Flexity Outlook — это последняя модель трамвая в подвижном составе трамвайной системы Торонто, принадлежащая Toronto Transit Commission (TTC). Основанные на Bombardier Flexity , они были впервые заказаны в 2009 году и построены Bombardier Transportation в Тандер-Бей и Кингстоне, Онтарио , со специальными модификациями для Торонто, такими как однонаправленная работа и возможность работы на уникальной широкой колеи Торонто ( 1495 мм / 4 фута 10+7 ⁄ 8 дюйма).
За исключением коллекции наследия TTC из нескольких старых трамваев, весь действующий парк трамваев состоит из транспортных средств Flexity Outlook. Они заменили канадский легкорельсовый транспорт (CLRV) и его сочлененный аналог, сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV), которые были выведены из эксплуатации в декабре 2019 года.
Flexity Outlook — первый современный низкопольный и доступный трамвай, используемый в городе, улучшающий доступ для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и людей, путешествующих с маленькими детьми. Имея длину более 30 метров (98 футов), они являются крупнейшими односекционными трамваями, когда-либо использовавшимися TTC. Они имеют четыре раздвижные двери, кондиционер , места для сидения до 70 пассажиров и внутренние крепления для велосипедов. Транспортные средства оснащены двумя бортовыми автоматами по продаже билетов (FVM) вместе со считывателями карт Presto . Внедрение транспортного средства привело к использованию системы подтверждения оплаты (POP) с посадкой и высадкой через все двери.
Строящаяся линия легкорельсового транспорта Line 5 Eglinton будет использовать похожий легкорельсовый транспорт Flexity Freedom после открытия для коммерческих перевозок, который, как и Flexity Outlook, также является низкопольным доступным транспортным средством. Эти две модели несовместимы по нескольким причинам , включая ширину колеи .
Транспортное средство основано на стандартизированном продукте Flexity Outlook компании Bombardier , который также используется в таких городах, как Брюссель , Марсель и Женева , но адаптирован к потребностям Торонто. Конкретные требования к конструкции включали использование уникальной широкой колеи TTC вместо стандартной колеи, способность справляться с узкими радиусами поворота в 11 метров (36 футов) и одноточечными стрелками , подниматься на крутые холмы и долины города , клиренс и возможность модернизации с троллейбусных столбов на более современную систему токосъема пантографа . [5] При длине 30 метров (98 футов) Flexity Outlook почти в два раза длиннее старых трамваев TTC, с пятью сочлененными секциями. [1] В отличие от предыдущих трамваев, используемых в Торонто, транспортное средство является низкопольным и доступным, так как основные механические и электрические компоненты установлены на крыше. [5]
Трамваи Flexity Outlook — первые низкопольные трамваи TTC , доступные для пассажиров, использующих инвалидные коляски или средства передвижения. [6] Для посадки в любую дверь требуется всего одна ступенька, что облегчает доступ в трамвай для пожилых людей, беременных женщин, людей, путешествующих с маленькими детьми, или тех, кто путешествует с тяжелым багажом. [6]
Выдвижная погрузочная рампа для пассажиров, использующих инвалидные коляски, детские коляски или другие средства передвижения, расположена у второго ряда дверей транспортного средства. Пассажир может подать сигнал оператору о необходимости развернуть рампу, нажав синюю кнопку доступности внутри или снаружи этой двери. [5] Рампа имеет два режима: если остановка трамвая находится рядом с бордюром или приподнятой платформой, выдвигается только короткая часть (оператор может открыть рампу либо изнутри кабины водителя, либо снаружи транспортного средства); если доступен только уровень улицы, оператор выйдет из транспортного средства, и дополнительная длина рампы выдвинется, чтобы обеспечить доступ на этом уровне. [5] По словам Грега Эрнста, главного инженера трамвая TTC, каждый трамвай Flexity выдвигает свою рампу в среднем четыре раза в день. [7]
Внутри транспортного средства есть две специальные зоны для пассажиров с инвалидными колясками или скутерами , а также приоритетные места для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и беременных женщин. [6]
В трамваях Flexity Outlook система подтверждения оплаты (POP) используется постоянно. Это связано с тем, что оператор не несет ответственности за сбор платы за проезд, поскольку он находится в закрытой кабине. [8] В рамках системы POP пассажиры должны иметь при себе доказательство оплаты проезда, например, бумажную квитанцию о переводе денег или поднесенную карту Presto или бесконтактную кредитную и дебетовую карту . [9]
Трамваи Flexity оснащены шестью считывателями платы за проезд Presto , к которым клиенты могут приложить свою карту Presto или бесконтактную кредитную или дебетовую карту при посадке, чтобы оплатить проезд. [10] [11] Возможность оплаты бесконтактной кредитной или дебетовой картой была введена в августе 2023 года в рамках общесистемного развертывания TTC. [12]
Пассажиры, оплачивающие проезд наличными (только монетами, сдача не выдается), могут воспользоваться одним из двух бортовых автоматов по продаже билетов (FVM), расположенных у средних двойных дверей, и получить бумажный билет на одну поездку, который действует как POP и может использоваться в качестве трансфера на других соединительных маршрутах TTC. [9] С декабря 2015 года по декабрь 2018 года FVM также принимали оплату проезда за одну поездку бесконтактными кредитными и дебетовыми картами. [13] В то время трамваи Flexity были единственными наземными транспортными средствами в сети TTC, где принималась эта форма оплаты; однако эта функция была удалена, поскольку она приводила к сбоям в работе FVM.
Вместо механических гонгов, используемых на старых транспортных средствах, транспортные средства Flexity Outlook используют усиленную цифровую запись гонга. Они также являются первыми транспортными средствами, которые имеют встроенные электронные гудки по всему парку при поставке, в то время как большинство трамваев CLRV и ALRV получили свои гудки, установленные в конце 1990-х годов. Несмотря на то, что транспортные средства Flexity Outlook являются большегрузными трамваями, их гудки похожи на те, которые используются на автобусах TTC или обычных автомобилях. Гонг и гудок можно услышать с обоих концов транспортного средства.
