Трамвайный терминал St. Clair Carhouse (также неофициально известный как Wychwood Carhouse ) был трамвайным терминалом в Торонто , Онтарио, Канада. Он располагался к югу от St. Clair Avenue на участке земли, ограниченном Wychwood Avenue на востоке, Benson Avenue на севере и Christie Street на западе. Он был открыт Toronto Civic Railways в 1913 году, передан Toronto Transportation Commission в 1921 году и закрыт ее преемником, Toronto Transit Commission , в 1998 году. Трамвайный терминал был впоследствии преобразован в общественный центр под названием Wychwood Barns .
В 1911 году город Торонто создал Toronto Civic Railways (TCR) для обслуживания недавно присоединенных районов, которые частная Toronto Railway Company отказалась обслуживать. [1] TCR открыла трамвайную линию St. Clair вдоль St. Clair Avenue от Yonge Street до Station Street (сегодня Caledonia Road) 25 августа 1913 года. Новая линия временно работала из сортировочной станции Station Street, так как St. Clair Carhouse не будет работать еще четыре месяца. [2] : 24–25 TCR использовала только двухсторонние трамваи. [2] : 77
31 декабря 1913 года открылся вагонный двор Сент-Клер, но он не был полностью достроен до 14 апреля 1914 года. В то время здание вагонного двора имело три пути с вместимостью по три трамвая каждый. На каждом пути была яма для обслуживания, а в вагонном дворе было рельсошлифовальное оборудование. Снаружи имелось хранилище для еще трех трамваев и снегоочиститель. Управление дорожного движения и склад располагались на западной стороне здания. В вагонном дворе были двери для трамваев только с восточной стороны здания, для доступа с авеню Бракондейл (сегодня авеню Уайчвуд). Была одна колея, идущая на север вдоль авеню Бракондейл от вагонного двора до авеню Сент-Клер. [2] : 53–57 [3] : 129
В 1916 году TCR построила пристройку с тремя стойлами на южной стороне существующего здания для девяти дополнительных трамваев. Она была введена в эксплуатацию в феврале 1917 года для обслуживания дополнительных трамваев, необходимых для новой трамвайной линии Лансдаун и увеличения трафика на трамвайной линии Сент-Клер. Внешняя вместимость была увеличена до девяти трамваев. Таким образом, теперь объект имел вместимость для 27 трамваев плюс снегоочиститель. [2] : 53–57
В 1921 году Транспортная комиссия Торонто унаследовала активы Toronto Civic Railways, включая вагонный двор St. Clair. TTC расширила вагонный двор, добавив еще два трехсекционных расширения с южной стороны амбара 1916 года и двухсекционную ремонтную мастерскую с северной стороны амбара 1913 года. Двери амбара были добавлены с западной стороны для въезда трамваев по пути западного направления рядом с Benson Avenue. Девять путей были добавлены к двору с южной стороны здания вагонного двора. С дополнительными путями вагонный двор мог вмещать 50 трамваев плюс 110 во внешнем дворе, что в общей сложности составило 160 трамваев. Новый офис движения был добавлен в северо-восточном углу здания. Соединительный путь с St. Clair Avenue был двухпутным. [2] : 53–57 В 1922 году TTC добавила пожарное и автомоечное оборудование в свой автопарк St. Clair Carhouse, а также в автопарк Danforth Carhouse, Russell Carhouse и Lansdowne Carhouse. [4]
В период с декабря 1921 по январь 1922 года трамваи Bathurst были переведены сюда из Lansdowne Carhouse, а трамваи Avenue Road и Dupont — из Yorkville Carhouse. В период с 14 по 25 декабря 1921 года трамваи Peter Witt временно работали из St. Clair Carhouse для обслуживания трамвайной линии Yonge , пока в Yorkville Carhouse вносились изменения для обслуживания более широких трамваев. К 1932 году из St. Clair Carhouse работало восемь маршрутов: Bay, Bathurst, Bathurst Tripper (перекрывающий Bathurst в часы пик), Dupont, Fort, St. Clair, Rogers и Oakwood. [3] : 129
Трамваи PCC впервые были введены в эксплуатацию на маршруте St. Clair 8 сентября 1938 года, а 24 сентября маршрут St. Clair стал первым в Торонто, полностью переоборудованным на трамваи PCC. Накануне вечером (23 сентября) на углу авеню Wychwood и St. Clair состоялась церемония в честь этого события. Трамваи PCC заменили трамваи класса BB, которые TTC унаследовала от Toronto Railway Company . [5] : 59 Начиная с ноября 1940 года трамваи PCC из St. Clair Carhouse обеспечивали ночное обслуживание на трамвайной линии Yonge . Трамваи PCC также были введены в эксплуатацию на станциях Bathurst и Dupont в 1942 году, на станции Fort в 1948 году, на станции Bay в 1950 году и на станциях Oakwood и Rogers в 1952 году, при этом все эти маршруты базировались на станции St. Clair Carhouse. [3] : 63–82
После открытия метро Yonge (сегодня часть линии 1 Yonge–University ) 30 марта 1954 года маршрут Bay был закрыт, но вагонное депо все еще было занято обслуживанием Bathurst, Dupont (расширено для покрытия всей длины Bay Street [5] : 85 ), Earlscourt (перекрывая маршрут St. Clair), Fort (перекрывая маршрут Bathurst), St. Clair, Rogers и Oakwood трамвайные маршруты. Больше трамваев требовалось для часа пик расширения маршрута Rogers до станции St. Clair , которая перекрывала маршрут St. Clair. [3] : 56, 129
