Начав работу в 1861 году, трамвайная линия Yonge была первой трамвайной линией в Торонто и первой в Канаде. Она начиналась как конная линия и закрылась в 1954 году, эксплуатируя двухсекционные поезда с двигателями Peter Witt , тянущими прицеп. Согласно Транспортной комиссии Торонто , линия Yonge была самой загруженной и перегруженной трамвайной линией в городе, что привело к ее замене в 1954 году линией метро Yonge , также первой в Торонто и первой в Канаде.
10 сентября 1861 года трамвайная линия Yonge стала первой трамвайной линией в Канаде. Она проходила от Yorkville Town Hall (к северу от Bloor Street на Scollard Street и Yonge Street), на юг по Yonge Street , затем на восток по King Street до St. Lawrence Hall . Toronto Street Railway управляла линией с использованием конных вагонов . [1]
В 1873 году Toronto Street Railway продлила линию трамвая Yonge до Front Street , а затем на запад до York Street, чтобы обслуживать станцию Grand Trunk Railway на Simcoe Street. Трамваи Yonge попеременно ходили туда и до King и Frederick Street. [1]
В 1885 году трамвайная линия Yonge была продлена на север от улицы Сколлард до линии CPR , где был построен треугольник для разворота конок. [1]
26 января 1885 года Metropolitan Street Railway начала обслуживание конки на Yonge Street на северной стороне линии CPR до Eglinton Avenue . В 1886 году линия была продлена на 1,2 километра (0,75 мили) до Glengrove Avenue. В отличие от линии Yonge компании Toronto Street Railway, линия Metropolitan была одноколейной, с боковым движением, с использованием двусторонних конок. [2] Расширение трамвайной линии Yonge на север связано с историей линии Metropolitan.
1 сентября 1890 года линия Metropolitan была электрифицирована [2] , что предшествовало электрификации линии трамвая Yonge на южной стороне линии CPR. Однако линия вернулась к конным автобусам между октябрем 1890 года и маем 1891 года. [3] Более быстрые и тяжелые электрические трамваи повредили пути, что привело к необходимости перестройки линии. [2]
1 сентября 1891 года Железнодорожная компания Торонто взяла под свой контроль конно-трамвайную систему Торонто и начала ее перевод на электрические трамваи. [1]
В 1892 году линия Метрополитен была продлена до Глен-Эхо-роуд [2] , которая в 1922 году находилась недалеко от места расположения трамвайной линии Yonge Loop Glen Echo.
10 октября 1892 года была завершена электрификация трамвайной линии Йонге. [1]
2 декабря 1895 года был открыт Station Loop, чтобы исключить использование буквы «Y» для разворота трамваев. От Front Street петля шла на юг по Simcoe Street, на восток по Station Street и на север по York Street, возвращаясь на Front Street на восток к Yonge Street. [1] На Station Street рядом со старым Union Station петля проходила под крытой аркой. [4] : 31
В 1897 году Metropolitan Street Railway стала Metropolitan Railway Company [3] , потому что с расширением линии до Ричмонд-Хилла Metropolitan превратилась из местной трамвайной линии в междугородную радиальную линию. Меньшие трамвайные вагоны были заменены более длинными, большими радиальными вагонами, которые напоминали железнодорожные вагоны с троллейбусными столбами, моторами и кабинами машинистов на каждом конце. [5]
25 июня 1915 года рабочая бригада города Торонто разобрала 400 метров (1300 футов) линии Metropolitan вдоль улицы Yonge Street между линией CPR и авеню Farnham на севере. Это стало результатом спора между городом и Toronto Railway Company, которая владела Toronto and York Radial Railway , оператором радиальной линии Metropolitan с 1904 года. [6]
В начале 1916 года Toronto Railway Company продлила трамвайную линию Yonge на север от Price Street, под недавно построенным мостом, по которому проходила линия CPR, до Farnham Avenue, где был построен тройник. Это сократило расстояние, которое пассажирам приходилось проходить, чтобы перейти с трамвайной линии Yonge на радиальную линию, с 400 метров (1300 футов) до 125 метров (410 футов). [6]
1 сентября 1921 года Транспортная комиссия Торонто приняла на себя управление трамвайной системой Торонто , включая линию трамвая Yonge, от Toronto Railway Company. [1] Первоначально линия Yonge продолжала использовать бывшие вагоны TRC. [7]
14 декабря 1921 года трамваи Питера Витта начали курсировать по линии трамвая Йонг, а позже в том же месяце были введены прицепы. [7]
2 ноября 1922 года TTC открыла трамвайную линию Yonge до городской черты на Glen Echo Road. Старая однопутная линия Metropolitan вдоль западной стороны Yonge Street от Farnham Avenue была заменена новой двухпутной трамвайной линией по центру дороги. Город решил, что TTC должна быть единственным оператором общественного транспорта в пределах города, таким образом, выдвинув радиальные перевозки за пределы города. Терминал Glen Echo был построен как северная конечная линия трамвая Yonge, а также как пересадочный пункт на радиальные вагоны, идущие дальше на север до Sutton около Lake Simcoe до 1930 года, а затем через North Yonge Railways до Richmond Hill до 1948 года, когда автобусы заменили радиальные перевозки. [8] [9]