Трамваи Flexity Outlook — первые трамваи TTC, оснащенные янтарными цифровыми светодиодными указателями места назначения и номера маршрута вместо ручных рулонных штор, которые использовались на старых транспортных средствах. Указатели места назначения размещены спереди, сзади и по бокам транспортного средства и указывают номер маршрута, название и пункт назначения. На старых транспортных средствах для краткости отображались только номер маршрута и пункт назначения. На трамваях Flexity также установлены два синих маячка-мишени спереди, указывающих на то, что они являются доступными транспортными средствами.
Как и все транспортные средства TTC, трамваи Flexity Outlook имеют встроенные автоматические звуковые и визуальные объявления о следующей остановке, которые транслируются через внутреннюю систему оповещения (PA) транспортного средства и на надземных знаках. Они также были первыми транспортными средствами — когда они были представлены в 2014 году — которые были оснащены внешними системами PA, объявляющими маршрут и пункт назначения транспортного средства, и — в отличие от других транспортных средств TTC — их можно использовать для прямых объявлений общественного обслуживания оператором.
Трамваи Flexity Outlook имеют стойку для велосипедов , которая расположена внутри транспортных средств у третьей пары дверей спереди и может вмещать два велосипеда стандартного размера. Стойка также имеет выдвижной выдвижной ремень, чтобы помочь удерживать один из велосипедов на месте. [14]
Трамваи Flexity Outlook оснащены бортовой системой смазки колес для уменьшения визга, когда трамваи проходят крутые повороты. TTC также разрабатывает устанавливаемое на колеса шумопоглощающее кольцо для дальнейшего снижения высокочастотного визга и надеется начать испытания прототипа в четвертом квартале 2017 года. TTC работает над установкой усовершенствованных систем смазки на трамвайных петлях, которые активируются при проезде транспортного средства Flexity Outlook. Они обеспечивают частичное решение проблемы. Другие факторы, влияющие на визг колес трамваев Flexity Outlook: [15]
Поскольку существующий парк трамваев TTC приближался к концу срока службы, Комиссия начала искать производителя для строительства новых трамваев. В июне 2007 года TTC начала публичные консультации по проектированию своих новых трамваев, включая онлайн-опрос [16] и экспозиции на станциях Finch и Scarborough Centre , Albion Centre и Yonge–Dundas Square . Макеты Flexity Swift ( используемого в Миннеаполисе ) и Siemens Combino Plus (предшественника Siemens Avenio ) были выставлены на Канадской национальной выставке 2007 года перед Enercare Centre , тогда известным как Direct Energy Centre.
19 сентября 2007 года TTC опубликовала свои спецификации для «LF LRV», как они назвали предлагаемые новые трамваи. Спецификации требовали, чтобы транспортное средство было совместимо с существующими путями TTC, с малым радиусом поворота (11 метров (36 футов)), хорошей способностью преодолевать подъемы, учитывая топографию города , и совместимостью с одностворчатыми стрелками. [5] Тендер требовал трамвай длиной от 27 до 30 метров (от 89 до 98 футов), с несколькими точками сочленения и тремя приводными тележками. [17]
Хотя в документе говорилось, что TTC примет хорошо спроектированный трамвай с низким полом на 70 процентов, было решено искать конструкцию со 100-процентным низким полом, со складными пандусами, которые можно было бы установить у дверей, чтобы обеспечить бесступенчатую посадку, если платформы отсутствуют. Парк, заменяющий CLRV и ALRV, должен был остаться односторонним с дверями только справа и сохранить токосъем с помощью троллейбусного столба , но TTC также потребовала предусмотреть возможность будущего преобразования в пантограф и возможность покупки двунаправленной версии трамвая для новых линий . Предусматривалось предусмотреть автоматы по продаже билетов на борту, вместо того чтобы водитель брал плату за проезд.
Bombardier , Siemens , AnsaldoBreda , Mytram, Vossloh Kiepe и Kinki Sharyo выразили заинтересованность в конкуренции за поставку новых трамваев, но большинство из них отказались от участия в торгах на разных стадиях. [18] Хотя TTC выразила заинтересованность в транспортных средствах, построенных Škoda для Portland Streetcar , эта компания не подала заявку. Siemens привлекла большое внимание к своему Combino Plus в 2007 году с помощью газетных объявлений и веб-сайта, но в конечном итоге решила, что «в [их] интересах не участвовать в торгах». Только Bombardier и небольшая британская фирма Tram Power подали заявки. [19]
Bombardier представила макет Flexity Swift, созданный для проекта в Миннеаполисе, но позже предложила вариант Flexity Outlook, отвечающий 100-процентному требованию низкого пола, [20] продвигая его с помощью веб-сайта под названием «The Streetcar Redefined». [21] Продуктом Tram Power был Citytram , прототип которого испытывался на трамвайной линии Блэкпула, пока не загорелся 24 января 2007 года. [22]
18 июля 2008 года TTC объявила, что обе заявки были отклонены — по словам председателя TTC Адама Джамброне , заявка Bombardier «сошла бы с рельсов на улицах Торонто», в то время как TRAM Power не была «коммерчески соответствующей» — и возобновила контракт. [23] Bombardier активно оспаривала это заявление, добавляя, что она может либо поставить соответствующее транспортное средство, либо заплатить 10,4 млн канадских долларов за строительство, чтобы сделать сеть путей TTC соответствующей. TTC вступила в прямые переговоры с тремя компаниями ( Alstom , Siemens и Bombardier) после заседания комиссии 27 августа 2008 года. [5]
24 апреля 2009 года TTC объявила, что выбрала адаптированную версию Flexity Outlook для замены парка CLRV и ALRV. [24] [25]