В 1957 году TTC приобрела 30 подержанных PCC у компании Kansas City Public Service Company и ввела их в эксплуатацию на трамвайном маршруте St. Clair в 1958 году. На них были цельные занавески с указателями, показывающими только направления маршрутов St. Clair и Earlscort; таким образом, все эти PCC были приписаны к вагонному депо St. Clair. Отличительной чертой этих PCC класса A14 было то, что они были единственными послевоенными полностью электрическими PCC, построенными без окон для стоящих. После ввода в эксплуатацию они заменили 30 трамваев класса K Peter Witt, которые были списаны. [5] : 92
В январе 1960 года трамвайная линия Oakwood была закрыта и заменена троллейбусной линией Ossington. [3] : 129 28 февраля 1963 года, в день открытия университетского расширения метро Yonge, трамвайный маршрут Dupont был заменен автобусами на Bay Street. Отказ от маршрута Dupont освободил достаточно трамваев PCC, чтобы TTC смогла вывести из эксплуатации 40-летние трамваи Peter Witt, работавшие из St. Clair Carhouse. Вагоны Peter Witt (15 на маршруте Bathurst и 8 на Fort) совершили свои последние массовые рейсы 28 февраля. Из-за нехватки трамваев PCC в депо St. Clair Carhouse, пара Witts работала на маршруте Bathurst 6 и 7 марта. Работая на маршруте Bathurst, шесть Witts каждый совершили один последний рейс 24 апреля, чтобы обслуживать толпу, выходящую с бейсбольного матча на Exhibition Place ; однако неясно, из какого депо произошли эти шесть. [5] : 97
26 февраля 1966 года, в день открытия метро Bloor–Danforth (сегодня линия 2 Bloor–Danforth ), маршрут Fort был закрыт, и трамваи больше не ходили по Bathurst Street к северу от Bloor Street. Маршрут Bathurst все еще действовал к югу от станции Bathurst . [5] : 111
Около 1975 года двор использовался для хранения излишков троллейбусов. Было установлено несколько надземных троллейбусных проводов, чтобы поддерживать зарядку бортовых аккумуляторов автобусов. Троллейбусы стали излишними из-за преобразования маршрута 97 Yonge в дизельные автобусы и позже были перенаправлены на новый маршрут 6 Bay. [6]
Маршрут Rogers закрылся в 1974 году; Mt. Pleasant (созданная в 1975 году из восточной части линии St. Clair) была заменена автобусным сообщением в 1976 году; Earlscort была присоединена к St. Clair в 1978 году. Это оставило только трамвайные маршруты St. Clair и Bathurst, работающие из St. Clair Carhouse. TTC посчитало, что было бы неэкономично сохранять работу carhouse как подразделения только для двух маршрутов; таким образом, 15 апреля 1978 года St. Clair перестала быть подразделением, и все трамваи и персонал были переведены в Russell Carhouse . [6]
15 апреля 1978 года шесть из девяти внешних путей были перерезаны прямо перед тем, как они пересекли авеню Уичвуд. [6]
Объект был сдан в аренду Корпорации развития городского транспорта для тестирования и модификации 196 CLRV, которые она строила для TTC. В августе 1982 года объект также получил прототип ALRV от UTDC (номер TTC 4900). [2] : 53–57
В конце 1980-х годов двор стал кладбищем трамваев для отставных, часто частично раздетых, PCC, ожидающих утилизации. Отставные троллейбусы также размещались во дворе. [6]
В начале 1985 года вагонный депо использовался для хранения и модернизации вагонов ICTS для Scarborough RT (позже Line 3 Scarborough ). Это было сделано для того, чтобы временно освободить место в вагонном депо RT на станции McCowan Yard . [2] : 53–57
К концу 1991 года все пути депо и все, кроме одного пути депо, были перерезаны на восточной стороне собственности. Пути во дворе изношены, а здание депо имело структурные проблемы. Чтобы избежать расходов на ремонт и обслуживание, TTC продала собственность городу за 1 доллар. TTC закрыла объект 29 мая 1998 года, а стрелки на углу авеню Сент-Клер и авеню Уичвуд были заглушены и впоследствии демонтированы. [6]
«Амбары» существуют и по сей день. В результате лоббирования со стороны Исторического общества Торонто участок был сдан в аренду Toronto Artscape, которая отремонтировала здание и вновь открыла его как общественный центр под названием Wychwood Barns . Внешний трамвайный двор был преобразован в общественный парк. [6] По состоянию на сентябрь 2020 года на авеню Уичвуд все еще имелись отдельные остатки соединительных путей. [7]
В 2020 году TTC предложила создать депо в комплексе Hillcrest , вместимостью 25 трамваев, для обслуживания близлежащего трамвайного маршрута 512 St. Clair и предоставления большего количества места для хранения трамваев для растущего парка трамваев. Депо в комплексе Hillcrest также исключит около 10 километров (6 миль) некоммерческих поездок, чтобы добраться до маршрута 512 от других депо. [8] [9]
Начиная с 1913 г. вагонное депо Сент-Клер обслуживало линию Сент-Клер и многие другие маршруты, которые в конечном итоге доставляли пассажиров до паромных доков, Северного Торонто и Эрлскорта. Современный ремонтно-складской комплекс TCR выглядел особенно впечатляюще по сравнению со стареющими, ветшающими сооружениями TRC, которая позволила своей системе сгнить по мере сворачивания своей 30-летней франшизы.
Yonge Street, на установку системы противопожарной защиты и мойки автомобилей для дворов St. Clair Car House, Danforth Car House, Russell Car House и Lansdowne Car House, включая водопроводы, сопла, гидранты, водоразборные колонки, шланги и другое оборудование.