]
Испытания показали, что F-100 способен на запуск ЗЕЛЛ даже при наличии внешнего топливного бака и одного ядерного оружия, установленного на его узлах подвески . [1] Предполагаемый профиль миссии заключался в том, чтобы пилот нанес ответный ядерный удар по атакующему, прежде чем попытаться вернуться на любую доступную дружественную авиабазу, или был вынужден катапультироваться из самолета, если не удавалось достичь безопасного места посадки. [1] Несмотря на чрезвычайно высокую тягу, создаваемую ракетным двигателем, F-100, как сообщается, подвергал своего пилота воздействию максимум 4g ускорения во время взлетной фазы полета, достигая скорости примерно 300 миль в час до истощения ракетного двигателя. [8] После того, как все топливо было израсходовано, ракетный двигатель должен был соскользнуть назад со своих точек крепления и отсоединиться от самолета. Однако испытания показали, что иногда это не удавалось или приводило к незначительным повреждениям нижней части самолета при этом. [9] Несмотря на такие трудности, система ZELL на F-100 считалась осуществимой, но идея ее развертывания со временем становилась все менее привлекательной. [10]
В конце концов, все проекты с участием самолетов ZELL были заброшены, в основном из-за проблем с логистикой, а также из-за растущей эффективности управляемых ракет , что сделало принятие таких самолетов менее критичным в глазах стратегических планировщиков. [2] Кроме того, желание иметь боевые самолеты, которые не зависели бы от относительно уязвимых взлетно-посадочных полос, мотивировало разработку нескольких самолетов, способных выполнять либо вертикальный взлет/посадку ( VTOL ), либо укороченный взлет/посадку ( STOL ); такие истребители включали серийные самолеты, такие как британский Hawker Siddeley Harrier и советский Як-38 , а также экспериментальные прототипы, такие как американский McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD . [2]
Программа ZELMAL исследовала возможность посадки с нулевой длиной. Программа проводилась в 1953 и 1954 годах. Она включала самолет Republic F-84 и надувной резиновый коврик. Самолет должен был выполнить посадку с нулевой длиной, зацепившись за трос тормозного устройства хвостовым гаком, аналогично посадке на авианосец.
Затем самолет падал на резиновый коврик. Было проведено несколько беспилотных испытаний перед двумя пилотируемыми испытаниями ZELMAL в 1954 году. В обоих случаях пилоты получили травмы позвоночника. После этого программа не была продолжена. [11]
_(16929987577).jpg/1280px-Lockheed_F-104G_DA_102_ZELL_tests_Edwards_AFB_1963_(mfr_LA_3183_via_RJF)_(16929987577).jpg)
К началу 1950-х годов короткие рампы регулярно использовались для запуска первых крылатых ракет. Инженеры решили, что, возможно, эта концепция будет работать так же хорошо для пилотируемых самолетов. Но устранение взлетно-посадочной полосы для запуска решило только половину проблемы... одна все еще была бы нужна для посадки. А может и нет. Так родилась программа ZELMAL (запуск с нулевой длиной и посадка на мат). Ракета использовалась для запуска истребителя, затем для посадки использовался надувной резиновый мат, тормозной трос и хвостовой крюк. Мат, который они придумали, имел размеры 80 x 400 футов, был толщиной 30 дюймов и имел гладкую поверхность, покрытую смазкой для обеспечения плавной посадки. [...] Первая посадка на мат была выполнена 2 июня 1954 года, но оказалась неудачной. Самолет, серийный номер 51-1225, пилотировался летчиком-испытателем Martin Aircraft. Хвостовой крюк промахнулся мимо тормозных тросов и прорвал поверхность мата, разорвав три воздушных отсека. По-видимому, летчик-испытатель не знал, что у F-84 была система соединения хвостового крюка и закрылков самолета, которая автоматически убирала закрылки, когда хвостовой крюк касался тормозного троса, или что у него был ручной переключатель. Кратковременного контакта между хвостовым крюком и матом было достаточно, чтобы закрылки убрались, и самолет слишком быстро опустился на мат. Усложняла проблему медленная реакция двигателя на команду пилота на полный газ. F-84 отскочил от мата, проскользил по дну озера и был поврежден так, что ремонт был экономически невыгоден. Пилот получил травмы спины, из-за которых он не мог летать несколько месяцев.