26 июня 2009 года городской совет Торонто одобрил финансирование 204 новых транспортных средств и подписал контракт с Bombardier. [26] [27] Город Торонто выделил одну треть необходимых средств и запросил финансирование у провинциального и федерального правительства для трамваев. В то время как провинциальное правительство согласилось профинансировать одну треть проекта, федеральное правительство не желало предоставлять какие-либо деньги до 27 июня 2009 года, крайнего срока, приближающегося для завершения контракта с Bombardier. Наконец, городской совет Торонто проголосовал 26 июня 2009 года за выделение оставшейся трети финансирования путем отсрочки других капитальных проектов, таким образом, формула финансирования стала следующей: две трети муниципального и одна треть провинциального финансирования. [28] Официальные взносы были объявлены председателем TTC Карен Стинц на открытии 15 ноября 2012 года. Провинция Онтарио внесла 416,3 млн долларов, федеральное правительство косвенно внесло 108 млн долларов через свой фонд налога на бензин, а город Торонто и TTC внесли 662 млн долларов, что в общей сложности составило 1,2 млрд долларов. [29]
Частичный макет нового трамвая был выставлен для экскурсий в комплексе Хиллкрест в ноябре 2011 года. [30] [31] [32]
.jpg/1280px-TTC's_Leslie_Barns_(25007498525).jpg)
Первый автомобиль прибыл в Торонто 25 сентября 2012 года по железной дороге с завода в Тандер-Бей на склад Лэмбтон компании Canadian Pacific Railway возле Runnymede Road и St. Clair Avenue West. [33] [34]
Его погрузили на прицеп-платформу и через несколько дней доставили в Harvey Shop в комплексе Hillcrest . Трамвай 4400 был первым из трех тестовых транспортных средств, доставленных для тестирования и проверки технологий. Вагонетка имеет тот же номер, что и деревянный макет трамвая. Новое транспортное средство было представлено публике в комплексе TTC Hillcrest во время пресс-конференции 15 ноября 2012 года. [35] [36] [30] [31] [32]
TTC добавила железнодорожную ветку с разгрузочной рампой в комплексе Hillcrest для разгрузки трамваев Flexity Outlook, отправленных Bombardier. (Рампой не был закончен к прибытию 4400.) Трамвай CLRV использовался в качестве тягача для стягивания нового Flexity Outlook с железнодорожной платформы и спуска по рампе. [37]
Прототипы транспортных средств 4401 и 4402 прошли почти год обширных испытаний в Торонто. Это испытание вызвало изменение конструкции погрузочных рамп, над которыми наклонялась инвалидная коляска. Транспортные средства станут собственностью TTC только после того, как их рампы будут модернизированы под новую конструкцию. [7]
По словам генерального директора Энди Байфорда в 2015 году, первые трамваи Flexity были настолько плохо изготовлены, что TTC не принимала их из-за страха, что они сломаются на ухабистых городских улицах. На заводе в Тандер-Бей, когда рабочие пошли прикреплять нижнюю раму к боковинам, они обнаружили, что они не были квадратными. Чтобы решить эту проблему, они хотели скрепить две части вместе заклепками. TTC отвергла это решение, поскольку, по словам Байфорда, заклепки лопаются. По состоянию на май 2015 года все еще оставались проблемы с ослабленными винтами, проводкой и электрическими разъемами [обновлять]. Чтобы решить эти проблемы, Bombardier переоборудовала свое мексиканское производство в Сьюдад-Саагун , Идальго (бывшее предприятие Concarril ) и внедрила новые процессы обеспечения качества в Тандер-Бей. [38] [7]
Начиная с 2013 года трамваи Flexity Outlook тестировались на нескольких маршрутах в различных погодных условиях. [39]
В июле 2014 года на заводе Bombardier в Тандер-Бей началась забастовка. Представитель TTC Брэд Росс заявил, что, несмотря на забастовку, новые транспортные средства будут введены в эксплуатацию вовремя, даже если для обслуживания будет готово только одно новое транспортное средство. [40] Работники Bombardier проголосовали за принятие нового контракта 12 сентября 2014 года. [41] План Bombardier заключался в выпуске нового транспортного средства каждые три недели, но компания заявила, что будут приняты меры по выпуску трех новых транспортных средств в месяц, пока производство не вернется в график. [42] С 2014 года у Bombardier возникли проблемы с цепочкой поставок, что приводило к ситуациям, когда одних компонентов было слишком много, а других — не хватало; дефицит приводил к задержкам производства. Каждое транспортное средство состояло примерно из 10 000 компонентов. [7]
Трамваи Flexity Outlook 4400 и 4403 были введены в эксплуатацию 31 августа 2014 года на линии трамвая 510 Spadina . [42] [43] [44] [40] [45] Трамвай 4403 был доставлен 31 мая 2014 года. TTC надеялась начать с шести транспортных средств Flexity Outlook в эксплуатации, но была вынуждена довольствоваться только двумя из-за производственных проблем, включая забастовку рабочих Bombardier. [7] В сентябре 2014 года, через месяц после запуска услуги по оплате проезда на линии Spadina, пассажиры других маршрутов выразили зависть и нетерпение из-за задержки, прежде чем новые транспортные средства были готовы обслуживать их маршруты. [42]
Перед тем, как ввести в эксплуатацию новый трамвай, TTC испытывал его компоненты, проводил 600 километров (370 миль) тестового пробега по улице и устанавливал автоматы по оплате проезда Presto. Если испытания проходили успешно, TTC выпускал новый трамвай в коммерческую эксплуатацию. [46]
В декабре 2014 года Bombardier отставала от графика поставки новых транспортных средств. [47] К середине декабря Bombardier должна была поставить 43 транспортных средства, но поставила только три. Семь новых транспортных средств должны были быть поставлены в 2013 году. Генеральный директор TTC Энди Байфорд предупредил Bombardier, что он будет настаивать на том, чтобы они выполнили окончательный график поставок всех транспортных средств вовремя, чтобы новые трамваи заменили старый парк к 2019 году, или он введет штрафные санкции в контракт на поставку. Ожидалось, что еще одно транспортное средство будет поставлено до конца года.