15 декабря 1922 года на юго-западном углу Эглинтон-авеню и Йонг-стрит открылся Eglinton Carhouse. Он заменил Yorkville Carhouse. [1]
1 апреля 1928 года закрылся кольцевой маршрут на Union Station. Затем трамваи Yonge ходили по Front Street, York Street и Wellington Street, чтобы повернуть на север на Yonge Street. [4] : 31
В 1930 году TTC проложила пути вдоль Eglinton Avenue East между Yonge Street и Mount Pleasant Road. Эта короткая, редко используемая линия соединяла трамвайную линию Mount Pleasant (открытую 4 ноября 1925 года) с Eglinton Carhouse. Эта линия Eglinton Avenue закрылась в 1954 году. [10] [11] [12]
20 сентября 1930 года открылся Simcoe Loop на юго-восточном углу улиц Simcoe и Front, заменив Station Loop. Это стало новой южной конечной для трамвая Yonge. [4] : 34
Начиная с июля 1932 года, бывшие вагоны TRC начали обеспечивать ночное обслуживание на линии Йонг. [7]
Начиная с ноября 1940 года, вагоны PCC, работающие на станции St. Clair Carhouse, заменили бывшие вагоны TRC на ночном обслуживании. [7]
30 января 1948 года в порядке эксперимента TTC установила башмаки для замены колес на всех трамваях на маршруте Йонге. Ранее все трамваи TTC использовали колеса на конце столба трамвая. Эксперимент, вдохновленный эффективностью башмаков на троллейбусах, оказался успешным, и башмаки (также называемые углеродными скользящими коллекторами) были установлены на всех трамваях парка. [4] : 50
17 августа 1948 года началось первое из многих изменений трамвая из-за работ по строительству метро Yonge. В первом изменении трамвай Yonge должен был проехать через улицы Wellington и Bay, чтобы избежать закрытия путей на улицах Yonge и Front. [4] : 50
5 сентября 1951 года открылся Harbour Yard, чтобы заменить мощности Eglinton Carhouse, потерянные из-за строительства метро. Склад располагался на южной стороне железнодорожного виадука между улицами Bay и York. Трамваи шли на юг по Bay Street от Front Street, чтобы попасть на склад. [1]
7 марта 1954 года трамвайная линия Yonge к северу от авеню Эглинтон была закрыта для установки троллейбусных проводов до кольца Glen Echo Loop. [1]
30 марта 1954 года трамвайная линия Йонге была закрыта и заменена новой линией метрополитена Йонге, которая начала работу в тот же день. [1]
Строительство линии метро Yonge началось в 1949 году и привело к 28 изменениям трамвайного маршрута Yonge до открытия метро. [13] Некоторые изменения включали прокладку временных трамвайных путей на боковых улицах, таких как улицы Мейтленд и Александер, чтобы трамваи Yonge могли изменить маршрут через Чёрч-стрит. [7]
Эглинтонский вагонный двор пришлось частично снести, чтобы разместить станцию метро Эглинтон . Это повлияло на ремонтные отсеки, вынудив перенести большую часть обслуживания трамвая в Расселлский вагонный двор . [13] В 1951 году TTC построила временный склад Harbour Yard между улицами Bay и York, к югу от железнодорожного виадука, чтобы заменить потерянную пропускную способность Эглинтонского вагонного двора. [7]
До открытия метро существовал временный пересадочный путь между трамвайной линией Yonge и линией метро на станции Davisville Yard на северной стороне моста Belt Line . [14] В 1953 году вагоны метро 5000 и 5001, после показа на Канадской национальной выставке , были установлены на магазинные тележки и буксировались ночью двигателем Peter Witt на станцию Davisville Yard через трамвайную линию Yonge с использованием временной развязки. Они прибыли на CNE из комплекса Hillcrest по трамвайной линии Bathurst. Из-за ширины вагона метро автобусы должны были заменить ночной трамвай во время движения. На CNE вагоны метро были выставлены на своих собственных тележках метро. [13]
Поезда из моторных вагонов Peter Witt , тянущих прицеп, были основой линии Yonge под управлением TTC. [15] На линии Yonge в часы пик использовалось до 70 прицепных поездов Peter Witt. [13] Эти поезда работали с частотой раз в минуту . [7]
Из-за холма между путепроводом CPR и авеню Фарнем использовались большие вагоны Peter Witt серий 4500 и 4600. [7]
Первоначально в эксплуатацию были введены двухдверные прицепы, которые позже были заменены трехдверными прицепами для облегчения входа и выхода пассажиров. [7]
Глава 1 - Спинной мозг Янг-стрит
Глава 2 - Могущественный Метрополитен Движется на Север
Глава 7 - Томми Чёрч против Уильяма Маккензи
Глава 4 - Молодой Карлайн
Глава 9 - Кто хочет бежать по радиальным трассам?
4 ноября 1925 г. … вторая фаза этого расширения проложила маршрут по Маунт-Плезант до Эглинтон-авеню, заменив большую часть экспериментального троллейбусного маршрута TTC.
До 1954 года пути проходили вдоль авеню Эглинтон между Маунт-Плезант и Йонге, соединяя линию [трамвая Mount Pleasant] с Eglinton Carhouse.
Глава 8 - Послевоенные изменения
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
