512 St. Clair — трамвайный маршрут с востока на запад в Торонто , Онтарио, Канада, которым управляет Транзитная комиссия Торонто (TTC). Он работает на авеню Сент-Клер между станцией Сент-Клер на линии 1 метро Yonge – University и Ганнс-роуд, к западу от Кил-стрит.
Гражданские железные дороги Торонто открыли маршрут трамвая Сент-Клер в 1913 году вдоль западной авеню Сент-Клер между Йонг-стрит и пересечением Гранд-магистральной железной дороги (недалеко от сегодняшней Каледония-роуд), чтобы обслуживать небольшие развитые районы в недавно присоединенной части города. Раньше единственным трамваем вблизи этого района была линия Давенпорт пригородной железной дороги Торонто (вдоль Давенпорт-роуд) и маршрут Авеню железнодорожной компании Торонто (заканчивающийся на Авеню-роуд и Сент-Клер-авеню). В восточном конце линии Сент-Клер пассажиры могли пересесть на радиальные вагоны столичной линии Радиальной железной дороги Торонто и Йорка, идущей по Йонг-стрит. Линия Сен-Клер была двухпутной, но не имела ни петель, ни развязок; таким образом, все трамваи были двусторонними. [3]
После своего создания в 1921 году Транспортная комиссия Торонто взяла на себя активы Гражданских железных дорог Торонто и Железнодорожной компании Торонто с целью соединить и интегрировать две отдельные системы трамвая. Что касается Сен-Клера, TTC расширила линию на восток и запад, добавив поворотные петли в конечных точках и заменив двусторонние трамваи односторонними вагонами (первоначально бывшими вагонами TRC). В восточном конце линия будет продолжаться на север от Сент-Клер-авеню на восток по Маунт-Плезант-роуд до Эглинтон-авеню ; однако позже эта часть стала отдельным маршрутом, который впоследствии в 1970-х годах был преобразован в автобусный. [3]
К 1930 году маршрут трамвая в Бэй шел на север по Авеню-роуд, а затем на запад по Сент-Клер-авеню. Пассажиры могли путешествовать от Сент-Клер-авеню и Каледония-роуд до Бэй-стрит и Куинс-Ки. [4] К 1932 году Эрлскорт-Луп на Сент-Клер-авеню и Лэнсдаун-авеню стала западной конечной точкой маршрута через залив. [5] С открытием метро Йонге в 1954 году маршрут Бэй исчез, и маршрут Эрлскорт был создан, чтобы заменить часть Сент-Клера бывшего маршрута Бэй. Маршрут Эрлскорта пролегал между станцией Сен-Клер и петлей Эрлскорт, перекрывая маршрут Сент-Клера. [6] Около 1978 года маршрут Эрлскорт был объединен с маршрутом 512 Сент-Клер. [7]
Впервые построенный в 1913 году, трамвай Сент-Клер курсировал по выделенной полосе отвода в центре Сент-Клер-авеню, аналогично сегодняшнему маршруту 512 Сент-Клер. Выделенная полоса отвода — это полоса движения, обычно расположенная в центре улицы, предназначенная для транзитных транспортных средств. Однако между 1928 и 1935 годами его снесли и заменили асфальтированной дорогой, открытой для смешанного движения. [15] [16]
Однако с тех пор дорожное движение увеличилось, что снизило надежность трамвайного движения. Учитывая успех нового маршрута 510 Spadina на выделенных полосах отвода на Spadina и Queens Quay, а также на участках нескольких трамвайных маршрутов, TTC предложила модернизировать трамвайную линию St. Clair до выделенной полосы отвода. [16] Пути вдоль маршрута нуждались в замене, и по оценкам TTC, строительство выделенной полосы отвода будет стоить всего на 7 миллионов долларов больше, чем простая замена путей. Кроме того, Сент-Клер-авеню - одна из немногих улиц Торонто, достаточно широкая, чтобы обеспечить выделенную полосу отвода без значительного уменьшения ширины полос движения.
В 2004 году городской совет Торонто решил реализовать это предложение. Строительство началось 25 сентября 2005 г. и было завершено в три этапа: от станции Сент-Клер до Воган-роуд 18 февраля 2007 г. [16] до Лэнсдаун-авеню 20 декабря 2009 г. [17] и, наконец, с полным обслуживанием Ганнса. Петля 30 июня 2010 года. [18] [8] 19 декабря 2009 года, за день до открытия участка от Воган-роуд до Лэнсдаун-авеню, состоялось мероприятие перед открытием с использованием двух оставшихся трамваев PCC TTC.
С 31 июля 2005 г. по 2 сентября 2017 г. ТТС реализовывал пилотный проект по предоставлению двухчасовых повременных трансферов [19] на этом маршруте в качестве временной меры поддержки бизнеса на улице Сент-Клер во время строительства новая специальная схема полосы отвода для трамвая, в соответствии с которой пассажирам, воспользовавшимся бумажным трансфером после оплаты проезда наличными или жетонами, разрешалось выйти и снова сесть в другой трамвай 512, даже тот, который ехал в противоположном направлении, при условии, что они сделали это в течение 2 часов после первоначальной посадки. Это означало, что можно было остановиться на полпути, а затем продолжить или даже совершить поездку туда и обратно, не платя за проезд несколько раз.