В январе 2015 года ожидалось, что завод Leslie Barns для новых транспортных средств будет почти пустым, когда он откроется в 2015 году, так как Bombardier сильно отставал с поставками. [48] В феврале 2015 года председатель TTC Джош Колле сказал, что Bombardier согласилась поставлять транспортные средства чаще, и он ожидает, что в общей сложности 30 транспортных средств будут поставлены к концу 2015 года. [49] Эта цель была достигнута только год спустя, в конце 2016 года. [50] Согласно первоначальному плану, Bombardier должна была поставить 73 трамвая Flexity Outlook к концу 2015 года. [51]
К середине октября 2015 года Bombardier признала, что у нее была еще одна производственная проблема на ее заводе в Сьюдад-Саагун в Мексике, та же самая, которая была ответственна за неисправные нижние рамы и боковины на новых трамваях. Новая проблема — «обжим электрических разъемов», вызывающий новые задержки производства и доставки. Чтобы исправить проблему обжима, Bombardier должна эффективно проверять 20 000 проводов на транспортное средство, требуя около 13–16 дополнительных смен на транспортное средство. Bombardier надеется компенсировать задержку в 2016 году, когда она будет производить один трамвай каждые пять дней. [52] Сварка на заводе в Сьюдад-Саагун также вызывала производственные проблемы. Недостаточная передача знаний от немецкого персонала. До 2016 года также наблюдалась высокая текучесть кадров среди мексиканских сварщиков из-за более высокооплачиваемых рабочих мест в других местах. Чтобы решить эту проблему, Bombardier пришлось нанять больше специалистов и постараться удержать персонал завода. Первоначально для изготовления компонентов Flexity Outlook использовались шесть методов сварки, но позднее их число было сокращено до двух для упрощения производства. [7]
Более ранние проблемы со сваркой на заводе в Сьюдад-Саагун оказали влияние на завод в Тандер-Бей. [53] Bombardier также обещала поставить еще четыре новых трамвая в апреле, взяв на себя обязательство запустить 54 трамвая в Торонто к концу 2016 года. [53] Однако Bombardier отказалась от этого обещания, заявив, что поставит только 16 новых трамваев в 2016 году, то есть на 13 больше, чем уже было поставлено к 25 апреля 2016 года, в среднем менее двух поставок в месяц. Bombardier заявляет, что будет использовать второй производственный завод в Ла-Покатьер , Квебек, вместе с дополнительной сборочной линией в неуказанном месте, чтобы помочь с завершением производства в Тандер-Бей. Bombardier надеется, что площадка в Ла-Покатьер решит «проблемы с размерами некоторых деталей и узлов», которые задерживают доставку. [54]
28 сентября 2016 года генеральный директор TTC Энди Байфорд заявил, что в эксплуатации находится 22 новых трамвая, и выразил сомнения, что Bombardier сможет выполнить свое обещание о поставке 30 трамваев к концу 2016 года. [11] Однако Bombardier отправила 30-й трамвай 14 декабря, [50] который прибыл в Торонто 21 декабря. [55] С разрешения TTC Bombardier отправила последние четыре трамвая Flexity Outlook 2016 года в комплекс Hillcrest в почти готовом состоянии и завершила их в Leslie Barns. Это позволило Bombardier выполнить свое обещание по поставкам в 2016 году. [56] Однако, согласно первоначальному плану поставок Bombardier, к концу 2016 года в Торонто должно было быть 100 трамваев Flexity. [57]
В январе 2017 года TTC заявила, что задержки в поставке трамваев Flexity Outlook привели к нехватке как трамваев, так и автобусов. Поскольку старые трамваи CLRV и ALRV требовали дополнительного обслуживания, только 170 из 200 старых трамваев могли быть введены в эксплуатацию. Эта нехватка привела к замене трамваев автобусами на некоторых маршрутах, что, в свою очередь, привело к сокращению обслуживания на некоторых автобусных маршрутах. [57] [58]
Согласно пересмотренному плану, выпущенному в мае 2016 года, Bombardier поставит 40 трамваев в 2017 году, 76 в 2018 году и 58 в 2019 году, чтобы завершить заказ на 204 транспортных средства. [59] [60] 12 октября 2017 года Bombardier заявила, что поставит 35 трамваев Flexity Outlook к концу 2017 года вместо запланированных 40. Компания сослалась на проблемы с цепочкой поставок и на то, что для решения этих проблем она создает вторую производственную площадку в дополнение к Тандер-Бей, ищет дополнительных поставщиков и просит существующих поставщиков увеличить производство. [61]
1 января 2018 года TTC объявила, что Bombardier поставила 59 трамваев на сегодняшний день вместо 65, которые она прогнозировала в октябре 2017 года, или пересмотренного прогноза в 63 с декабря. Таким образом, Bombardier поставила 29 трамваев в 2017 году вместо 35, прогнозируемых в октябре. В электронном письме Toronto Star от 21 декабря Bombardier заявила, что она все еще «устраняет проблемы в нашей цепочке поставок». Однако, согласно первоначальному плану поставок Bombardier, к концу 2017 года в Торонто должно было быть 150 трамваев Flexity. [62] Временно исполняющий обязанности генерального директора TTC Рик Лири сообщил, что TTC работает над планом действий на случай непредвиденных обстоятельств на случай, если Bombardier не уложится в срок 2019 года. [63]
В феврале 2018 года Bombardier объявила, что создаст вторую производственную линию в Кингстоне, Онтарио, чтобы дополнить производство на своем заводе в Тандер-Бей. Производственная линия в Кингстоне потребует не менее 100 новых сотрудников Bombardier и начнет производство трамваев Toronto Flexity в третьем квартале 2018 года. С двумя производственными линиями Bombardier планирует поставить 65 трамваев в 2018 году и 77 в 2019 году. [64] К декабрю 2018 года у TTC было 117 трамваев Flexity, доступных для коммерческой эксплуатации, и еще четыре были одобрены для поставки. Bombardier обещала поставить 121 трамвай к концу 2018 года. [65] Bombardier инвестировала 20 миллионов долларов в увеличение производственных мощностей и начала производить трамваи Flexity на своем заводе в Кингстоне в декабре 2018 года (на три месяца позже запланированного), а также в Тандер-Бей. [66]
На заседании совета директоров TTC 24 октября 2019 года компания Bombardier заявила, что потеряла деньги на заказе TTC на трамваи Flexity, поскольку настройка модели Flexity Outlook для условий Торонто оказалась не такой простой, как ожидала компания Bombardier. Трудности заключались в адаптации транспортного средства к нестандартной колее, уклонам и крутым поворотам системы, а также в замене типа стали, используемой для защиты от солевой коррозии. Другой проблемой была недостаточная передача знаний и навыков из Германии на завод Bombardier в Мексике. На момент этого объявления компания Bombardier отправила в Торонто 188 трамваев и рассчитывала отправить оставшиеся 16 к концу года. Однако компания Bombardier признала, что один из ее поставщиков, который производил двери и тормозные системы среди других компонентов, испытывал производственные трудности. [67]
24 января 2020 года TTC приняла поставку последнего из 204 заказанных у Bombardier. Трамвай 4603 был доставлен по железной дороге в комплекс Хиллкрест из Тандер-Бей. [68] Последний трамвай опоздал чуть более чем на три недели, так как Bombardier обещала доставить последний вагон к концу 2019 года. [69] Всего восемь вагонов были завершены на заводе Bombardier в Кингстоне; Bombardier планировала изготовить там 30 вагонов. [70] Трамвай 4403 был доставлен в качестве прототипа и отправлен обратно в Bombardier в мае 2018 года для переоборудования в соответствии с требованиями TTC; модифицированный трамвай был доставлен 11 мая 2020 года. [71]
В начале июля 2018 года Bombardier объявила об отзыве 67 из 89 уже поставленных трамваев Flexity для исправления дефекта сварки. Работа необходима для того, чтобы трамваи прослужили 30 лет, что является их контрактным сроком службы. Некоторые сварные швы не были должным образом сплавлены в нескольких областях транспортного средства, например, на тележке и сочлененных порталах. Bombardier выполнит корректирующие работы на своем заводе в Ла-Покатьере, Квебек, при этом на ремонт каждого транспортного средства потребуется 19 недель. [72]
7 сентября 2018 года Flexity Outlook 4400 был первым, кто был снят с эксплуатации и отправлен по железной дороге в Ла-Покатьер. Bombardier рассчитывает вернуть его в июне 2019 года. После ремонта первых четырех или пяти транспортных средств Bombardier ожидает более быстрого оборота для последующих транспортных средств. Прототип 4401 уже был отправлен в Ла-Покатьер в мае 2018 года, но он никогда не использовался в коммерческих целях, поскольку Bombardier еще не модифицировал его в соответствии с требованиями TTC. [73] Первоначально последний пострадавший трамвай должен был быть возвращен в Торонто к 2023 году. Однако из-за снижения пассажиропотока в 2020 году из-за пандемии COVID-19 TTC смогла отправить 22 трамвая вместо 7 за раз обратно в Bombardier для гарантийного ремонта. TTC ожидает, что все гарантийные работы будут завершены к концу 2021 года на основе пересмотренного графика. [74]
16 октября 2015 года TTC объявила, что обратилась к своему совету директоров с просьбой рассмотреть возможность подачи иска против Bombardier. Сотрудники TTC рекомендуют совету директоров TTC «возбудить иск или предъявить иск, предусмотренный уже в контракте, на сумму 50 миллионов долларов за просрочку поставки» против Bombardier. Bombardier обязалась поставить TTC 67 трамваев к октябрю 2015 года, но на тот момент в эксплуатации находилось только десять. [52] [75]
28 октября 2015 года совет директоров TTC проголосовал за иск против Bombardier «на сумму не менее 50 миллионов долларов для возмещения потерянных затрат», по словам председателя Джоша Колле , из-за неспособности компании поставить дополнительные трамваи Flexity. [76] [77] Генеральный директор TTC Энди Байфорд указал, что его не интересуют деньги как таковые, и он просто хочет трамваи. В заявлении, сделанном поздно вечером, Bombardier ответила, что не будет комментировать план TTC и не будет предлагать «никаких предположений о возможных последствиях» для их деятельности. [78] В апреле 2019 года TTC и Bombardier достигли соглашения о нераскрытой сумме. [79]
Еще в июне 2013 года генеральный директор TTC Энди Байфорд выразил необходимость для TTC заказать еще 60 транспортных средств. [80] Согласно отчету TTC за 2015 год, дополнительные транспортные средства будут направлены на удовлетворение растущего спроса на трамваи из-за роста жилой застройки в центре города. Опцион на 60 дополнительных транспортных средств обойдется в 361 миллион долларов. TTC может приобрести еще 60 транспортных средств по текущей цене, если дополнительные транспортные средства будут заказаны до поставки 60-го транспортного средства. В сентябре 2016 года совет TTC отклонил рекомендацию, сославшись на задержки поставок Bombardier Flexity, дополнительные расходы на поддержание старого парка в рабочем состоянии и возможность покупки автобусов по более низкой цене за счет федерального финансирования. Байфорд сказал, что использование автобусов вместо трамваев неэффективно из-за разницы в вместимости. Председатель TTC Джош Колле сказал, что нерассмотрение этого варианта является частью «наших текущих драм и давления с Bombardier». Согласно контракту с Bombardier, опцион на дополнительные 60 трамваев истекал после поставки 60-го вагона из первоначального заказа. [81]
Первоначально контракт Flexity предусматривал установку пантографов только на первые 60 транспортных средств. 24 февраля 2014 года TTC воспользовалась опционом на установку пантографов на оставшиеся 144 транспортных средства стоимостью 4,5 млн долларов. [82] [83]
В январе 2018 года в корпоративном плане TTC отмечалось, что к 2022 году может быть приобретено 150 дополнительных трамваев для увеличения пропускной способности системы, а также для обслуживания расширений вдоль городской набережной . [84] В октябре 2020 года совет TTC одобрил покупку 13 дополнительных трамваев Flexity за 140 миллионов долларов с возможностью покупки до 60 трамваев, если появится дополнительное финансирование. [85] В мае 2021 года было достигнуто соглашение о заказе 60 трамваев и расширении комплекса Hillcrest стоимостью 568 миллионов долларов, при этом расходы будут разделены между тремя уровнями правительства. [86] Трамваи Flexity будут производиться на бывшем заводе Bombardier в Тандер-Бей. Поставка транспортных средств должна была начаться в 2023 году. [87] Эти трамваи должны быть построены компанией Alstom после приобретения Bombardier Transportation в 2021 году.