С 14 декабря 2015 г. по 3 сентября 2017 г. пассажиры, осуществлявшие оплату наличными или жетонами, должны были получить повременный бумажный перевод в результате действия системы подтверждения оплаты (POP), которая вступила в силу во всех странах. Маршруты трамвая ТТС, поскольку пассажиров в любой момент можно было попросить предъявить POP. В то время считыватели карт Presto на 512 автомобилях не были настроены для работы с этой специальной пилотной схемой передачи с учетом времени, зависящей от маршрута. Пользователи Presto, желающие воспользоваться преимуществами проекта, должны были сесть у входной двери транспортного средства, чтобы получить специальный бумажный повременный трансфер, после того, как они коснулись своей карты на считывателе проезда, в противном случае с них была бы списана еще одна плата. стоимость проезда каждый раз, когда они повторно прослушивали тот же маршрут.
Пилотная программа была прекращена 3 сентября 2017 года, в тот же день, когда новые трамваи Flexity Outlook были запущены на маршруте 512, поскольку водители новых трамваев находятся внутри полностью закрытой кабины и не несут ответственности за оплату проезда или предоставление документов. трансферы. [20]
26 августа 2018 года TTC вновь ввела двухчасовой перевод по времени, но на этот раз для всей системы, а не только для маршрута 512. В настоящее время она доступна только для клиентов карты Presto , которые оплачивают разовые тарифы с помощью сохраненного баланса карты. [21]
Примерно в 2007 году было предложено два плана по продлению линии Сент-Клер к западу от Ганнс-Луп, но ни один из них сегодня не действует. В то время защитник общественного транспорта Стив Манро считал, что на расширениях к западу от Ганнс-Луп может не хватить пассажиропотока, чтобы это было оправдано. [22]
Первое предложение предусматривало продление маршрута 512 на запад вдоль авеню Сент-Клер на запад до Раннимид-роуд и на юг под линией подразделения Галт Канадской Тихоокеанской железной дороги до автобусной петли на Раннимид-роуд и Дандас-стрит на запад, заменив часть маршрута 71А Раннимид. Трамвайные пути затем будут продлены на юго-восток вдоль Дандас-Стрит-Вест до станции Дандас-Вест , где в настоящее время заканчиваются маршруты трамвая 504 King и 505 Dundas. Пути на Дандасе будут обслуживаться новым маршрутом, который заменит нынешний автобусный маршрут 40 Junction. Хотя эта схема, возможно, не гарантируется потенциальным пассажиропотоком, она сократит время простоя (простостоя), необходимое трамваям Сент-Клера, чтобы добраться до Сент-Клер-авеню.
Другое предложение является частью Transit City , предложения по расширению легкорельсового транспорта. Маршрут 512 будет продлен на запад от Сент-Клера до Джейн-стрит, заменив части маршрутов 71A Раннимид (теперь замененный маршрутом 189 Stockyards) и 79B Scarlett Road, где он соединится с запланированной линией LRT на Джейн-стрит .
Маршрут 512 Сент-Клер обслуживает Сент-Клер-авеню между станцией Сент-Клер на восточном конце линии и Ганнс-Луп на Ганнс-роуд на западном конце. Маршрут проходит через станцию Сент-Клер-Вест в обоих направлениях. Маршрут почти полностью проходит по выделенной полосе отвода для трамвая, со смешанным движением на небольшом расстоянии к востоку от Йонг-стрит и на очень коротких расстояниях на развязках трамвая. По линии пять поворотных петель; Помимо кольцевых станций на станциях Сент-Клер и Сент-Клер-Уэст, есть и другие петли - это Oakwood Loop на Оквуд-авеню, Earlscount Loop на Лэнсдаун-авеню и Gunns Loop на Gunns Road. Трамвайные пути вдоль Батерст-стрит и Воган-роуд являются единственным соединением между линией трамвая Сент-Клер и остальной частью трамвайной системы Торонто. [23]
Согласно статье Torontoist 2011 года , автору потребовалось 29 минут, чтобы добраться от станции Сент-Клер до Ганнс-Луп вскоре после часа пик . [24]
За исключением остановок на разворотах, все остановки на маршруте представляют собой наземные остановки на улице с островками, отделяющими регулярное движение от трамвайных путей, и имеют трамвайные светофоры, частичные навесы и перила для защиты посетителей от движения транспорта. Один конец каждой платформы соединяется с пешеходным переходом на регулируемом перекрестке улиц. На другом конце платформы есть сеялка. На улице есть 22 остановки, обслуживающие оба направления, и две — только в одном направлении: Old Stock Yards (в восточном направлении) и Yonge (в западном направлении), обе рядом с конечной остановкой.
Половина уличных остановок украшена произведениями искусства в виде вертикальных панелей вдоль крыши навеса. Если на уличной остановке есть платформы как восточного, так и западного направления, только на одной из двух платформ изображены произведения искусства. Для создания произведений искусства по конкурсу были выбраны разные художники. [25]
312 St Clair – Junction работает в ночное время. Однако используются автобусы, а не трамваи, и они останавливаются у обочины (тротуара), а не у трамвайных островов.
Точки пересадки на Сент-Клер-авеню и Джанкшен-роуд, автобус 312 Сент-Клер – Джанкшен Blue Night: [26]
Сто лет назад на авеню Сент-Клер в Торонто была проложена новая линия трамвая на выделенной полосе отвода.
В 1928 году от полосы отвода отказались, чтобы освободить место для автомобилей;
В 2006 году его снова отстроили, отложив дорогу назад.
Если Сент-Клер от Киля до Джейн является потенциальной трамвайной линией, то пассажиров должно быть намного больше, чем предполагает уровень обслуживания на 71 (Раннимид).