TTC ввела в эксплуатацию первые автомобили из заказа на 60 автомобилей на маршруте 504 King 17 ноября 2023 года. TTC ожидала, что оставшиеся автомобили будут доставлены к 2025 году. Стоимость заказа включена в программу трамвая стоимостью 568 миллионов долларов, которая также охватывает перенастройку комплекса Hillcrest для хранения не менее 25 трамваев. Стоимость программы совместно финансировалась федеральным и провинциальным правительствами (по 180 миллионов долларов каждое) и городом Торонто (208 миллионов долларов). [88]
Трамваи Flexity Outlook были впервые введены на линии 510 Spadina 31 августа 2014 года [44] , с полным переходом на трамваи Flexity Outlook с 3 января 2016 года, что сделало ее первой полностью доступной трамвайной линией TTC в городе. [89] 12 сентября 2017 года 509 Harbourfront стал первым трамвайным маршрутом, на котором использовались трамваи Flexity с электрическим приводом с помощью пантографа вместо троллейбусного столба . Однако движение вагонов по-прежнему приходилось осуществлять с помощью троллейбусного столба с пересадкой на Exhibition Loop . [3]
В следующей таблице представлены даты развертывания трамваев Flexity Outlook по маршрутам. Однако она не дает текущего статуса транспортного средства для маршрута; для текущего статуса трамвайного маршрута см. Система трамвая Торонто § Маршруты .
20 февраля 2018 года использование троллейбусных столбов на трамваях Flexity Outlook привело к срыву проводов и повреждению воздушной инфраструктуры на перекрестке Grand Union улиц King Street и Spadina Avenue, а также вдоль St. Clair Avenue. Башмак троллейбусного столба содержит углеродную вставку для обеспечения электрического контакта с воздушным проводом и для опускания башмака, чтобы освободить подвески воздушного провода. Углеродные вставки изнашиваются и должны периодически заменяться. Вставки на транспортных средствах Flexity Outlook быстро изнашиваются в дождливую погоду, прослужив менее восьми часов вместо ожидаемых одного-двух дней в дождливую погоду. Трамваи Flexity Outlook потребляют больше тока, чем старый парк CLRV и ALRV, и это также сократило срок службы углеродной вставки. В конечном итоге все воздушные провода будут преобразованы для использования пантографа, что решит эту проблему. [110]
В сильный ливень вечером 7 августа 2018 года девять трамваев Flexity были повреждены наводнением. [111] Два трамвая были серьезно повреждены после того, как были частично затоплены под затопленным подземным переходом на Кинг-стрит к западу от Садбери-стрит после того, как внезапное наводнение сорвало крышку люка. Эти два трамвая были отправлены на завод Bombardier в Каноне, штат Нью-Йорк, для восстановления и замены поврежденных электрических компонентов. Два других существенно поврежденных трамвая Flexity будут храниться в Leslie Barns в течение нескольких месяцев для проведения ремонта сотрудниками Bombardier. Пять других получили лишь незначительные повреждения и были отремонтированы в течение нескольких недель. Ни один из повреждений не был вызван производственными проблемами. С тех пор TTC пересмотрела рабочие процедуры, чтобы избежать повреждения трамваев наводнением. [111]
По состоянию на начало 2019 года трамваи Flexity Outlook не оправдали ожиданий по надежности. Ожидается, что средний пробег между отказами (MDBF) трамваев Flexity составит 35 000 километров (22 000 миль). (MDBF включает только те отказы, которые задерживают обслуживание на пять минут или более.) Однако в марте 2019 года MDBF составил 13 223 километра (8 216 миль), что на 1554 километра (966 миль) меньше, чем в марте 2018 года, и на 81 километр (50 миль) меньше, чем в феврале 2019 года. Отказы произошли в гидравлической тормозной системе, дверях, силовых установках, смазочных устройствах для гребней колес и других частях. Согласно отчету генерального директора TTC за май 2019 года, «Bombardier разработала различные программы модификации транспортных средств, чтобы помочь повысить надежность». Несмотря на эти проблемы, TTC удовлетворена общей производительностью парка Flexity, особенно зимой. [112] [113]
27 ноября 2019 года TTC заменил все 35 трамваев Flexity, работающих на маршруте 501 Queen, примерно 90 автобусами из-за повреждения системы аварийного торможения на 25 трамваях, обслуживающих маршрут. Система аварийного торможения Flexity имеет металлические стержни, которые располагаются параллельно рельсам и опускаются на рельсы при резком торможении, чтобы дополнить дисковые тормоза трамвая. Неподвижный объект на земле ударил по металлическим стержням с левой стороны 22 трамваев, движущихся по маршруту 501. Некоторые металлические стержни были сбиты с трамвая, что повысило риск схода с рельсов. Проблема усугублялась недостаточным запасом запасных частей для ремонта всех поврежденных транспортных средств. 28 и 29 ноября 2019 года TTC провел тестовые транспортные средства по линии с камерами, направленными на металлический стержень, и определил, что причиной проблемы был 15-сантиметровый (6-дюймовый) кусок сломанного рельса. TTC подозревал, что проблема могла решиться сама собой во время планового технического обслуживания пути. Движение по маршруту 501 возобновилось 30 ноября 2019 года, при этом запасные CLRV использовались для замены трамваев Flexity Outlook, которые еще не были отремонтированы. [114] [115] [116]
В декабре 2019 года канадский легкорельсовый транспорт был выведен из эксплуатации, [117] [118] а последний из 204 заказанных трамваев Flexity был доставлен в январе 2020 года. [69] Из-за строительных проектов и нехватки трамваев трамваи Flexity не были введены в эксплуатацию на всех маршрутах до середины 2020 года на ранних стадиях пандемии COVID-19 .
В январе 2020 года TTC планировала сократить частоту движения трамвая на 25 процентов, поскольку трамваи Flexity Outlook могут перевозить больше пассажиров, чем старые транспортные средства. Таким образом, маршрут, который раньше работал с частотой 5 минут со старыми трамваями, будет работать с частотой 6 минут и 15 секунд с трамваями Flexity Outlook. Чтобы компенсировать более низкую частоту, будет меньше толп на более длинных трамваях Flexity Outlook, и, как прогнозировалось, использование меньшего количества трамваев сэкономит TTC 45 миллионов долларов в год на расходах на рабочую силу. [119]
К январю 2020 года, после вывода из эксплуатации старого парка CLRV и ALRV, трамваев было недостаточно для обслуживания всех трамвайных маршрутов в обозримом будущем, и требовалось дальнейшее использование заменяющих автобусов. На маршрутах, где использовались трамваи, автобусы могли дополнять трамваи в периоды пиковой нагрузки. [119] В мае 2021 года было заказано 60 дополнительных трамваев Flexity Outlook для удовлетворения роста пассажиропотока до 2026 года, а также для обслуживания потенциальных новых или расширенных линий. [87]
По состоянию на 18 февраля 2024 года [обновлять]было поставлено 4 из 60 дополнительных трамваев Flexity. [120]
.jpg/1280px-Leslie_Barns_on_Open_House_(Sept_21_2019).jpg)
Два существующих вагонных депо были спроектированы для обслуживания старых трамваев с высоким полом, где большая часть оборудования располагалась под полом транспортного средства, в отличие от низкопольных транспортных средств, где оборудование располагалось на крыше. Они также не имели достаточной вместимости для хранения всех 30-метровых (98 футов) трамваев Flexity.
22 ноября 2015 года TTC открыла центр технического обслуживания и хранения Leslie Barns на углу Leslie Street и Lake Shore Boulevard East, исключительно для обслуживания транспортных средств Flexity. [82] Также было построено новое здание в Roncesvalles Carhouse на Queensway на Roncesvalles Avenue в деревне Roncesvalles для обслуживания транспортных средств Flexity. В мае 2021 года было объявлено, что Hillcrest Complex будет расширен и модернизирован, что позволит поставить 60 дополнительных трамваев. [86]
TTC установила целевой показатель в 35 000 километров (22 000 миль) между отказами для трамваев Flexity, по сравнению с примерно 7000 километрами (4300 миль) в среднем между отказами у старого парка. [38] TTC столкнулась с проблемами дверей и связи в поставленных единицах. В декабре 2018 года единицы выходили из строя в среднем после 12 500 км (7800 миль) эксплуатации. Bombardier планировала решить эту проблему в начале 2019 года. [66]
В феврале 2020 года Bombardier сообщила TTC, что отставание в обслуживании парка Flexity может привести к преждевременному износу и более высоким показателям поломок, а также повлиять на гарантийное покрытие. TTC приостановила программу технического обслуживания транспортных средств в октябре 2019 года из-за рабочей нагрузки, необходимой для выполнения программы ремонта сварки Bombardier и устранения поломок тормозных колодок, вызванных дефектом пути. TTC рассчитывала возобновить программу в апреле 2020 года на фоне пандемии COVID-19 и вызванного ею сокращения пассажиропотока , а также устранить задержку в 25 вагонов в течение шести месяцев. Программа технического обслуживания распространяется на трамваи Flexity Outlook, которые находятся в эксплуатации в течение двух лет, и включает в себя проверку таких компонентов, как коробка передач, контроллер водителя, силовой агрегат и двери. [121]
Для обучения водителей на транспортных средствах Flexity Outlook используется модифицированный симулятор вождения, позволяющий осуществлять навигацию по всей трамвайной сети TTC. Изображены знаковые здания и сооружения, такие как CN Tower , Toronto City Hall и концертный зал El Mocambo в северной части Чайнатауна, при этом большинство зданий вдоль имитируемого маршрута являются типовыми. [122]
Симулятор имеет полномасштабную кабину Flexity Outlook с заменой лобового стекла на изогнутый экран компьютерной графики. Обучаемый в кабине может слышать имитированные уличные звуки. К симулятору подключена близлежащая станция инструктора, с которой инструктор может моделировать проблемы для обучаемого, такие как помехи дорожного движения, погодные условия и отключения электроэнергии. Симулятор может отслеживать ошибки обучаемого. [123] Первоначально установленный в Hillcrest Complex , симулятор позже был перемещен в Leslie Barns , главный центр обслуживания трамвая. [122]
федеральное правительство, которое в 2009 году упорно отказывалось вносить вклад в новые трамваи Торонто, представлял депутат Питер Ван Лоан (Йорк-Симко), поскольку город использовал 108
миллионов долларов из своей доли федерального налога на бензин на покрытие двух третей своей доли расходов.
Текущий 35-летний парк заменяется 204 новыми транспортными средствами, которые будут введены в эксплуатацию к 2014 году и введены на улицы Торонто в течение пятилетнего периода. Линия 510 Spadina станет первым маршрутом, оборудованным новыми приобретениями.
Ключевым моментом является новая система оплаты проезда Presto, которая будет включать открытые варианты оплаты — кредитными и дебетовыми картами, а также мобильными устройствами, а также проездными картами Presto. Что особенно важно, это позволит загружать все двери и, как мы надеемся, сократит время, которое транспортные средства должны проводить на каждой остановке. Также важным моментом является новая конструкция с низким полом, которая значительно облегчит посадку и высадку для людей, использующих инвалидные коляски и другие средства передвижения.
По словам TTC, новые трамваи более комфортабельны, надежны и достаточно просторны, чтобы перевозить почти в два раза больше пассажиров и удовлетворять растущий пассажиропоток.
заявила, что все еще планирует запустить новые трамваи 31 августа, даже если для обслуживания будет доступен только один автомобиль, сказал представитель транспортного агентства Брэд Росс.
Bombardier Transportation и более 900 бастующих рабочих в Тандер-Бей вернутся к работе. В общей сложности 85 процентов рабочих, проголосовавших в пятницу утром, отдали свои голоса в пользу нового контракта.
завод Bombardier выпускает один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, сказал представитель компании Марк Лафорж. Этого не происходит, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей идет уже восьмую неделю. Однако после возобновления производства Bombardier может ускорить свой график до трех LRV в месяц. Обе стороны снова ведут переговоры, и Bombardier обсудит пересмотренный график поставок с TTC, сказал он.
Вид этих прекрасных бегемотов, едущих по Торонто, может заставить нас пересмотреть жалобу, которую мы слышим снова и снова, на то, что трамваи вечно мешают. Как только все 204 новых транспортных средства будут введены в эксплуатацию через четыре или пять лет, они станут бесспорными хозяевами улиц; именно автомобилям придется уступить дорогу.
Жители Торонто, пользующиеся трамваем Spadina, могли заметить что-то необычное, когда они сегодня ступили в него. Это потому, что Комиссия по транзиту Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.
Забастовка проходит в критический момент для TTC, у которой есть два отдельных миллиардных контракта с Bombardier на обновление своего парка метро и трамваев.
TTC получила трамвай № 4433 на станции техобслуживания Hillcrest во вторник утром. ... TTC испытывает его компоненты, проводит 600 километров тестовых заездов и устанавливает оборудование, такое как машины Presto. ... Ожидается, что трамвай № 4433 начнет забирать пассажиров к концу месяца.
Но пока на линии 510 Spadina ходят только три. Многие жители Торонто предположили, что затянувшийся запуск является результатом восьминедельной забастовки прошлым летом на заводе Bombardier в Тандер-Бей. Мало кто знает, что задержка поставки на самом деле предшествовала этому нарушению трудового расписания и что изначально согласованный график указывал, что к настоящему времени в городе будет 43 трамвая. К концу прошлого года их должно было быть семь.
Проблема в том, что заказ задерживается. Вместо изначально ожидавшихся 43 к этому времени или даже сокращенных 15 в эксплуатации находятся только три.
С августа Комиссия по транзиту Торонто получила только четыре новых трамвая, три из которых были введены в эксплуатацию, но председатель TTC Джош Колле сообщил журналистам в понедельник днем, что Bombardier теперь согласовала пересмотренные сроки, в результате которых к концу года будет поставлено еще 30 транспортных средств. Первоначальный график предусматривал прибытие 43 транспортных средств к декабрю этого года.
был выгружен в центральном комплексе Toronto Hillcrest Shops Комиссии после путешествия длиной почти 900 миль по Canadian Pacific с завода Bombardier в Тандер-Бей, Онтарио. Основная часть заказа была изготовлена там, восемь из которых поступили с завода компании в Кингстоне, Онтарио (первоначально планировалось 30). Контракт планировалось завершить к 31 декабря 2019 г.
директор Toronto Transit Commission (TTC) Энди Байфорд заявил в понедельник, что агентство призывает Торонто заказать еще 60 трамваев Bombardier Flexity в дополнение к уже заказанным 204 вагонам Flexity.
Pantograph: поправка к контракту на сумму 4 492 048,32 долл. США, выпущенная для реализации указанного опциона на добавление токосъемника пантографа к оставшимся 144 транспортным средствам по цене, представленной Bombardier во время их заявки в 2009 г.
Маршрут 509 Harbourfront будет обслуживать новые низкопольные трамваи, курсирующие между Union Station и Exhibition Place.
планировало отдать приоритет маршруту 512 St. Clair для получения новых вагонов, но [представитель TTC Брэд] Росс сказал, что это будет «приостановлено», и на данный момент новые поставленные вагоны будут отправляться в King. ... Начиная с этой недели, TTC запустит минимум два дополнительных новых трамвая на маршруте 504 в будние дни.
маршруте 511 Bathurst будут курсировать два новых низкопольных трамвая TTC с 10 по 26 июля.
В среду, 27 ноября 2019 г., было приостановлено движение на Queensway, а позже все трамваи были сняты с маршрута 501 Queen после обнаружения повреждения тормозов рельсов 22 вагонов. Хотя причина этого изначально не сообщалась, теперь известно, что на перекрестке Queen и Roncesvalles был сломанный кусок рельса длиной шесть дюймов, и это позволило тормозам рельсов удариться о рельс или дорожное полотно, срезав их с креплений. В ожидании выявления проблемы трамвайное движение было приостановлено на 2,5 дня.
На полпути по длинному коридору внутри здания TTC в Хиллкресте на Батерст-стрит есть комната с надписью «трамвайный симулятор». Внутри находится современное учебное устройство, на котором следующее поколение водителей трамваев TTC будет получать свои колеса.
Медиа, связанные с Bombardier LRV в Торонто на Wikimedia Commons
